I 1971 tog elskere af vandmotorsport en tur på hjemmelavede motorbåde fra Fjernøsten til Østersøen .
Omkring 14 tusinde kilometer blev dækket langs det japanske hav og langs floderne i Rusland.
Turen var dedikeret til 50-året for befrielsen af Fjernøsten fra de hvide garder og interventionister .
Til turen blev to hjemmelavede motorbåde "Ocean" og "Taiga" valgt, bygget af entusiaster - medlemmer af klubben "LAN" ( Lovers i samme havn ) , ifølge tegningerne og med deltagelse af Lazar Borisovich Prakhin på mine- og forarbejdningsanlægget "Bor" i landsbyen Tetyukha (nu byen Dalnegorsk , Primorsky Krai ). Test af både og indkøring af påhængsmotorer blev udført på Vaskovoe-søen nær landsbyen Tetyukhe-Pristan (nu Rudnaya Pristan ) i Primorsky Krai.
De tog fire påhængsmotorer af mærket Whirlwind og fire 60-liters tanke med på turen , hvilket sørgede for brændstofforsyning til tre køredage og nødsænkbarhed . Hver båd var udstyret med to påhængsmotorer .
Motorbåde havde fjernbetjening (rattet i stævnen af cockpittet), og der var også nødalarmer, årer , redningsveste , tegninger.
Alle medlemmer af ekspeditionen er ansatte i mine- og forarbejdningsanlægget "Bor" (landsbyen Tetyukhe , Primorsky-territoriet ).
I landsbyens område Maklakovo ved Yenisei-floden var der et skibsvrag , som et resultat af hvilket Okean-båden sank. Besætningsmedlemmerne flygtede. Efter forliset stoppede besætningsmedlemmerne på båden "Taiga" og et besætningsmedlem på båden "Ocean" efter beslutning fra hele holdet med at deltage i turen. Ruten Achinsk - Leningrad blev passeret af Lazar Prakhin og Lyudmila Prakhina. Lazar Prakhin passerede Kazachinsky-tærsklen alene.
Passerede på båden "Taiga"Rutens længde var omkring 14.000 kilometer. Rejsen varede 123 dage. Der er brugt cirka 15.000 liter benzin .
Forsinkelser i transit udgjorde mere end 33 dage. Årsager til forsinkelser:
ifølge vejrforhold nær Nikolaevsk-on-Amur - 16 dage; i landsbyen Ayan - 15 dage; andre forsinkelser: papirarbejde for at fortsætte ruten efter Okean-bådens død, reparation af motorer, problemer med at levere brændstof og meget mere.Rejsen viste muligheden for ende-til-ende navigation langs floderne i Sibirien og Fjernøsten ved hjælp af kanaler bygget mellem flodbassinerne langs ruten for gamle portages. Rejsen beviste muligheden for at passere Kazachinsky-tærsklen alene. Styrken af hjemmelavede både (bygget af krydsfiner belagt med glasfiber og imprægneret med epoxyharpiks ) blev bekræftet under de ekstreme forhold i Arktis . Pålideligheden af påhængsmotorer af mærket Whirlwind blev kontrolleret , muligheden for gentagne reparationer uden for værkstedet under "mark"-forholdene. Motors "Whirlwind" passerede hele ruten.
Efter deres tilbagevenden til Tetyukha i Bor-foreningen, blev rejsemedlemmerne Lazar Prakhin og Lyudmila Prakhina idømt bøder for sen tilbagevenden til arbejdet fra ferie.
Rejsens vimpel og sportsemblem opbevares i Det Russiske Geografiske Selskabs museum i St. Petersborg .
Rejsen ville ikke have været mulig uden den konstante hjælp fra beboere i kystlandsbyer, oliedepoter , fiskere, geologer og endda tidligere fanger i den arktiske region.
Rejsen testede besætningsmedlemmerne for psykologisk kompatibilitet , venskab, støtte under ekstreme forhold.
Georgy Chepik, Lyudmila Prakhina. 14 tusinde kilometer langs floderne i Rusland fra øst til vest: en historie om kaptajn-yachtsmanden Lazar Prakhin. . - Sankt Petersborg. : "Duma", 2004. - 141 s.