Spartak (metrostation)

Den stabile version blev tjekket ud den 24. august 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .
"Spartacus"
Tagansko-Krasnopresnenskaya linje
Tagansko-Krasnopresnenskaya linje
Moskvas undergrundsbane

Stationshuset, 30. august 2014
Areal Pokrovskoe-Streshnevo
amt Nordvestlig
Beliggenhed Tushino flyveplads
åbningsdato 27. august 2014 [ 1]
Projekt navn Aeropole (1967), Volokolamskaya (1973), Spartakovskaya, Spartak Stadium (2008)
Type Søjle tre-spænds lavvandet [2]
Dybde, m ≈ 10 [2]
Antal platforme en
platformstype ø
platforms form lige
Platformlængde, m 156 [3]
Platforms bredde, m ti
Arkitekter N. A. Aleshina [4]
D. V. Gursky [5]
lobby arkitekter D.V. Gursky [5]
Lobbydesignere A. Yu. Maikov [5]
Ud på gaden Projekteret passage 5219
Jordtransport A : 248
Arbejdstilstand 5:30-1:00
Stationskode sp
Nærliggende stationer Tushinskaya og Shchukinskaya
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Spartak  er en station i Moskva Metro . Det ligger på linjen Tagansko- Krasnopresnenskaya mellem stationerne Schukinskaya og Tushinskaya . Objektet blev lagt under strejken PK0160 + 4 til åbning som en del af Krasnopresnensky-radius i 1975 [ 1 ] , men var ufærdigt på grund af ubrugelighed og blev snart lagt i mølpose [2] . I flere årtier var anlægget kendt under designnavnet "Volokolamskaya" og var den ældste ufærdige station i Moskva Metro.

Med begyndelsen af ​​infrastrukturudviklingen på stedet for Tushino-flyvepladsen , blev det besluttet at genåbne stationen. Færdiggørelsen begyndte i 2013 , og den 27. august 2014 blev stationen åbnet [1] .

Indtil den 20. august 2022 var det sammen med stationerne Vorobyovy Gory og Studencheskaya en af ​​tre stationer i Moskva Metro, hvortil ingen af ​​bytransportruterne er egnede; det nærmeste busstoppested (Chkalov-klubben) var på Volokolamsk-motorvejen, omkring otte minutters gang væk.

Arkitektur og dekoration

"Spartak" er en søjleformet lavvandet station med tre spænd , der i design ligner nabostationen "Tushinskaya" [2] [3] . Læggedybden er 10 meter [2] . Stationen blev opført efter et standardprojekt af præfabrikerede konstruktioner, bygget på en åben måde ved hjælp af pæledrivere og en portalkran [6] [7] . Opførelsen af ​​yderligere lokaler blev ikke oprindeligt udført, de blev lagt allerede under genaktiveringen af ​​stationen. På grund af monteringen af ​​platformen på en åben måde forblev uklare spor af dens placering, og jorden sank med flere meter, så under genaktiveringen var det nødvendigt at hæve det oprindelige jordniveau til det tilsvarende landskab.

Stationen har 2 rækker af 26 søjler med en aksedeling på 5 meter og en tværgående dimension mellem søjlerne på 6,5 m [3] . På grund af grundvand blev der ikke kun påført vandtætning på loft og vægge, men også på gulvet, og der blev bygget grøfter på begge sider af sporene for at dræne overskydende grundvand (i øjeblikket ikke brugt, betonet og erstattet af dræninstallationer i transformerstationsbakke) .

Finisherne inkluderer grå marmor , anodiseret aluminiumslegering, grå og sort granit . Banevæggene er dekoreret med slagfaste farvede glaspaneler med scener med fodboldtema [3] . Den falske loftkuppel er lavet af galvaniseret plast. Søjlerne er beklædt med hvid marmor [3] . Stationen har fire venteområder med træbænke i begyndelsen og slutningen af ​​hver perron [3] . Belysning blev udført på samme måde som nærliggende "centipede" stationer under den tværgående bjælke af søjler, væghjørner og i nødtilstand - i form af indsatser i gulvet for at skabe lette platformstier.

Mølposestationen havde ikke sin egen udgang til overfladen. Begge kanter af platformen var reserveret til trapper og rulletrapper. I den sydlige ende blev der delvist samlet en hal til kontorlokaler (det var planlagt at åbne stationen med én sydlig udgang). Begge ender var indhegnet, den sydlige med kædetråd (med dør), den nordlige med stænger. På siden af ​​den sydlige ende var der også adgang til den såkaldte. "ventilationsskakt", der fører til de tekniske lokaler, som oprindeligt skulle være et efterslæb for en drænpumpe (nu er mineventilatorer og en motorkompressor installeret der). Den nordlige lobby er over jorden, bygget tættere på stadion og dekoreret med det dekorative tema for fodboldklubben Spartak (røde romber - lamper på loftet, romber i stængerne, røde striber på søjlerne, samt klubbens logo på glasset, der oplyser rulletrappepassagen ).

Der er rulletrapper i den ene ende i den nordlige overjordiske lobby, og i den anden ende i den sydlige underjordiske lobby er der en fælles trappe. Den sydlige, underjordiske vestibule blev bygget af et stykke af et allerede eksisterende efterslæb til kontorlokaler. I stedet for en typisk skråning til en rulletrappe blev der bygget en trappe, og en del af grunden blev brugt til adgang til en elevator for bevægelseshæmmede. Den underjordiske lobby har også en anden elevator og en elevator for handicappede, og designet ligner i temaet den nordlige overjordiske lobby. Typen af ​​konstruktion af den underjordiske vestibule ligner de to-hallers underjordiske vestibuler på stationerne fra samme æra (" Lermontovsky Prospekt ", " Zhulebino ", " Troparyovo "), hvor billetkontoret er omgrupperet med politiafdelingen i det ene rum, og drejekorserne og personalehvilerne er placeret i det tilstødende rum og er som udgangspunkt adskilt af dobbeltsidede døre.

Stiudvikling

Bag stationen er der en frakørselsrampe . Det styres fra Tushinskaya-stationen. I 1980'erne vendte nogle tog om nødvendigt rundt gennem det: toget gik til Tushinskaya, hvor kontrolkabinen blev skiftet, og toget satte af mod Shchukinskaya fra spor II, efter afkørslen til spor I af slæbet. Men en sådan drejning krævede meget tid, og derfor blev svinget ved Tushinskaya-stationen annulleret med en reduktion i trafikintervaller.

Historie

På jubilæumsversionen af ​​metrokortene fra 1967, udgivet som brochurer på halvtredsårsdagen for oktober , blev stationen opført som "Aeropol" på den nordlige del af Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen under opførelse efter "Shchukinskaya". Dette er den eneste gang indtil 2013, at stationen dukkede op på officielle metrokort. Faktum er, at i slutningen af ​​1960'erne, på stedet for den eksisterende flyveplads i Tushino , var det planlagt at bygge det såkaldte satellitområde (på samme måde som de dengang planlagte Strogin og Krylatsky ) og samtidig bevare brugen af en af ​​delene af flyvepladsen til behov for byarrangementer, herunder for flyvninger af officiel luftfart under parader. Projektet blev ikke gennemført.

På perspektivplanerne fra 1970 og 1973 er ​​stationen til stede som Volokolamskaya. Dette navn fik hende i forbindelse med den nærliggende Volokolamsk-motorvej . I disse år var akkordbyggeprojektet for metrolinjer højt udviklet , så hele den nordlige radius, startende fra " Polezhaevskaya " (dengang "Khoroshevskaya"), er angivet på kortet fra 1970 som "Volokolamsky". Senere blev navnet ændret til "Tushinsky", i dag - "Krasnopresnensky". Da planerne om at bygge et boligmikrodistrikt på Tushinsky-flyvepladsens territorium blev opgivet, var det ikke nødvendigt at åbne stationen, da der ikke er andre objekter, der kunne tiltrække passagerer i nærheden af ​​stationen.

Ifølge det oprindelige projekt skulle stationen være færdig i gulgrå toner med blå mosaikker langs sporene, og det var planlagt at dække søjlerne med brun granit, og de skulle ende ved buen med kobberplader i form af kupler i Volokolamsk Kreml . Dette projekt blev brugt til at dekorere stationen " 50 år af USSR " i Tashkent-metroen , som blev åbnet i 1977 [8] . På samme tid, i Tashkent-versionen, blev våbenskjoldene fra Sovjetunionens republikker præget på kobberplader .

Fra midten af ​​1990'erne blev stationen mål for graveundersøgelser , som et resultat af hvilke foranstaltninger blev truffet af metroadministrationen for at øge sikkerheden på anlægget. Indtil 2002 var perronen delvist på vagt (hvilket gav anledning til rygter om spøgelser på stationen), samme år blev generator og kabelbanebelysning udskiftet. I nogen tid dækkede presset krydsfiner hallen fra perronens kanter, og togene satte farten ned, når de passerede for ikke at skabe luftvibrationer, der kunne beskadige disse materialer [9] .

Planer om at genåbne stationen opstod tilbage i slutningen af ​​1990'erne, men myndighedernes interesse for dette projekt blev genoplivet under opførelsen af ​​Otkritie Arena stadion. Byggeriet var planlagt til at begynde i 2007, hvor stadionets private investorer annoncerede et økonomisk bidrag til færdiggørelsen af ​​stationen.

Den 24. juni 2008 fik stationen ved et dekret fra Moskvas regering, baseret på forslag fra byens interdepartementale kommission om navnet på territoriale enheder, gader og metrostationer, navnet "Spartak Stadium" [10] [ 11] .

Genåbning og åbning

Forberedelse

Arbejdet med opførelsen af ​​Spartak stadion begyndte i 2011 [12] . I januar 2012 godkendte Moskvas borgmester Sergei Sobyanin indkøb af udstyr til genopbygningen af ​​stationen, samt udbud til opførelse af lobbyer og rulletrapper [13] [14] . Ifølge dekret fra Moskvas regering nr. 194-PP af 4. maj 2012 var åbningen af ​​stationen planlagt til november 2013 [ 15 ] , men derefter blev idriftsættelsesdatoerne flyttet til maj 2014 [16] , og efterfølgende til 27. august 2014.

I oktober 2012 blev LLC SMU-9 Metrostroy annonceret som entreprenør for genopbygningen, under ledelse af den 22. afdeling af Metrogiprotrans [17] .

Projekter

I sommeren 2011 oprettede flere brugere fra den russisksprogede forumsektion af SkyscraperCity -webstedet et amatør-stations-rekonstruktionsprojekt ved hjælp af Google Sketchup -programmet. Tæt på originalen var projektet et af de første med røde striber på søjlerne. I 2013 blev dette udstyr returneret allerede i det officielle design af stationen, men som et resultat er det ikke til stede i foringen af ​​søjlerne på selve stationen.

Den 11. april 2012 blev et af designkoncepterne for stationen [18] offentliggjort , skabt af Arch-Group. Designet gik ud på at omslutte platformsdelen i en glasskal 6 m høj og 10 m bred. Strukturen ville blive understøttet af metalloftarmaturer samt en spiralramme. Landingsplatforme skulle være adskilt fra sporene med automatiske døre [19] . Dette projekt blev ikke accepteret.

Den 18. juli 2012 godkendte Moskva-regeringens dekret nr. 339-PP stationens layoutprojekt [20] . Ifølge dette projekt, udviklet af State Unitary Enterprise NIiPI General Plan [21] , udføres passagerernes ind- og udgang gennem to vestibuler - jordens nordlige, beliggende på territoriet af Spartak stadion nær den projekterede passage 5219, og den underjordiske sydlige, også placeret inden for Spartak-stadionets område. Jordforhallen er forbundet med platformen med tre rulletrapper, den sydlige med trapper (fra denne forhal gennem et underjordisk fodgængerfelt vil det være muligt at gå til begge sider af den projekterede passage nr. 5219) [21] . Samtidig præsenterede firmaet Mosinzhproekt det første officielle design til stationens udsmykning.

Ifølge materialerne fra Moskva-konstruktionskomplekset skulle kapaciteten af ​​Spartak-metrostationen i morgenspidsbelastningstiderne på hverdage, eksklusive massesportsbegivenheder, være 4,4 tusinde mennesker, om aftenens spidsbelastningstider på hverdage - 7,5 tusinde mennesker. Det var planlagt, at 20,1 tusinde mennesker skulle passere gennem stationen under massesportsbegivenheder på hverdage og 19 tusinde mennesker i weekenden [22] .

Det endelige genopbygningsprojekt blev afsluttet, præsenteret for offentligheden den 11. januar 2013 og godkendt den 14. januar. Det er tættest på det oprindelige projekt fra 1970'erne og stilen på de to nærliggende stationer. Projektet blev udviklet af designfirmaet "Metro-Style 2000" og omfattede ikke kun arkitektonisk design, men også ingeniørdesign af lobbyer, elektriske netværk, vandforsyning og kloakering [5] .

Designforslagene til stationen var baseret på to temaer: fodboldklubben og den olympiske bevægelse. I betragtning af fansens følelser, Stationens design blev gjort neutralt, uden symbolerne fra Spartak sportsklub , men i dens farver. På platformen er der søjler af hvid marmor med røde indsatser. På banevæggene er der stødfaste glaspaneler i fodboldtema. Det eneste sted, hvor motivet fra FC Spartak er brugt, er et kunstnerisk farvet glasvindue med klubbens symboler over den skrå indgang. Jordlobbyen og trappepavillonerne er lavet i samme stil som de sportsfaciliteter, der bygges ved siden af, og hele den kunstneriske, dekorative del fremstår i samme farvesammensætning som Otkritie Arena stadion.

Udførelse af arbejder

I december 2012 blev et metroområde indhegnet på banen ved siden af ​​stadion under opførelse. Der blev udført borearbejde for at tage jordprøver. Den 14. januar 2013 begyndte de første gravemaskiner at grave en grundgrav under den nordlige forhal, fra den 21. januar - under den sydlige. Den 4. februar blev der allerede arbejdet aktivt på stationens overflade og et drivhus var til stede. Siden marts har sporperronen også været indhegnet fra tunneler, processen var helt afsluttet medio april.

I februar 2014 er stationen forbundet med begge nybyggede lobbyer [23] . På denne dato er kassehallen og kontorlokalerne i den sydlige (underjordiske) vestibule allerede helt klar til konstruktion, den nordlige (jordiske) vestibule blev bygget på en åben måde. Dens sidste byggefase fandt sted i begyndelsen af ​​juli 2014.

Den 21. juni 2014 var strækningen fra Oktyabrsky Pole til Planernaya lukket i én dag på grund af installationen af ​​nye signalsystemer i strækningerne mellem Spartak [24] . Fra 24. juni 2014 færdiggjorde stationen færdiggørelsen af ​​sporvæggene samt stationshallen med undtagelse af dekorative røde indsatser. 11. august 2014 "Spartak" blev sat i drift af metroen. Indtil åbningen bremsede de arbejdende tog farten eller endda bremsede farten på stationen, nogle biler åbnede dørene.

Stationsåbning

Stationen åbnede den 27. august 2014 sammen med stadionet [1] . Spartak-stationen blev den 195. station i Moskva Metro.

Stationen blev inspiceret af Moskvas borgmester Sergei Sobyanin [25] . Det er planlagt, at stationen på fodbolddagene kun vil fungere til udgangen for at undgå trængsel efter kampens afslutning [26] . Tidligere blev det også rapporteret, at stationen udelukkende ville fungere på kampdage [26] , men denne information blev senere afvist [27] . Med åbningen af ​​Spartak-stationen steg antallet af stationer i Moskva-metroen til 195. Der var meget opmærksomhed på sikkerhedsaspekter : mere end 120 videokameraer blev installeret på stationen , og dermed var der ingen døde zoner tilbage, ikke kun passager- og serviceområder, men også underjordiske passager og gadeindgange til lobbyer [28] .

JSC "Mosinzhproekt" var det administrerende selskab for opførelsen af ​​denne station.

Perspektiver

I nærheden af ​​stationen er det planlagt at bygge et knudepunkt for transport , som vil omfatte parkeringspladser til 3.000 biler, der på konkurrencedagene vil fungere som parkeringspladser ved Otkritie Arena stadion, og på almindelige dage - som aflytningsparkeringspladser [2] . Åbningen af ​​TPU var oprindeligt planlagt til 2015 [16] , det nye projekt blev godkendt i 2016, det vil omfatte en overførsel til offentlig transport på jorden [29] . Også tæt på stationen, på stedet for Tushino-flyvepladsen , bygges by-mikrodistriktet Tushino-2018 .

Station i kunsten

Station i tal

Efter lige tal Hverdage
_ 		Weekender
_
Med ulige tal
I retning af stationen
" Schukinskaya " 		05:48:00 05:47:00
05:47:00 05:48:00
Mod stationen
" Tushinskaya " 		05:50:00 05:48:00
05:48:00 05:46:00

Offentlig transport på jorden

På denne station kan du skifte til følgende bypassagertransportruter [31] :

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Spartak metrostation åbnede i Moskva , Komsomolskaya Pravda  (27. august 2014). Arkiveret fra originalen den 12. januar 2021. Hentet 27. august 2014.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 På Spartak metrostation udføres et sidste tjek før lancering Arkivkopi dateret 11. december 2021 på Wayback Machine - Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Strelkova E. I. Spartak-stationen modtog de første passagerer . // "Metro og tunneler", nr. 4, 2014. S. 3-5.
  4. ↑ skaberen af ​​standarddesignet
  5. ↑ 1 2 3 4 Projektet af Spartak-stationen i Moskva Metro Arkivkopi af 15. februar 2017 på Wayback Machine - Metro-Style
  6. ↑ Volokolamskaya metrostation (Tagansko-Krasnopresnenskaya linje) Arkiveret 28. september 2007 på Wayback Machine  - Tushinets
  7. ↑ Spøgelsesstation Volokolamsk Arkivkopi af 31. december 2009 på Wayback Machine  - Metroblog
  8. ↑ Konkurrence "Moskva-metroens historie". Resultater af første runde (utilgængeligt link) . www.mosmetro.ru Hentet 24. april 2012. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2010. 
  9. ↑ En spøgelsesstation "Spartak Stadium" vil blive åbnet i Moskvas metro  (utilgængeligt link fra 14/02/2017 [2088 dage])
  10. ↑ RIA Novosti, Moskva, 07/04/2008 - Moskvas myndigheder godkendte navnene på nye metrostationer . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2010.
  11. ↑ 564-PP dateret 24/06/2008 - Om navngivning af nye metrostationer - Elektronisk Moskva . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  12. ↑ Spartak metrostation vil koste Moskva 12,2 millioner rubler Arkivkopi dateret 15. marts 2012 på Wayback Machine  - Rosbalt
  13. ↑ Yderligere to metrostationer er planlagt til at åbne i Moskva i 2013 - Kotelniki og Spartak (utilgængelig forbindelse) . Hentet 18. marts 2012. Arkiveret fra originalen 17. marts 2012. 
  14. ↑ Liste over metrolinjer og stationer, der er planlagt til konstruktion og idriftsættelse (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 18. marts 2012. Arkiveret fra originalen 15. februar 2012. 
  15. ↑ Dekret fra Moskvas regering af 4. maj 2012 nr. 194-PP "Om godkendelse af listen over objekter til den lovende konstruktion af Moskvas metro i 2012-2020" . ZAO Codex (4. maj 2012). Hentet 25. juli 2012. Arkiveret fra originalen 5. august 2012.
  16. ↑ 1 2 I maj 2014 vil metrostationen og Spartak stadion blive åbnet / Nyheder / Officiel portal for borgmesteren og Moskvas regering . Hentet 18. april 2013. Arkiveret fra originalen 19. april 2013.
  17. ↑ Rådhuset kan ikke vælge alternative leverandører af rulletrapper. Arkiveret 21. november 2012 på Wayback Machine  - Izvestia
  18. ↑ Arkitekter viste projektet af Spartakovskaya metrostation Arkivkopi dateret 13. april 2012 på Wayback Machine  - Reedus
  19. ↑ Spartak metrostation. Infografik . Dato for adgang: 15. maj 2013. Arkiveret fra originalen 29. juli 2012.
  20. ↑ Dekret nr. 339-PP af 18/07/2012 "Om godkendelse af udkastet til layout af den planlagte Spartak-station på Tagansko-Krasnopresnenskaya-metrolinjen" . Pressetjeneste fra borgmesteren og Moskvas regering (18. juli 2012). Hentet 25. juli 2012. Arkiveret fra originalen 5. august 2012.
  21. ↑ 1 2 Bilag til dekretet dekret nr. 339-PP af 18/07/2012 "Om godkendelse af udkastet til layout af den planlagte Spartak-station på Tagansko-Krasnopresnenskaya-metrolinjen" . Pressetjeneste fra borgmesteren og Moskvas regering (18. juli 2012). Hentet 25. juli 2012. Arkiveret fra originalen 5. august 2012.
  22. ↑ ... gennemstrømning ... i morgen spidsbelastningstiderne på hverdage ... vil være 4,4 tusinde mennesker, i aften spidsbelastningstider på hverdage - 7,5 tusinde mennesker. På konkurrencedagene passerer 20,1 tusinde mennesker gennem stationen, og i weekenden - 19 tusinde mennesker. . Hentet 23. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  23. ↑ Central Hall pr. 13. marts 2014. (utilgængeligt link) . Hentet 15. marts 2014. Arkiveret fra originalen 16. marts 2014. 
  24. ↑ En del af metrolinjen Tagansko-Krasnopresnenskaya vil blive lukket den 21. juni. Arkiveret 15. februar 2017 på Wayback Machine  - TASS
  25. ↑ Stadionet og Spartak-stationen åbnede i Moskva, Putin og Sobyanin velsignede de nye faciliteter . Sobesednik.ru (27. august 2014). Hentet 27. august 2014. Arkiveret fra originalen 29. august 2014.
  26. ↑ 1 2 Spartak metrostation vil kun fungere på kampdage og kun for udgange. Arkiveret 23. august 2014 på Wayback Machine  - Sports.ru
  27. ↑ Spartak metrostation fungerer ikke kun på kampdage . Elektronisk tidsskrift " TV Center - Moskva" (25. august 2014). Hentet 27. august 2014. Arkiveret fra originalen 27. august 2014.
  28. ↑ Mere end 120 videokameraer installeret på den nye Spartak metrostation Arkivkopi dateret 8. januar 2015 på Wayback Machine  - Moscow Says
  29. ↑ Et transportknudepunkt vil blive bygget nær Spartak metrostation. Arkiveret kopi af 15. februar 2017 på Wayback Machine  - Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva
  30. ↑ Togets køreplan . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  31. ↑ Register over kommunale ruter til regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej og jord, elektrisk transport i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Dato for adgang: 26. september 2020.

Links