Tallinns elektrotekniske anlæg opkaldt efter M. I. Kalinin

Tallinns elektrotekniske anlæg opkaldt efter M. I. Kalinin
Stiftelsesår 1870
Afslutningsår 1994
Tidligere navne Hovedjernbaneværksteder, M. I. Kalinin Railway Plant, M. I. Kalinin Tallinn lokomotiv- og vognreparationsanlæg
Beliggenhed  Det russiske imperium → Estisk SSR → Estland ,Tallinn  
Industri Maskiningeniør
Produkter Vogne , sporvogne , elektrisk udstyr
Antal medarbejdere 3984 (01/01/1979)
Priser Arbejdets Røde Banner Orden
Internet side kalininitehas.com

Tallinns elektrotekniske anlæg opkaldt efter M. I. Kalinin ( Est. Tallinna M. Kalinini nimeline Elektrotehnika Tehas ) blev grundlagt i 1870 som "Main Railway Workshops of the Baltic Railway ". Hovedproduktionen var placeret i Tallinn ved krydset mellem Kopli- og Telliskivi-gaderne , på det nuværende Pelgulinn- mikrodistrikts territorium ; hjælpeproduktioner var placeret i Narva og Gatchina . Virksomheden forveksles nogle gange med Tallinn Volta-fabrikken , eftersom M.I. Kalinin arbejdede på begge fabrikker i 1901-1903 [ 1 ] .

Fabrikshistorie

I det russiske imperium

De vigtigste jernbaneværksteder i Baltic Railway (bogstaveligt oversat fra estisk - "Hovedfabrikker af Baltic Railway") var oprindeligt placeret i et depot designet til 12 lokomotiver . Depotet blev bygget ved siden af ​​Reval Baltic Station af naturlig kalksten og afsluttet med røde mursten . I 1873-1874 blev der desuden bygget et remise til 6 lokomotiver og et værksted .

I 1894 blev konstruktionen af ​​det tredje særlige kejserlige tog afsluttet på Main Revel-jernbaneværkstederne. Under byggeriet blev det besluttet at bruge sammensætningen til "fremmedmåleren" for kongefamiliens bevægelse inden for landet. Til dette blev der udviklet en procedure til at ændre skråningerne af den fremmede sporvidde til den "russiske" . Byggeriet af et nyt særligt kejserligt tog til ti biler blev afsluttet. Sammensætningen var anderledes end andre kejserlige tog: Konceptet med et luksuriøst palads på hjul efter sammenbruddet af det kejserlige tog i 1888 gav plads til en mere beskeden, men funktionel løsning ved hjælp af de seneste tekniske resultater fra sin tid. Sådan opstod et tog med harmonikaformede gangbroer med eget kraftværk , telefon , dampvarme , ventilationssystem og vandafvisende måtter rundt om badekarret belagt med rent sølv .

I 1880 arbejdede omkring 500 arbejdere på værket, i 1914 - omkring 1500 [2] .

I den første estiske republik

Elbiler

I årene med Den Første Estiske Republik (1918-1940) blev jernbane- og vognreparationsanlæggene på estisk territorium nationaliseret. I 1920-1940 blev virksomheden kaldt "Tallinn Railway Workshops". I 1923 tildelte Estlands regering midler til elektrificeringen af ​​sektionen af ​​Tallinn- Pääsküla -jernbanen . Produktionsudstyret fra de tyske og svenske fabrikker MAN , Siemens -Schuckert og ASEA blev importeret , og i 1924 begyndte estiske elektriske biler M1, M2 og M3 at blive bygget på basis af tredjeklasses personbiler fra det tidligere russiske imperium ved Baltiske Jernbanes Hovedanlæg [3] . Bilernes undervogn og elektriske installationer samt fire elmotorer med en kapacitet på 70 hestekræfter blev produceret på det tyske anlæg Siemens-Shuckert ( Siemens-Shuckert ).

I 1927 stod den fjerde M4-elmotorvogn færdig på Baltic Railways hovedværker, hvor kun elmotoren fra Siemens-Schuckert-værket var tysk.

I midten af ​​1930'erne gennemførte fabrikken også en modernisering af karrosserierne, hvor deres vægge, møbler, motorer og udseende blev opdateret. Efter færdiggørelsen i 1931 af byggeriet af Rapla - Virtsu jernbanestrækningen blev der bygget næsten 300 vogne til den i løbet af de næste par år [4] . I 1939 , som en del af renoveringsprogrammet for den estiske jernbane, blev konstruktionen af ​​to forbedrede elektriske motorvogne påbegyndt ved Main Railway Works. Nye karosserier med automatiske døre var klar i efteråret 1940 , men projektet forblev ufærdigt: efter ordre fra de sovjetiske myndigheder blev de leveret til Mytishchi Carriage Works , der ligger nær Moskva . Fire elektriske biler, der tidligere var bygget i Estland , blev kørt til Sibirien i juni 1941 til Perm-jernbanen .

Vogne med forbrændingsmotorer

I 1927-1930 blev der bygget 5 bredsporede biler med benzinmotorer , hovedsageligt til den sydestiske linje ( Elva - Tartu - Jõgeva og Tartu - Pylva - Pechory - Võru - Valga ). Karosserier og chassis af biler med benzinmotorer blev fremstillet i Tallinn , men motorerne blev bestilt i Tyskland .

I 1935 blev der fremstillet en dieselvogn med elektrisk drev DeM31 til den brede sektion af Tallinn - Haapsalu -jernbanen . Bilen var udstyret med en dieselmotor fra Danmark , elmotorer fra Sverige og en elektrisk generator fremstillet på Tallinn Volta-værket . Bilen mærket "DeM 31" blev kørt i Tyskland på linjen Berlin - Hamborg .

Elektriske sporvogne

I 1928 blev der ved hovedjernbaneværkerne for Tallinn bygget elektriske sporvogne nr. 23-26 (med elektrisk udstyr leveret af det tyske anlæg Siemens-Shukert), som var i brug i den estiske hovedstad indtil 1966 .

Jernbaneomnibusser

I 1937 blev smalsporede jernbaneomnibusser Ro -12 bygget på hovedværkerne i Baltic Railway . I 1930 blev de brugt i Järva County på linjen Türi - Paide - Tamsalu [5] .

I det sovjetiske Estland

Efter Estlands tiltrædelse af USSR , siden august 1940, begyndte virksomheden at bære navnet "M. I. Kalinin Railway Plant".

I juli 1941 blev anlægget evakueret til Vologda . Under krigen reparerer fabrikken damplokomotiver, der kom ud under bombningen, laver  pansrede tog . I juli 1945 , efter at produktionen vendte tilbage til Tallinn, modtog den navnet "M. I. Kalinin Tallinn Lokomotiv- og Vognreparationsanlæg".

Den 17. februar 1958, dekret fra Ministerrådet for USSR nr. 464r "Om overførsel af anlægget til jurisdiktionen af ​​Rådet for Nationaløkonomien i den estiske SSR og om tilrettelæggelse af produktionen af ​​kviksølvensrettere komplet med elektrisk udstyr til elektrificering af jernbanetransport” blev udstedt. I juli samme år blev virksomheden omdøbt til Plant of Mercury Rectifiers. M. I. Kalinina. Virksomheden er betroet opgaven med at mestre serieproduktionen af ​​forseglede kviksølvventiler - ignitroner . Genopbygningen af ​​anlægget begynder: de gamle værksteder rives ned, nye moderne værksteder bygges i stedet for.

Den 1. maj 1959 producerede anlægget den første IVS-300 ignitron , og i januar 1960 den første OCR-5600 traktionstransformator. Fra samme tid begyndte produktionen af ​​omformerinstallationer til elektriske lokomotiver. I 1961 blev grundlaget for den fremtidige halvlederproduktion lagt på fabrikken, og til dette formål blev der dannet et særligt designbureau (SKB) til at udvikle effekthalvlederenheder.

I 1962 blev Viktor Antonovich Garnyk udnævnt til direktør for anlægget , og Zinoviy Savelyevich Iospa blev chefingeniør. I juni 1962 blev den første halvlederventil VK-200 produceret.

I januar 1963 blev den første konverterenhed baseret på halvledere til det elektriske tog ER-19 , som dengang blev produceret i Riga , fremstillet . I de samme år begyndte udviklingen og leveringen af ​​omformere til traktionstransformatorstationer af jernbaner og undergrundsbaner til alle republikker i det tidligere USSR.

1964 - opførelsen af ​​et værksted for krafthalvlederenheder begyndte. I marts samme år besøger Finlands præsident Urho Kaleva Kekkonen virksomheden .

I 1965 blev en gruppe fabriksarbejdere tildelt den sovjetiske Estland-pris for skabelsen og implementeringen af ​​IVU-500/5 ignitron. Samme år bliver begyndelsen på masseproduktion af krafthalvlederenheder. Anlægget er tildelt titlen "Kommunistisk Arbejdsvirksomhed".

Den 25. december 1967 fik virksomheden på grund af en ændring i produktionsprofilen et nyt navn - Tallinn Electrotechnical Plant opkaldt efter. M.I. Kalinin.

I 1968, de første i USSR frekvenseffektdioder (ventiler) i VCh -serien (VCh-100, VCh -160, VCh-200) og de første frekvenseffekttyristorer i TC-serien (TC-16, TC-40, TC-63, PM-100). Udviklingen af ​​konvertere til induktionsopvarmning af TFC-serien til smeltning, hærdning og opvarmning af metaller begynder. Anlægget er tildelt guldmedaljen fra den internationale Leipzig-messe .

Et af anlæggets vigtige arbejder i 1967-1970 er leveringen af ​​udstyr til valseværket på det metallurgiske anlæg i Galati ( Rumænien ). I samme år blev den største ordre udført til det metallurgiske anlæg i Bokaro ( Indien ), hvortil hundredvis af vogne med udstyr til valseværker og koldvalseværksteder blev sendt.

Den 26. november 1970 blev anlægget ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR tildelt ordenen for det røde banner for arbejde .

I 1970 deltog virksomheden i projektet for fremstilling og lancering af den første sovjetiske måne-rover , der leverede specielle tyristorer i TCHI-serien.

1971 - udvikling og start af produktion af de første omformerenheder til traktionsstationer på elektrificerede jernbaner i PVE-3-serien på lavineventiler.

1972 - udvikling og fremstilling af den første konverter til et elektrisk drev af SPChRS-typen til TsAGI vindtunnelen (Central Aerohydrodynamic Institute) . Virksomheden deltager i leveringen af ​​udstyr til et metallurgisk anlæg i Isfahan (Republikken Iran ). I betragtning af vigtigheden af ​​dette projekt, såvel som anlæggets store rolle i dets implementering, besøger Shahinshah fra Iran Mohammed Reza Pahlavi virksomheden i oktober samme år .

1973 - anlægget fusioneres med Research and Design and Technological Institute of Planning and Control Systems in the Electrical Industry (herefter - NII TEZ opkaldt efter M.I. Kalinin).

1974 - udvikling og fremstilling af den første konverter i USSR af APHS-serien til vedligeholdelse af fly .

1977 - udvikling og produktion af komplette tyristor DC-drivenheder (KTU) til valseværker i virksomheder i USSR, Ungarn , Egypten , Rumænien.

1979 - antallet af ansatte på fabrikken ved årets begyndelse er 3.984 personer [6] .

1981 - registrering af varemærket ESTEL .

1982 - virksomheden omdøbes til produktionsforeningen "Tallinn Electrotechnical Plant opkaldt efter M.I. Kalinina ".

1986 - udvikling, fremstilling, produktionslancering af en række stabiliserede strømkilder (IST) for Kurchatov Institute of Physics .

1987 - lederen af ​​fabrikken SKB, Viktor Leonidovich Kuzmin, bliver som en del af en gruppe forfattere en vinder af USSR State Prize inden for videnskab og teknologi.

I 1988 skiftede virksomheden til den anden selvbærende model .

1988 - virksomheden omdøbes til Forsknings- og Produktionsforeningen "Elektroteknik".

1989 - introduktion af aluminiumsstøbemetoden i et elektromagnetisk felt på et aluminiumsværk i Nag Hammadi (Ægypten).

I 1990 deltog anlægget i et projekt om at levere udstyr til CERN , den europæiske organisation for nuklear forskning og verdens største højenergifysiklaboratorium.

1991 - en samlet serie af ensrettere til mainline diesellokomotiver blev udviklet .

Efter Estland forlod USSR

I 1991 bliver virksomheden Republikken Estlands ejendom og skifter navn til RAS "Estel" (State Joint Stock Company Estel ). Med dannelsen af ​​uafhængige stater og indførelsen af ​​nationale valutaer har anlægget økonomiske problemer, lovene for gensidige bosættelser mellem virksomheder og lande holder op med at fungere. Den økonomiske situation i virksomheden forværres hastigt.

I efteråret 1993 blev Sergey Frolov på ordre fra Republikken Estlands økonomiministerium udnævnt til generaldirektør for NPO Elektrotekhnika. Sammen med Økonomiministeriet og konsulentfirmaet Mainor udarbejdes et program for privatisering og rehabilitering af RAS Estel . Som en del af dette program, i maj 1994, blev aktieselskabet Estel Pluss AS oprettet - i øjeblikket er det Tallinns elektrotekniske anlæg Estel . I 2006 forlader virksomheden det historiske område ved st. Telliskivi 60 og flytter til nye områder beliggende ved st. Kuuli 6 ( Lasnamäe ). På stedet for det tidligere elektriske anlæg opkaldt efter M. I. Kalinin bliver Telliskivi Creative City skabt[7] .

Fabriksdirektører

  • 1956-1959 - Valentin Andreevich Kharitonov
  • 1959 - Edwin-Victor-Friedolf ​​​​Ambrosen
  • 1960-1962 - Benedikt Leonovich Woitiks
  • 1962-1977 - Viktor Antonovich Garnyk
  • 1977-1981 - Elmar Alexandrovich Tamberg
  • 1981-1993 - Vladimir Alexandrovich Miroshnichenko
  • 1993 - Anatoly Vasilyevich Khizhnyakov
  • 1993-1995 - Sergei Pavlovich Frolov

Newsreel

På filmstudiet " Tallinfilm " i sovjettiden blev der optaget dokumentarfilm om planten opkaldt efter Kalinin [8] :

  • 1961 - MI Kalinini nim Elavhõbealaldite Tehases / På fabrikken af ​​kviksølvensrettere. M. I. Kalinina, instruktør Vladimir Parvel
  • 1967 - MI Kalinini nim Elektrotehnika Tehases / På det elektrotekniske anlæg. M. I. Kalinina, instruktør Reet Kasesalu ( Reet Kasesalu )
  • 1970 - Film MI Kalinini Elektrotehnika tehase 100. aastapäeva auks "Lenini kaasaegne" / Film til ære for 100-året for Tallinn-fabrikken opkaldt efter M.I. Kalinin "The same age as Ilyich", operatører V. Maak, P. Tooming
  • 1970 - MI Kalinini nimelises Tallinna Elektrotehnika Tehases / På Tallinn elektrotekniske anlæg opkaldt efter M. I. Kalinin, direktør Peep Puks ( Peep Puks )
  • 1970 - MI Kalinini nimelises Tallinna Elektrotehnika Tehases / På Tallinn elektrotekniske anlæg opkaldt efter M. I. Kalinin, direktør Vitaly Gorbunov ( Vitali Gorbunov )
  • 1973 - Kommunistlik laupäevak Kalinini nimelises Elektrotehnika Tehases / Kommunistisk subbotnik på Kalinin elektrotekniske anlæg, instrueret af Ülo Tambek ( Ülo Tambek )
  • 1973 - Kalinini nim Elektrotehnikatehase ratsionaliseerijad / Innovators of the Electrotechnical Plant. Kalinina, instruktør Semyon Shkolnikov
  • 1975 - Juhendaja Mihhail Estraich SM Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehasest / Leder Mikhail Estraich om Tallinns elektrotekniske anlæg. M. Kalinina, instruktør Reet Kasesalu ( Reet Kasesalu )
  • 1976 - Kvaliteedivõistlus Kalinini nim Elektrotehnika tehases / Kvalitetskonkurrence på Tallinns elektrotekniske anlæg. Kalinina, instruktør Semyon Shkolnikov
  • 1980 - M. Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehases / På Tallinns elektrotekniske anlæg. M. Kalinina, direktør Vitaly Gorbunov
  • 1983 - MI Kalinini nimelise Elektrotehnikatehase abimajand Võru rajoonis Kuldres / Hjælpefaciliteter på M. I. Kalinin elektrotekniske anlæg i landsbyen Kuldre, Võru-distriktet, direktør Evald Vaher ( Evald Vaher )

Se også

Noter

  1. ↑ Gusarova V. Plant "Volta", sider af historie. - Tallinn: Eesti Raamat, 1967. - S. 12-20. — 208 s.
  2. ↑ Rudolf Nerman. Pelgulinn sai alguse raudteest  (Est.) . Eesti Päevaleht (03/04/2004). Hentet 2. maj 2017. Arkiveret fra originalen 19. april 2016.
  3. ↑ Tõnu Tammearu, Kees Vanamölder. Elektrimotorvagunist rööbasbussini. — Ajakiri "Tehnikamaailm". - AS Ühinenud Ajakirjad, 2009, nr. 9.
  4. ↑ Margus Kruut. Virtsu sai kunagi ka rongiga sõita  (Est.) . Eesti Express (15.05.2008). Hentet 2. maj 2017. Arkiveret fra originalen 10. november 2015.
  5. ↑ Türi-Paide-Tamsalu raudtee (62 km)  (est.) . HISTRODAMUS .
  6. ↑ Det sovjetiske Estland: encyklopædisk opslagsbog. - Tallinn: Valgus, 1979. - S. 138. - 440 s.
  7. ↑ Historien om Telliskivi Creative City  . Telliskivi Loomelinnak . Hentet 23. august 2021. Arkiveret fra originalen 25. august 2021.
  8. ↑ Kalinini nim Elektrotehnikatehas  (Est.) . Eesti Filmi Andmebaas . Dato for adgang: 12. februar 2018. Arkiveret fra originalen 13. februar 2018.

Links