ISO beholder

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. september 2020; checks kræver 30 redigeringer .

ISO-Container  er en standardiseret genanvendelig container designet til godstransport ad vej, jernbane, sø og luft og tilpasset til mekaniseret omlæsning fra et køretøj til et andet. Den kan laves af forskellige materialer og have en række forskellige former. Inden for transport er de mest anvendte de såkaldte universalbeholdere.

Stort udstyr (såsom skøjtebanekølere) samt små tanke (såkaldte tankcontainere) fremstilles ofte i containerformat .

Containerinfrastruktur

Containertransport (eller containerisering) - godstransport ved hjælp af standard (ISO) containere tillader levering af varer uden omlæsning fra afsender til modtager, hvilket reducerer mængden af ​​mellemliggende lastnings- og losningsoperationer betydeligt. Containertransport udføres af forskellige transportformer, herunder ad vand ( flod- og søtransport ), land ( vej- og jernbanetransport ) og endda luft ( lufttransport , både ISO-containere og specialiseret luftfartsemballageudstyr kan transporteres ). Aflæsning, sortering, midlertidig opbevaring og lastning af containere udføres på en særligt tildelt del af lastområdet  - et containerpunkt .

Fordelene ved containertransport med ISO-containere er: en stigning i transporthastigheden af ​​småstykgods, da afsenderen blot placerer mange forskellige smågods (f.eks. tøj og sko ) i en container, som der allerede arbejdes med. , som øger arbejdsproduktiviteten flere gange ved lastning og losning; brugen af ​​standardiserede størrelser, som gør det muligt at skabe specialiserede køretøjer til deres transport ( containerskibe ) såvel som til lastning og losning (for eksempel en reachstacker ); samlet arrangement af klemmer (fittings), som gør det muligt at undgå arbejde med at fastgøre containere på et køretøj eller reducere dem betydeligt; reduktion af tid til lastning og losning reducerer til gengæld nedetiden for transport; ingen grund til at oprette containere til hver enkelt varesending, såvel som dens fastgørelse på køretøjet, hvilket giver betydelige besparelser i tømmer, fastgørelsesanordninger (søm) og andre materielle ressourcer; muligheden for at udføre intermodal transport , hvor containeren straks kan genlæses med kran fra en transportform til en anden (for eksempel fra en bil til en vogn).


Oprindelse

Containere blev populært efter Anden Verdenskrig, da USA først brugte træ og derefter stål Container Express (forkortet ConEx ) containere, der målte 1,8 × 1,8 × 1,8 meter (6 × 6 × 6 fod). ConEx blev meget brugt til at transportere militære forsyninger, især under Koreakrigen , men intermodalitet blev ikke brugt. [1] Den amerikanske iværksætter Malcom McLean og ingeniøren Keith Tantlinger [  en udviklede det moderne intermodale containersystem i 1950'erne.

Intermodal indebærer i denne sammenhæng muligheden for at ændre transportmåden (mode) (skibe, jernbanetransport og motorkøretøjer) uden behov for at losse / læsse indholdet af containeren.

Den første transport med containere blev udført i april 1956. Disse eksperimenter var så vellykkede, at de senere blev kaldt starten på containerrevolutionen.

ISO-standarder for containere udkom i 1968-1970 [2] . De udvendige dimensioner og den maksimale lastkapacitet for ISO-containere er specificeret af ISO 668-standarden .

I 1972 udkom aftalen "The International Convention for Safe Containers", som krævede, at containere brugt i international transport skulle have en informations "CSC-plade" [3] [4] .

Registreringsnummer

Hver container har et unikt registreringsnummer, som er registreret hos International Bureau of Containers for Intermodal Transport i Paris. Nummeret består af 11 tegn: fire store bogstaver, en unik containerejerkode, seks cifre og det sidste kontrolciffer.

De første 3 bogstaver angiver ejerselskabets præfiks (kode).

4. brev - ansøgningstype:

Efterfulgt af 6 cifre (serienummer). Det sidste, 7. kontrolciffer tjener som beskyttelse mod fejl ved indtastning af hovednummeret. Hvis der er en tastefejl, vil kontrolcifferet ikke matche serienummeret. Dermed reduceres sandsynligheden for fejl i udarbejdelsen af ​​transportdokumenter.

Måling af containertrafik

Twenty -foot equivalent (TEU eller teu fra engelsk  twenty-foot equivalent unit ) er en konventionel måleenhed for lastbilers kapacitet. Bruges ofte ved beskrivelse af containerskibes og containerterminalers kapacitet [7] . Baseret på volumen af ​​en 20 fod (6,1 meter) intermodal ISO-container, en metalkasse i standardstørrelse, der kan transporteres med forskellige transportformer: vej, jernbane og sø [7] . En TEU svarer til det anvendelige volumen af ​​en standardcontainer på 20 fod (6,1 m) lang og 8 fod (2,44 m) bred [7] . Højden på containere kan variere og er normalt i intervallet 1,3-2,9 m, oftest 2,59 m [8] . 45-fods containere (13,7 m) er ofte mærket som 2 TEU i stedet for 2,25 TEU.

Fordi TEU er en upræcis enhed, kan den ikke nøjagtigt konverteres til andre enheder. Fyrrefodsækvivalenten er defineret som 2 TEU og kan omtales som FEU eller feu (fyrrefodsækvivalentenhed). En 40' FEU container svarer til to 20' TEU'er.

20 fod beholder 20 fod. container
"Palle bred" 		40 fod. beholder 40 fod. beholder
"High-Cube" 		45 fod. beholder
"High-Cube" 		40 fod.
HC Palle bred beholder
engelsk metrisk engelsk metrisk engelsk metrisk engelsk metrisk engelsk metrisk engelsk metrisk
ydre
dimensioner 		længde 19′ 10½″ 6.058 m 19′ 10½″ 6.058 m 40′0″ 12.192 m 40′0″ 12.192 m 45′0″ 13.716 m 40′0″ 12.192 m
bredde 8′0″ 2.438 m 8′0″ 2.438 m 8′0″ 2.438 m 8′0″ 2.438 m 8′0″ 2.438 m 8′0″ 2.484 m
højde 8′ 6″ 2.591 m 8′ 6″ 2.591 m 8′ 6″ 2.591 m 9′ 6″ 2.896 m 9′ 6″ 2.896 m 8′ 6″ 2.591 m
indvendige
dimensioner 		længde 18′105⁄16  ″ _ _ _ 5.758 m 18′105⁄16  ″ _ _ _ 5.898 m 39′5  45⁄64 ″ _ _ 12.032 m 39′49⁄25 ″ _ _ _ 11.998 m 44′ 4″ 13.556 m 39′ 4″ 12.100 m
bredde 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.352 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.426 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.352 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.352 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.352 m
højde 7′9  57⁄64 ″ _ _ 2.385 m 7′9  57⁄64 ″ _ _ 2.393 m 7′9  57⁄64 ″ _ _ 2.385 m 8′ 10 ⅓″ 2.700 m 8′9  15⁄16 ″ _ _ 2.698 m
døråbning
_ 		bredde 7′ 8⅛″ 2.343 m 7′ 8⅛″ 2.374 m 7′ 8⅛″ 2.343 m 7′ 6" 2.286 m 7′ 8⅛″ 2.343 m 7′ 8⅛″ 2.360 m
højde 7′ 5 ¾″ 2.280 m 7′ 5 ¾″ 2.280 m 7′ 5 ¾″ 2.280 m 8′ 5″ 2.566 m 8′5  49⁄64 ″ _ _ 2.585 m 8′ 5″ 2.585 m
bind 1.169 ft³ 33,1 m³ 1.169 ft³ 34,2 m³ 2.385 ft³ 67,5 m³ 2.660 fod³ 75,3 m³ 3.040 fod³ 86,1 m³
maksimal
totalvægt 		66.139 lb 30 400 kg 66.139 lb 30 480 kg 66.139 lb 30 400 kg 68.008 pund 30 848 kg 66.139 lb 30 400 kg
egen vægt 4850 lb 2200 kg 4850 lb 2340 kg 8380 lb 3800 kg 8598 pund 3900 kg 10.580 pund 4800 kg
lastvægt 61.289 pund 28 200 kg 61.289 pund 28 140 kg 57.759 pund 26 600 kg 58.598 pund 26 580 kg 55.559 pund 25.600 kg

Beholdertypebetegnelser

For at gøre det nemmere at identificere beholdere i ISO 6346:1995-standarden blev "gruppekoder" indført, bestående af to latinske bogstaver :

Tankcontainer (tankcontainer)

En tankcontainer (20 fods tankcontainer) er en multimodal transportenhed designet til transport af flydende kemikalier og fødevarer samt flydende gasser med tre transportformer: sø (flod), jernbane og vej.

Transport i tankcontainere udføres i henhold til "dør-til-dør" teknologien uden mellemliggende overløb af produktet ved skift af transportform, hvilket sikrer øget transportsikkerhed og sikkerhed for den transporterede last.

Brugen af ​​tankcontainere giver dig mulighed for at optimere logistikoperationer til transport af flydende kemikalie- og fødevaregods samt flydende gasser på grund af de lavere omkostninger ved jernbanetariffen sammenlignet med transport i tankvogne . En yderligere fordel er muligheden for hurtig omladning af tankcontainere fra en type transport til en anden, hvilket eliminerer genindlæsning af produkter ved læsseterminaler.

De vigtigste producenter af kemikalie- og fødevaretankcontainere er CIMC (Kina), Van Hool (Belgien), Welfy Oddy (Sydafrika), Uralkhimmash (Rusland), Uralcriomash (Rusland) m.fl. Tankcontainere fremstilles hovedsageligt i Kina. Verdens førende CIMC fremstiller næsten 60% af verdens produktion.

Næsten alle tankcontainere er lavet på basis af en 20 fods containerramme. Tankcontainere baseret på en 30 fods ramme produceres næsten aldrig. 40-fods tankcontainere er sjældne, normalt brugt til flydende gasser ( LPG , LNG ).

De vigtigste standardstørrelser af tankcontainere:

Til klassificering blev det gamle system tidligere brugt (IMO-1, IMO-0, IMO-2, gas IMO-5). Ifølge Bærbar Tank Instruktion anvendes T-kodesystemet fra T1 til T75.

De mest almindelige koder:

Grundlæggende design af tankcontainere:

Certificering af tankcontainere udføres af klassifikationsinstitutioner: Bureau Veritas ( Bureau Veritas ), Lloyd's Register ( Lloyd's Register ), DNV , SGS eller lignende, samt det russiske søfartsregister .

Reglerne for sikker drift er beskrevet i " Sikker håndtering af tankcontainere " af den internationale tankcontainerorganisation ITCO .

Galleri

Andre anvendelser

Se også

Noter

  1. ↑ Intermodal Marine Container Transportation: Forhindringer og …, udgave 236 Arkiveret 4. april 2022 på Wayback Machine : "Containerrevolutionen" // National Research Council, side 17-18
  2. ↑ Bartsch, Butsri Søfragt - på en eller anden måde antik, men moderne! . Dato for adgang: 20. maj 2013. Arkiveret fra originalen 4. juni 2013.
  3. ↑ International Convention for Safe Containers (CSC) - Vedtagelse: 2. december 1972; Ikrafttræden: 6. september 1977 . Imo.org. Hentet 1. februar 2013. Arkiveret fra originalen 4. juni 2013.
  4. ↑ International Convention for Safe Containers Arkiveret 5. marts 2016 på Wayback Machine (Geneve, 2. december 1972)
  5. ↑ Navngivning af nybygning L 203 . Odense Staalskibsværft (8. december 2006). Arkiveret fra originalen den 13. juli 2007.
  6. ↑ Overachievers We Love  // Popular Science  : magazine  . - Bonnier Corp., 2006. - Vol. 269 , nr. 6 . — S. 24 .
  7. ↑ 1 2 3 Rowlett, 2004.
  8. ↑ アーカイブされたコピー. Hentet 22. marts 2008. Arkiveret fra originalen 27. marts 2008.

Litteratur

Links