| United Airlines Flight 826 | |
|---|---|
| Det berørte fly 5 år og 6 måneder før ulykken | |
| Generel information | |
| datoen | 28. december 1997 |
| Tid | 21:32-23:10 JST |
| Karakter | Spontant dyk |
| årsag | klar himmel turbulens |
| Placere | over Stillehavet , 1530 km fra Tokyo ( Japan ) |
| død | en |
| Sårede | 102 |
| Fly | |
| Model | Boeing 747-122 |
| Flyselskab | United Airlines |
| Afgangssted | New Tokyo , Tokyo ( Japan ) |
| Bestemmelsessted | Honolulu ( Hawaii , USA ) |
| Flyvningen | UA826 |
| Tavlenummer | N4723U |
| Udgivelses dato | 17. december 1971 (første flyvning) |
| Passagerer | 374 |
| Mandskab | 19 |
| Overlevende | 392 |
Boeing 747-ulykken over Stillehavet er en flyulykke , der fandt sted om aftenen den 28. december 1997 . United Airlines Boeing 747-122 var på planlagt interkontinental flyvning UA826 på Tokyo - Honolulu ruten , men omkring 2 timer efter start, mens den i en krydshøjde på 9448 meter, faldt i klar himmel turbulens og faldt kraftigt med 30 meter. 15 passagerer og 3 besætningsmedlemmer blev alvorligt såret [1] . Flyet vendte rundt og landede sikkert i afgangslufthavnen, men en 32-årig passager døde [2] [3] .
Boeing 747-122 (registreringsnummer N4723U, fabrik 19882, serie 175) [4] blev frigivet i 1971 (den første flyvning blev foretaget den 17. december) [5] . Den 6. januar 1972 blev det overført til United Airlines [6] [7] . Drevet af fire Pratt & Whitney JT9D-7A turbofanmotorer . På ulykkesdagen gennemførte han 19.723 start- og landingscyklusser og fløj 92.520 timer [5] .
Flight UA826 afgik Tokyo kl. 20:30 JST med 19 besætningsmedlemmer og 374 passagerer (for det meste japanske statsborgere ) om bord; flyet blev fløjet af 3 erfarne piloter ( PIC'en fløj over 15.000 timer og over 1.100 af dem på en Boeing 747, andenpiloten fløj over 10.000 timer og over 1.500 af dem på en Boeing 747, og flyingeniøren fløj over 3.500 timer og over 850 af dem på en Boeing 747). Linjen nåede marchniveauet på 9448 meter på knap 30 minutter. I første omgang var flyvningen planlagt i en højde af 10.700 meter, men flyvelederen beordrede at tage et lavere flyveniveau på grund af flytrafikken. Der blev ikke varslet alvorlig turbulens eller tordenvejr på Flight 826's rute [8] .
I marchhøjde stødte liner stadig på turbulens. Fartøjschefen tændte for FASTEN SEATBELT [9] -brættet og slukkede det 15 minutter senere, efter at turbulensen var aftaget. PIC meddelte derefter passagererne, at turbulens stadig var mulig, og at sikkerhedsseler skulle spændes. Stewardessen duplikerede chefens besked på japansk [8] [9] .
Efter ca. 1 times flyvning (kl. 21:30) lyste FASTEN SEATBELT-tavlen op igen, men besætningen kom ikke med en meddelelse. Efter ca. 2 minutters mild turbulens faldt flyvning UA826 pludselig, steg op og faldt derefter igen med høj hastighed. Foret krængede til højre og klatrede stejlt, før det atter tabte næsen. Efter næste stigning blev flyet stabiliseret [8] .
Efter hændelsen blev den 32-årige passager Konomi Kataura (片浦 コノミ) , hvis sikkerhedssele var spændt af, fundet bevidstløs og blødende voldsomt i midtergangen. På trods af et forsøg på genoplivning af stewardesser og en passagerlæge, døde hun hurtigt [8] .
15 passagerer og 3 stewardesser havde ryg- og nakkebrud. Yderligere 87 passagerer fik blå mærker, forstuvninger og andre mindre skader. På trods af at den nærmeste lufthavn for Flight 826 på tidspunktet for ulykken var Henderson Field på Midway Atoll , besluttede luftfartøjschefen at vende tilbage til afgangslufthavnen, da den medicinske service på jorden var meget bedre [8] .
23:10 JST landede fly UA826 sikkert i New Tokyo Lufthavn.
Den parametriske registrering af det ramte passagerfly, analyseret af National Transportation Safety Board (NTSB) , registrerede en top g på 1,814 g under den første skarpe stigning. Dataene viste derefter, at g-kraften faldt til negativ -0,824g.
En NTSB-undersøgelse identificerede en af årsagerne til hændelsen. Ingen kunne huske at have hørt det karakteristiske bip, da skiltet "FASTEN SEATBELT" kom på omkring 2 minutter før turbulensbegivenheden, og ingen meddelelse fra besætningen om, at skiltet var tændt, blev givet hverken på engelsk eller japansk [8] [9] .
Efter hændelsen udsendte United Airlines en bulletin med titlen " Turbulence Impact and Passenger Kills", der detaljerede begivenhederne ombord på Flight UA826 og understregede vigtigheden af besætningens meddelelser til passagererne [9] . Flyselskabet har også taget skridt til at håndhæve sin sikkerhedsselepolitik, selv når "FASTEN SEATBELT"-skiltet er slukket [9] .
N4723U blev taget ud af drift kort efter ulykken [6] [8] [9] . United Airlines meddelte også i januar 1998, at det havde til hensigt at sælge det beskadigede fly, men til sidst blev det skåret til skrot [8] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |