Vortex (bådmotor)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. januar 2016; checks kræver 35 redigeringer .

Påhængsmotor "Whirlwind" "Whirlwind-M" "Whirlwind-30"

Udgivelsesår	1966-2010'erne
Udstedelsesland	USSR/Rusland
Fabrikker	KMPO dem. Frunze (Samara), Plant dem. Sverdlov (nu JSC PMZ) Perm.
Serialisering	storstilet
motorens type	totakts karburator
Motorkraft	20, 25, 30 HK
Brændstofforbrug pr. time	"Hvirvelvind" = 9 l/t; "Vikhr-M" / "Vikhr-25" = 9,5 l / t; "Whirlwind-30" = 11,5 l/t (ved maksimal hastighed).
Kobling	knast, indbygget i gearkassen
Reducer	konisk, vendbar
Styring	fjernbetjening, rorpind;
Brændstoftank	separat, 22 l.
Propeller	høj hastighed for tvillinger (pitch 320 mm), last (pitch 240 mm), høj hastighed (pitch 282 mm), standard (pitch 300 mm);
Start system	manuel starter, elektrisk starter;
Vægt	45,8 - 49 kg

Bådmotor "Whirlwind-30R"

Udgivelsesår	1972 - 2010'erne
Udstedelsesland	USSR/Rusland
Fabrikker	KMPO dem. Frunze (Samara), Plant dem. Sverdlov (nu JSC PMZ) Perm.
Serialisering	storstilet
motorens type	totakts karburator
Motorkraft	tredive
Brændstofforbrug pr. time	11,5 l / t (ved maksimal hastighed);
Kobling	knast, indbygget i gearkassen
Reducer	konisk, reversibel;
Styring	fjernbetjening, rorpind;
Brændstoftank	separat, 22 l;
Propeller	standard (pitch 300 mm), høj hastighed (pitch 282 mm), høj hastighed for tvillinger (pitch 320 mm), last (pitch 240 mm);
Start system	manuel starter;
Vægt	45,8

"Whirlwind" er et mærke af påhængsmotorer fremstillet af Kuibyshev Motor-Building Production Association opkaldt efter V.I. Frunze ( Samara ) fra 1966 til 2010 og var den mest populære påhængsmotor i USSR og det postsovjetiske rum i denne periode.

Designfunktioner

Tre modeller blev serieproduceret: "Whirlwind", med en kapacitet på 20 hk. , "Whirlwind-M", med en kapacitet på 25 liter. Med. og "Whirlwind-30", med en kapacitet på 30 liter. Med. Eksperimentelle prøver af motorer med en kapacitet på 40, 45 og 60 liter blev lavet. Med.

Påhængsmotorer "Whirlwind" er bygget i henhold til det klassiske skema med et lodret arrangement af noder.

Motoren er en totakts to- cylindret karbureret motor . Vikhr-motoren har en deflektorrensning, mens Vikhr-M- og Vikhr-30-motorerne har en tre-kanals frem- og tilbagegående sløjferensning. "Vikhr-M" ("Vikhr-25") og "Vikhr-30" adskiller sig lidt i design, hovedsageligt i formen af lyddæmperen og udstødningsanordningen i det døde træ, "Vikhr-30" har en tunet udstødning. Indtagelsen af frisk blanding i krumtaphuset sker gennem en spoleanordning med tekstolit "skiver".

Vikhr-motorens arbejdsvolumen er 423 cm 3 , Vikhr-M = 423 cm 3 , Vikhr-30 = 488 cm 3 .

Brændstof - en blanding af A-76 benzin med autosol eller olie til totaktsmotorer .

Tændingen af arbejdsblandingen udføres fra magneto MG-101 på Whirlwind og MV-1 på Whirlwind-25/30 med et svinghjul, på tidlige modeller - med en kontaktafbryder, fra begyndelsen af 80'erne - ikke - kontakt .

Motorkøling - tvungen, påhængsmotor vand. Til dette leveres en doseringspumpe (pumpe) i motordesignet.

Motoren startes af en manuel starter. Whirlwind-30 modellen kan også udstyres med en elektrisk starter. Der er også en "nød" start med en startsnor.

Motorens stævnrør (mellemhus) forbinder motoren og gearkassen. Ved hjælp af et ophæng med elastiske elementer og klemmer fastgøres motoren på bådens agterspejl.

Reduktionsmotorer "Whirlwind" konisk et-trins reversible med mulighed for at muliggøre friløb.

Tre -bladet propel . Overførslen af rotation fra gearkassens udgangsaksel til skruen sker gennem en spjæld og to messingforskydningsstifter dia. 5 mm, som er det svageste led i kraftoverførslen fra motor til gearkasse. Når propellen rammer en undervandsforhindring, eller når slaget slås til ved høje motorhastigheder, skæres stifterne af og beskytter motordelene mod brud. For at fortsætte bevægelsen skal stifterne udskiftes.

Motoren styres af en rorpind og fjernstyres.

Motorerne har en separat gastank, med en standard kapacitet på 22 liter, som kan placeres hvor som helst på båden.

Motoren er dækket af et kabinet.

Motoren har en vekselstrømsgenerator (spænding 12 V, effekt 30 W) til at drive bådens navigationslys og oplade batterierne.

Forbrugerkarakteristika

Påhængsmotorer "Whirlwind" - den mest massive i USSR. Fundet applikation på turist-, brugs-, fornøjelses-, patrulje- og redningsbåde - hvor høj fart er påkrævet.

I 1985-1993 var Vikhr-30 den eneste kraftige påhængsmotor (over 8 hk), der blev masseproduceret i landet.

Fordele

tilstrækkelig høj effekt;
lav pris på motoren: i 1970'erne kostede Whirlwind 400 rubler og var betydeligt billigere end importerede motorer af en lignende klasse og effekt, som på det tidspunkt kostede omkring 700-800 amerikanske dollars.
tilgængeligheden af reservedele, da de ikke kun blev produceret af motorproducenten, men også af mange andre fabrikker, kooperativer (i 1980'erne) og senere af forskellige virksomheder i Rusland og Kina. Ifølge denne indikator overgik hvirvelvinden betydeligt alle andre sovjetiske motorer. Derudover har "Whirlwind" blandt motorer af en lignende klasse et generelt lavt antal dele, der er udsat for slid.
god vedligeholdelse - næsten ethvert problem kan elimineres (med et minimum af reservedele og værktøjer) selv på vejen;

Takket være disse fordele opnåede Whirlwind stor popularitet i USSR og forblev populær på svært tilgængelige steder i slutningen af 2010'erne.

Ulemper

Manglerne ved Whirlwind-motorerne var meget større, og mange af dem blev ikke elimineret af anlægget før slutningen af produktionen af motorer:

for meget hydrodynamisk modstand af undervandsdelen, især i tidlige motorer;
ret høj støj (ejerne af motorerne reducerede støjen ved at fore huset med skumgummi på indersiden);
dårlig placering af udstødningsrøret, hvilket fører til forekomsten af et hydrodynamisk moment, der har tendens til at dreje motoren og skaber en statisk kraft på rorpinden (6 kg).
mangel på en termostat i kølesystemet, som ikke tillader opretholdelse af det optimale termiske regime af motoren i foråret og efteråret;
ikke-standard fastgørelse af propellen, og som et resultat - umuligheden af at bruge propeller fremstillet af udenlandske producenter;
lav effektivitet af propellen, gearkassen (motorejere polerede propellen og gearkassehuset, hvilket øgede effektiviteten);
ikke-optimal for de fleste både standard propelparametre;
gearkassen bruger glidelejer, der har en begrænset levetid og tætningskraver af dårlig kvalitet;
en ubelejlig omvendt mekanisme, der ikke tillader koblingen at blive fastgjort i friløbspositionen, hvilket førte til ulykker eller fald af den person, der starter motoren overbord;
Et stykke tryk af svinget på, hvilket gjorde det meget vanskeligt at fjerne og især installere gearkassen på plads efter reparation.
lav pålidelighed af spoleanordningen;
på den tidlige model "Whirlwind" - det tunge termiske regime af den øvre cylinder;
upålidelig magneto , både kontakt og elektronisk;
vanskelig justering af karburatoren .
på Whirlwind-30-motoren havde kølesystemets kanaler et utilstrækkeligt tværsnit, som et resultat, med en slidt pumpe, overophedes motoren periodisk.
pumpens excentricitet var kun 1,1 mm, og med meget lidt slid på gummihjulet blev kølingen af motoren forringet eller stoppet helt.

Amatørændringer

Motorejere opgraderede dem ofte for at fjerne mangler eller forbedre ydeevnen. I denne henseende gav motorens design store muligheder. Ejerne blev hjulpet af adskillige publikationer i magasinet "Boats and Yachts", samt bogen "Whirlwind without Secrets", skrevet af chefdesigneren. Nogle forbedringer af motoren var kun mulige på fabrikken. [en]

Da prototypen på Whirlwind-motoren var de tyske König-motorer, som har bevist sig i vand-motorsport, tillod designet af den sovjetiske motor også betydelig forcering, som blev brugt af både atleter og amatør-vandbilister. Førstnævnte fik normalt en effekt på 45-50 liter. Med. ved 8000-8500 rpm, dog på grund af en katastrofal reduktion af ressourcen (op til 30-60 minutter). Sidstnævnte stræbte efter et kompromis mellem kraft og pålidelighed og øgede 20-hestekræfterne Whirlwind til omkring 22-24 hk, og 30-hestekræfterne til 33-35 hk. uden at øge hastigheden, kun ved at forbedre renseprocessen og finjustere karburatoren og bruge hjemmelavede mere avancerede elektroniske tændingssystemer. Forbedringer af motoren var også populære for at øge pålideligheden.

Yderligere information

Et monument til motoren er blevet rejst ved White Sea Biological Station i Zoological Institute of the Russian Academy of Sciences nær Cape Kartesh. Et skilt på en lille betonobelisk lyder: "Til hvirvelvindsmotoren - med kærlighed og had."

Noter

↑ R. Strashkevich. Tre-cylindret Whirlwind-45 fra en to-cylindret // Boats and Yachts. - 2001. - Nr. 176 .

Links

Påhængsmotorer fremstillet i USSR og Rusland
Seriel	LM-1 LMR-6/LMM-6 "Pil" "Moskva" "Kama" "Surf" "Brise" "Salut" "Hvirvel" "Hej" "Neptun" "Biysk"
eksperimentel	"Pioner" "måge" "Dværg" "Hveps" "Start" "Volgar"
særligt formål	GLM MV-180 SZM-45

sup>3