Metro (film, 2013)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. februar 2022; checks kræver 28 redigeringer .
Underjordisk
Genre
drama thriller _
Producent Anton Megerdichev
Producent Igor Tolstunov
Sergey Kozlov
Manuskriptforfatter
_		 Denis Kuryshev (fødselsdato 28.08.1968)
Victoria Evseeva (fødselsdato 30.10.1972)
Dmitry Safonov (roman)
Medvirkende
_		 Sergey Puskepalis
Anatoly Bely
Svetlana Khodchenkova
Operatør Sergey Astakhov
Sergey Shults
Komponist Yuri Poteenko
Alexey HardDrum
Filmselskab " PROFIT "
med støtte fra " Cinema Fund "
" Mosfilm "
Varighed 132 min
Budget 9 millioner dollars
Gebyrer $ 15,08 mio
Land  Rusland
Sprog Russisk
År 2012
IMDb ID 2649128

Metro  er en russisk katastrofefilm instrueret af Anton Megerdichev , baseret på romanen af ​​samme navn af Dmitry Safonov . Den russiske premiere i biograferne var planlagt til den 21. december 2012 , men blev derefter udskudt til den 21. februar 2013 . Tv-premieren fandt sted den 29. december 2013 på Channel One på sørgedagen for de dræbte i terrorangrebene i Volgograd .

Den første og succesrige russiske katastrofefilm efter den sovjetiske katastrofefilm Crew (1979).

Filmens slogan er " Forsigtig! Dørene lukker! »

Plot

På grund af den langsigtede udfyldningskonstruktion i centrum af Moskva , som indebærer at slå pæle ind i karsten , egner Moskva Metro - tunnelen , bygget i 1935, sig til hurtigt nedbrud under vibrationerne fra tog, der passerer gennem den. En nat finder tunnelcrawleren Sergeyich en lille lækage i tunnelbuen mellem stationerne Sadovaya og Park Kultury (det er på dette sted, Moskva-floden flyder over tunnelen ) og informerer vagtchefen om det, men han svarer, at der kun er tale om grundvand . Parallelt hermed er Irina Garina splittet mellem sin elsker (forretningsmand Vlad Konstantinov) og sin mand ( kirurg på distriktshospitalet Andrei Garin) med deres datter Ksyusha. Konstantinov mener, at Garin ikke kan matche hende, og forsøger at overtale hende til at blive skilt. Da hun ankom efter en forretningsrejse fra Kiev, overnatter hun hos Konstantinov og når ikke at komme hjem om morgenen, hvorfor Andrei selv må tage Ksyusha med i skole. På grund af omstændighedernes vilje kan de ikke gå ved Garins bil og gå til metrostationen "Sadovaya". Samtidig går Konstantinov også ned der, skynder sig på arbejde, men tvunget til at forlade bilen på grund af en trafikprop. I mellemtiden husker Sergeyich, der drak ved siden af ​​Sadovaya med en tilfældig bekendt Galina, at vandet fra lækagen i tunnelen lugtede af mudder, hvilket betyder, at dette ikke er grundvand. I dette øjeblik bliver de tilbageholdt af politiet for at have drukket alkohol på et offentligt sted, men det lykkes Galina at flygte, og hun flygter til metroen. I afdelingen kræver Sergeyich en telefon for at fortælle alt til afsenderen, men politifolkene foregiver udadtil at være døve over for hans anmodninger.

I tunnelen laver vand et hul i loftet. Føreren af ​​tog nr. 42, som tilfældigvis indeholder Garins, Konstantinov og Galina, bemærker strømmen for sent og igangsætter nødbremsning . Toget afsporer i fuld fart , men trægheden fortsætter med at skubbe det fremad, og det styrter ind i vandstrømmen og blokeringen dannet af den; nogle af passagererne dør under opbremsning på grund af en klemning i bilerne, og en del, der sad i de første biler, omkommer under affaldet fra bilerne og vandstrømme, der er faldet ned på dem. De overlevende stiger ud af bilerne. Konstantinov er den eneste, der i stedet for at gå langs skinnerne klatrer op på bilens tag. Han kravler hen over dem og ser Garin i et af vinduerne, som forsøger at finde Ksyusha under en bunke lig. Åbenbart revet med af ønsket om at redde Ksyusha, så han senere ville have noget at rapportere til Irina, hjælper han Garin (samtidig genkender Garin Konstantinov, da de og Irina engang studerede på instituttet sammen). Garinerne er ved at følge efter de andre, men Konstantinov stopper dem og påpeger, at kontaktskinnen stadig er strømførende, og de må hellere vente til den er slukket; om resten af ​​de overlevende, som på det tidspunkt alle var løbet foran, siger Konstantinov, at han " håber de er heldige ." I mellemtiden ser stationsbetjenten, at mærket fra det ulykkelige tog på radaren er stoppet midt i slæbet og forsøger at komme i kontakt med sin chauffør. Uden at vente på svar og gætte på, at der er sket en katastrofe, og der er mennesker og vand i tunnelen på samme tid (alle pumpepumper arbejder på fuld kapacitet), beslutter han sig for at slukke for kontaktskinnen, men for dette har han at vente til det næste tog kører til en anden fødezone. På det tidspunkt stiger vandet for højt, og der er en kortslutning før nedlukning ; som et resultat, dør alle, der ikke havde tid til at løbe ud af den oversvømmede del af tunnelen af ​​elektrisk stød . Garins, sammen med hunden af ​​den afdøde passager Tyavka, Konstantinov og Galina, der sluttede sig til dem, bevæger kureren Mikhail, Denis og Alisa sig endelig frem. Men efter et stykke tid løsner vandstrømmene sig og flytter den sidste vogn af toget efter sig, og alle, undtagen Mikhail, kravler hastigt ind i passagen i tunnelvæggen, der fører til den tekniske brønd. Mikhail, der er meget bange, nægter at kravle ind i passagen, idet han tror, ​​at de kun behøver at gå frem, forsøger at løbe hen til den hermetiske tunneldør og dør til sidst, da strømmen ruller hen over bilen.

Fra passagen i muren falder de overlevende passagerer ned i en lille bunker, bygget under metroens byggeperiode, og fra den ned i en teknisk brønd med en lodret skakt, der ender med en stormkloakrist et sted på jordens overflade, lige ved vejbanen. Du kan ikke komme til risten - den er for høj, og du kan ikke kontakte omverdenen via mobiltelefon - de er adskilt fra overfladen af ​​7 meter beton og jord, som skærmer radiobølger . De overlevende, der undslap det elektriske stød, kommer til "Sadovaya"; stationen afspærres og til sidst igangsættes en redningsaktion. Den afkrogede bil, drevet af strømmen, sætter sig fast i åbningen af ​​den hermetiske tunneldør og skaber derved en tæt tætning, hvorved vandstanden i tunnelen og i brønden begynder at stige hurtigt. Samtidig vokser spændingen mellem Konstantinov og Garin, da sidstnævnte først ikke kan forstå, hvorfor han er interesseret i sin datter, men så (ifølge Vlads opførsel og hans indirekte antydninger) gætter han på forbindelsen mellem ham og Irina (Vlad) erklærer endda over for Andrei, at han ikke vil forlade Irina og Ksyusha, hvis hun overlever). Da vandstanden hæver dem til risten, lykkes det Garin og Konstantinov at komme igennem til Irina (som allerede er klar over katastrofen), men de formår kun at fortælle hende, at de er i bunkeren, hvorefter de ikke kan blive i bunkeren. vandet, taber de telefonen. De forsøger at henlede opmærksomheden på sig selv gennem tremmerne, men uden held. Irina, som hysterisk forsøger at informere redningsholdet om personerne i bunkeren, bliver hørt af assisterende chauffør Vasya, der som graver forstår, hvad hun taler om og overtaler hende til at sende flere redningsfolk til, hvor i hans mening, kan der være en rist, der fører til godt. Men på dette tidspunkt bryder vand under tryk den fastkørte bil i to dele, en stormfuld strøm strømmer ind i den ledige passage, og vandstanden i bunkeren falder kraftigt og trækker heltene tilbage i tunnelen. Redningsfolk går ned i bunkeren, men da de kun ser våde vægge, informerer Irina om, at alle, der var der, sandsynligvis druknede, hvilket førte til, at hun blev fortvivlet. Heltene (bortset fra den forsvundne Galina) kommer til spøgelsesstationen "Borodinskaya" (som ligger ikke langt fra "Sadovaya") og klatrer op på platformen for at hvile. Konstantinov mister endelig nerven, og han siger, at de højst sandsynligt ikke vil blive reddet, fordi for at undgå yderligere oversvømmelse af metroen (på scenen for mødet i Nødministeriet viser det sig, at oversvømmelsen af hele metroen vil forårsage en stor nedsynkning af jorden i centrum af Moskva) det sted, hvor de er placeret, lokaliseret og oversvømmet med flydende nitrogen . Så begynder han at tale ubehageligt om Irina og siger, at hun blev hans elskerinde på grund af Garin, fordi han holdt op med at vise hende den behørige opmærksomhed, og erklærer derefter fuldstændig, at Irina og ham, Konstantinov, efter hans mening, heller ikke elsker; hun har bare brug for en elsker, ikke som Andrew. Dette provokerer Garin til et slagsmål, og han drukner næsten Vlad i vandet - kampen afbrydes af Galinas råb, som har indhentet dem, hvilket også tiltrak sig opmærksomheden fra redningsholdet, som blev sendt i tunnelen efter de overlevende slap ud.

Efter et stykke tid finder redningsfolkene heltene. I samme øjeblik, i den del af tunnelen, hvor det forulykkede tog satte sig fast, falder hvælvingen fuldstændig sammen, og gigantiske vandstrømme fylder tunnelen. Det lykkes reddere at kontakte lederne af redningsaktionen i tide, og den hermetiske dør foran stationen blokerer for vandets passage. Heltene kommer til bunkeren og kravler til sidst ud gennem stængerne på gaden. Alice og Denis tager sammen til hospitalet. Garin og Irina har en anspændt scene, hvor han tavst undertrykker alle hendes forsøg på at nærme sig ham. Mens de bliver undersøgt, beder en af ​​lægerne Garin om at tage på hospitalet med dem. Samtidig henvender hans underordnede sig til Konstantinov og beder ham også om at tage med. Filmen slutter med en scene, hvor Konstantinovs bil kører i forskellige retninger med en ambulance , hvori Garins sidder. Et øjeblik stopper bilerne, og den reddede Tyavka hopper ind i den åbnede dør til ambulancen efter opkald fra Ksyusha.

Cast

Filmhold

Produktion og filmning

I romanen finder begivenheder sted på strækningen mellem stationerne " Tushinskaya " og " Shchukinskaya " med deltagelse af spøgelsesstationen " Spartak " (i romanen er den opført under det gamle navn "Volokolamskaya"; siden 2014 - den nuværende station). Men området i Tushino , hvor dette træk er placeret, forekom filmholdet kedeligt og lovende, og ledelsen af ​​Moskva-metroen nægtede blankt at give tilladelse til at filme og på nogen måde samarbejde med producenterne, hvorfor selv de nedlagte biler til filmoptagelse skulle købes for egen regning . Der var en idé om at skyde i Hviderusland i Minsk-metroen , men da et terrorangreb fandt sted på Oktyabrskaya -stationen , blev denne idé opgivet.

Som et resultat blev tilladelse til at skyde givet af ledelsen af ​​Samara Metro . For at komme væk fra komplet dokumentar, foregår filmens handling på fiktive stationer: i stedet for "Tushinskaya" - "Garden" (stationen " Moskovskaya " blev brugt som den) og i stedet for "Spartak" - "Borodino" (den station " Alabinskaya " blev brugt, som på det tidspunkt var i en tilstand af udvikling). En lille scene i depotet blev filmet i depotet i den samme Samara-metro [1] . Indgangen til jordlobbyen "Sadovaya" blev filmet i Moskva nær bygningen " Rostelecom " på Zubovskaya-pladsen , husnummer 3. Slutscenen blev også filmet i Moskva på Novodevichy Proezd .

Optagelserne begyndte den 6. maj 2011. Optagelserne fandt sted i Samara fra 9. til 25. oktober . De var de første til at optage episoder på Borodinoskaya. På grund af tilstedeværelsen af ​​betonstøv bar de fleste af besætningen åndedrætsmasker, skuespillerne bar dem også i mellem optagelserne. En slags bassin blev rejst på de ufærdige jernbanespor på det tidspunkt (for at skabe effekten af ​​oversvømmelser), og da stationen havde en meget lav temperatur på det tidspunkt, sad skuespillerne ofte i den mellem optagelserne (vandet blev opvarmet i pool for dette; i kampscenen kan Garin og Konstantinov se, at Garins tøj damper) [2] [3] [4] . Under optagelserne af andre vandscener blev vandet ikke opvarmet, og skuespillerne bar våddragter under tøjet [5] . Skuespillere fra Samara-teatre var involveret i statisterne, herunder omkring 800 Samara-beboere filmet i gruppescener [6] .

I rollen som hunden Tyavka blev mestizo Peter filmet - halvt York , halvt miniaturepinscher . Selvom Peter er opført i kreditterne, blev rollen som Tyavka (ifølge Anfisa Wistinghausen) spillet af flere hunde på én gang, da Peter fik et nervøst sammenbrud efter at have været i vandet ofte [5] .

Samara Metro tildelte et tog til optagelser, som først blev filmet som tog nr. 17 (som bliver taget væk fra ulykkesstedet), og derefter som tog nr. 42 (som allerede falder ind i selve katastrofen). For at filme selve katastrofen blev der bygget en undergrundstunnel i naturlig størrelse med en længde på 117 meter, hvor der var placeret rigtige undergrundsvogne, hvor interne episoder og nærbilleder blev filmet [7] . Til større scener blev der brugt en reduceret tunneldekoration i skala 1:3, 20 meter lang, med modeller af vogne i samme skala, som var installeret i poolen, og en ekstra tank med tre tons vand blev brugt. placeret over poolen. Da de byggede en mindre version, beregnede de desuden ikke proportionaliteten af ​​selve sceneriet med dimensionerne af filmkameraerne, hvorfor filmholdet i nogle episoder rev stykker af det dekorative loft i tunnelen ud, fordi ellers kameraet ville ikke passe mellem loftet og taget på bilerne. I samme reducerede version blev episoder med en hermetisk dør filmet [8] . Landskabet af minen, hvor vandstanden hæver heltene til afløbet, blev bygget i et særligt reservoir. For skuespillerne var dette en af ​​de sværeste scener, da de faktisk befandt sig i et rigtigt lukket rum: filmholdet slog sig ned fra dem i en vis afstand, og kameraet blev monteret på et aflangt stativ, som blev sat ind i et specielt lavet hul i væggen af ​​landskabet. Ekaterina Shpitsa og Anatoly Bely oplevede anfald af klaustrofobi under optagelserne af denne scene . I episoden, hvor vandet falder kraftigt, steg landskabets vægge op sammen med kameraet, hvilket skabte effekten af ​​et skarpt vandfald [9] .

Elena Panova og Ekaterina Shpitsa fandt ud af under optagelserne, at de begge var gravide (Panovas datter og Shpitsas søn blev født med 5 dages mellemrum), hvilket tilføjede forskellige vanskeligheder til skuespillerinderne: især i scenen, hvor Alice forsøger at trække Denis ind i bil, som blev klemt mellem døren til bilen og tunnelens væg, måtte Spitz udspille alle følelserne af forsøg på hendes ansigt, fordi enhver spænding i mavepressen var kontraindiceret for hende [9] .

Visuelle effekter (gigantiske vandstrømme, en 3D-model af et tog, tunnelkollaps og lukning af chromakeys ) under ledelse af VFX-supervisoren for filmen Boris Lutsyuk blev arbejdet på af 5 studier: Amalgam, Piastro VFX, Ulitka, Main Road |Post og ALGOUS studie. Togulykkesscenen blev forhåndsvisualiseret af CGF. I alt blev der lavet omkring 900 skud med effekter, heraf 400 med imitation af vand [8] . Selve ulykkesscenen blev filmet i to uger [10] .

Udgivet på DVD og Blu-ray

Den 12. marts 2013 udgav Lizard Cinema Trade filmen direkte på DVD og Blu-ray . DVD-udgaven indeholder Dolby Digital 5.1 og DTS 5.1 lydspor. Blu-ray-udgaven indeholder kun DTS-HD Master audio 5.1-sporet.

Den 12. august 2013 blev filmen udgivet af Showshank Films og Condor Entertainment i Frankrig på DVD og Blu-ray under den engelske titel " Subwave " ( Subway Wave ), og det var den første udenlandske udgivelse af en film, der blev fuldstændig døbt til et fremmedsprog. , inklusive kreditter og en ramme med titlen. I den franske version hedder Ksyusha Sonya og den franske version er omkring 6 minutter kortere end originalen. Den sidste sang "Prayer" fra Bi-2- gruppen i den franske udgave blev erstattet af to sange: "Spirit" og "Romance" af Amen Bayromin.

Den 22. november 2013 blev filmen udgivet på DVD i Tyskland under titlen " Metro - Im Netz des Todes " ( Metro - i dødens net ). Den tyske DVD-version er også kortere end den originale version med omkring 6 minutter, men bevarer de originale karakternavne og musiknumre. Rammen med titlen er også duplikeret, men åbnings- og afslutningsteksterne, som i den franske DVD-version, berøres ikke.

Den 16. oktober 2013 blev filmen udgivet på DVD og Blu-ray i Spanien under titlen " Pánico en el metro " ( Metro Panic ). Den spanske version bevarer også alle de originale navne og musiknumre, og i modsætning til de franske og tyske er den ikke klippet.

Kritik

Bedømmelser
Udgave karakter
Film.ru (blandet) [11]
Plakat 5 ud af 5 stjerner5 ud af 5 stjerner5 ud af 5 stjerner5 ud af 5 stjerner5 ud af 5 stjerner[12]

Filmen modtog overvejende positive anmeldelser fra filmkritikere [13] , men fik samtidig mange negative anmeldelser på grund af filmens plots absolutte uoverensstemmelse med metroens reelle struktur og dens tjenesters arbejde [14] .

Så den elektriske togfører Viktor Torkovalin bemærker følgende:

- For det første spreder chaufføren aldrig affald i førerhuset - det er hans arbejdsplads, og der er straf for manglende overholdelse af renlighed på arbejdspladsen, plus at det ikke er behageligt selv at køre i en svinestald.

For det andet er samtalen mellem chaufføren og ekspeditøren meget kort og konkret. Ellers vil begge blive straffet. Der er ingen samtaler der, såsom "grill til brandy" der.

For det tredje er der ingen flyvninger, knækkende gelændere, flyvende sæder under nødopbremsning og vil aldrig være det. Det maksimale, som passageren vil føle, er et lille skub, og det er det. Der er det åbenbart gjort for at forstærke effekten. Også med nødbremsning vil toget ikke komme af skinnerne. Det er noget lort. Det samme sludder med hvordan mennesker blev dræbt af elektrisk strøm. Ved sådan et styrt ville toget alligevel have væltet kontaktskinnen. Højspænding fjernes fra den og tilføres automatisk efter 7 sekunder. Da kontaktskinnen er brudt, fjernes højspændingen igen og påføres ikke længere. Så når folk begyndte at stå af toget, ville der ikke være nogen højspænding.

For det fjerde disse dumme handlinger fra togføreren, der fulgte efter. Føreren skal i enhver situation forblive rolig for at forhindre panik blandt passagerer og ikke avle det endnu mere.

For det femte, når toget passerer den nuværende inddeling, kommer det ikke op på nødbremse, som vist i filmen, men fortsætter roligt med at køre.

Der er så meget mere at nævne, men bundlinjen er, at dette bare er et smukt eventyr for at tjene penge og imponere med specielle effekter. Forskellige hovedvogne i toget - det kunne jeg stadig holde ud. Men de annoncerede tal for oversvømmelsen af ​​hele metroen fik mig til at grine helt vildt. Desuden, hvordan kan en BESKYTTET MILITÆR BUNKER have et ventilationsudtag til ROADWAY? Og yderligere spørgsmål relateret til denne bunker, som bedre overlades til direktørens samvittighed. Assistenter, der gik for at se filmen i biografen, blev smidt ud af salen for deres vilde latter. Så vi drager konklusioner [15] .

Priser

Belønning Kategori Prismodtager/Nomineret Resultat
" Nika "
Bedste operatørpræstation Sergey Astakhov, Sergey Shults Sejr
Bedste film Nominering
Bedste lydtekniker Rostislav Alimov Nominering
" Golde Eagle " Bedste skuespiller i en film Sergey Puskepalis, Anatoly Bely Nominering
Bedste produktionsdesign Pavel Novikov Nominering
" Georges " Bedste russiske handling Nominering
Bedste russiske drama Nominering

Se også

Noter

  1. ↑ Denis Stupnikov. Moskva-metroen saboterede optagelserne af filmen "Metro" . km.ru (15. februar 2013). Hentet 24. februar 2013. Arkiveret fra originalen 13. marts 2013.
  2. ↑ Optagelser af en katastrofefilm vil finde sted i Samara-metroen . SamaraBusinessConsulting (3. oktober 2011). Hentet 19. februar 2013. Arkiveret fra originalen 27. marts 2013.
  3. ↑ Optagelserne af katastrofefilmen "Metro" endte i Samara (utilgængeligt link) . SamaraBusinessConsulting (26. oktober 2011). Dato for adgang: 19. februar 2013. Arkiveret fra originalen 28. december 2012. 
  4. ↑ Optagelserne af katastrofefilmen "Metro" i Samara er afsluttet (utilgængeligt link) . Produktionsselskabet " PROFIT " (26. oktober 2011). Dato for adgang: 19. februar 2013. Arkiveret fra originalen 25. november 2019. 
  5. ↑ 1 2 Alexey Filippov. Anfisa Wistinghausen: "For at blive instruktør skal du være skuespiller" . Kino-Teatr (23. februar 2013). Dato for adgang: 28. februar 2013. Arkiveret fra originalen 2. marts 2013.
  6. ↑ 14 Samara-skuespillere medvirkede i katastrofefilmen "Metro". . VolgaNews (19. oktober 2011). Hentet 19. februar 2013. Arkiveret fra originalen 13. marts 2013.
  7. ↑ Der var en ulykke ved Kinotavr i Metroen . Vokrug.TV (8. juni 2012). Hentet 19. februar 2013. Arkiveret fra originalen 13. marts 2013.
  8. ↑ 1 2 Oprettelse af VFX til filmen Metro: ild, vand og betonrør . Polycloud . Hentet 3. marts 2013. Arkiveret fra originalen 13. marts 2013.
  9. ↑ 1 2 "Metro: En film om en film"
  10. ↑ Den første indenlandske katastrofefilm i et kvart århundrede udkommer . Channel One (19. februar 2013). Hentet 28. februar 2013. Arkiveret fra originalen 30. december 2013.
  11. ↑ Pavel Pryadkin. En katastrofefilm om en oversvømmet metro (utilgængeligt link) . Film.ru (20. februar 2013). Hentet 7. april 2013. Arkiveret fra originalen 18. april 2013. 
  12. ↑ Metro . Hentet 7. april 2013. Arkiveret fra originalen 18. april 2013.
  13. ↑ Anna Zhurakovskaya. Menneskets historie inden for rammerne af en menneskeskabt katastrofe (18. februar 2013). Hentet 7. april 2013. Arkiveret fra originalen 1. marts 2013.
  14. ↑ "Særlig rapport": er en metrokatastrofe mulig . m24.ru. Hentet 16. august 2019. Arkiveret fra originalen 16. august 2019.
  15. ↑ Interview med føreren af ​​Moskvas metro
  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
 Film af Anton Megerdichev