| "Oliphant" | |
|---|---|
| Service | |
| russiske rige | |
| Navn | "Oliphant" |
| Fartøjsklasse og -type | Fregat |
| Type rig | tre-mastet skib |
| Organisation | Østersøflåden |
| Fabrikant | Olonets skibsværft |
| Skibstegningsforfatter | Peter I |
| skibsfører | Peter I |
| Skibslærlinge | Vybe Gerens |
| Byggeriet startede | 2. oktober (13), 1704 |
| Søsat i vandet | 5. Juni (16), 1705 |
| Bestillet | 1705 |
| Udtaget af søværnet | 1712 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
N/A (estimeret omkring 420 t [note 1] ) |
| Længde mellem perpendikulære | 36,28 (32,65 m mellem stængler ) |
| Gondek længde | 31,06 m |
| Midtskibs bredde | 8,6 m |
| Udkast | 3,1 m (belastet) |
| Afstand mellem dæk | 1,98 m (overloop) |
| Mandskab | op til 200 personer |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben |
32 (rangeret), 26-28 (faktisk) |
| Våben på gondek |
22 × 18 pund (projekt) 8 × 18, 10 × 12 pund (for 1705). |
| Våben på kvartdækket | 10×6-pund (projekt) |
| Sidesalvekraft | 324 (456 projekt) lbs |
Olifant er en 32-kanons sejlfregat fra den russiske flåde. Deltog i Nordkrigen 1700-1721, var i 1706 og 1707 flagskibet for den baltiske flåde [1] .
Valget af navnet "Oliphant", oversat fra hollandsk og tysk som " elefant ", skulle symbolisere Ruslands voksende styrke og magt , såvel som storheden af dets monarks gerninger [2] . I samlingen af symboler og emblemer , der blev udgivet af zaren i 1705 og meget brugt i Rusland , svarede forskellige billeder af elefanten til mottoerne: "min styrke er lig med min gode gerning", "ondskabskraftig", "betydelig styrke", "tiden kommer". Petrine Azov-flådens eponyme skib brugte mottoet "evil dashing" angivet i samlingen. I forklaringen af billederne på de triumfporte, der blev rejst i Moskva for at møde Peter I og hans tropper den 11. november 1703, blev det angivet, at elefanten, der står blandt de døde dyr, symboliserer "hans kongelige ... majestæt, styrke og velstand i kamp” [2] .
I nogle russiske dokumenter fra den undersøgte æra omtales skibet som "Deoliphant" - ved hjælp af den hollandske bestemte artikel de.
I den hollandske og danske flåde i anden halvdel af det 17. - tidlige 18. århundrede tjente også flere krigsskibe, hvis navn blev oversat til "elefant".
I efteråret 1703 var en gruppe på 10 fregatter blevet lagt ned på Olonets værft , hvilket markerede begyndelsen på Peter den Stores Østersøflåde . Den førende og mest magtfulde blandt skibene i denne første flådeskadron var Shtandart , designet og bygget med personlig deltagelse af zar Peter I selv, nødvendighed [3] .
Den flåde, der blev skabt i Østersøen , havde brug for magtfulde skibe, der var i stand til at beskytte de indvundne landområder og sikre, at Rusland forfølger sine økonomiske interesser i denne region. Og selvom den nedlagte serie af fregatter, på grund af relativt svage artillerivåben, næppe engang svarede til opgaven med at forsvare Neva-deltaets farvande fra den svenske kampflåde , så fandt Peter I det for tidligt at skabe en vis teknologisk infrastruktur for muligheden at bygge meget dyrere slagskibe i de nyindvundne lande, men faktisk i operationsteatret [3] . Derfor var slagskibe ikke inkluderet i flådens første skibsbygningsprogram (1703), og som en kompromisløsning blev det besluttet at bygge flere fregatter før konstruktionen af slagskibe, men af et fundamentalt nyt design og med kraftigere artillerivåben end skibene i den foregående serie [3] .
Udviklingen af projektet for en ny fregat, som zaren selv påtog sig, indebar løsning af en række tekniske problemer forårsaget af placeringen og betingelserne for den praktiske drift af tungt 18-punds artilleri (de såkaldte halv-kartauns , bedre kendt i datidens russiske dokumenter under navnet "halv-kartauls") . Valget af en sådan kaliber af artilleri krævede nye tilgange til at beregne styrken og designparametrene for skroget og skrogstrukturerne og forbinde nye værdier med operationelle og sødygtige egenskaber, som på skibe af 5. rang (i æraen under overvejelse - 30-40-kanon fregatter), med proportioner beregnet efter tid, dimensioner af skroget og sammensætningen af artillerivåben, var en meget vanskelig opgave, som ikke havde nogen analoger i europæisk skibsbygning [3] .
Med andre ord, ved design af et skib krævedes for det første nøje overholdelse af dimensionerne af skibet og dets artillerivåben for at sikre, at sidstnævnte kunne udføre militære operationer under standardforhold til søs, det vil sige, at skibet skulle have høj sødygtighed , hovedsagelig tilstrækkelig stabilitet (et halvt århundrede senere, til evaluering af denne korrespondance på designstadiet, introducerede F. H. Chapman begrebet "empirisk afhængighed" i ingeniørpraksis). For det andet var det nødvendigt at sikre driften af flådeartilleri i "frisk" vejr - med en vindstyrke på 2 point på Beaufort-skalaen , havbølger på 3 point med en bølgehøjde på 3 procent sikkerhed svarende til 0,75-1,25 m og en mulig rullekrop op til 7 grader. Fra et skibsarkitekturs synspunkt blev disse tekniske opgaver sikret ved at minimere skrogets fribord og som følge heraf ved at reducere sejlet af skrogets fribord samtidig med, at acceptable forhold mellem fribord og den samlede højde af siden blev bibeholdt. og til lasten dybgang; samt den højest mulige placering af kanonportene fra den nuværende vandlinje , samtidig med at en acceptabel position af skibets størrelsescentrum og tyngdepunkt bevares i forhold til skroget og den aktuelle vandlinje og forbinder deres position med hinanden [ 3] .
Det ønskede resultat kunne derfor kun opnås, hvis modstridende parametre blev observeret: minimering af fribordshøjden og omvendt, på grund af stigningen i fribordshøjden, uundgåelig med en stigning i højden af kanonportene. Som følge heraf måtte Peter I ved design af en fregat løse optimeringsproblemer for at eliminere modsætninger i ønsket på den ene side om at skabe et skib med de mest magtfulde artillerivåben som muligt, på den anden side for at sikre tilstrækkelige styrkekvaliteter og vægtparametre for skroget, og med den tredje - for at opnå den optimale sødygtighed, der kræves [3] . Det gjorde han, utvivlsomt baseret på de resultater, der blev opnået med datidens europæiske skibsbygning.
Det vigtigste, som Peter I måtte ofre , da han designede i et forsøg på at opretholde skrogets parametre med et Ld/B-forhold på mindst 3,8 (hvilket var ekstremt vigtigt ud fra de teoretiske skibsbygningskoncepter, der eksisterede på det tidspunkt ) var en reduktion i længden af løbene på 18-punds kanoner installeret på skibet med 18 % og 12-punds med 12 % [3] . Denne beslutning indebar et fald i kanonernes affyringsrækkevidde og styrken af kernernes ødelæggende kraft, men afvisningen af denne beslutning ville tvinge enten til at reducere Ld/B-forholdet, hvilket væsentligt ville forværre manøvredygtigheden og hastighedsegenskaberne af fregatten [3] , eller ville kræve en forøgelse af alle skibets hoveddimensioner på grund af umuligheden af, at kanonerne virker i de skitserede volumener, hvilket ville øge skibets forskydning og dermed dets endelige omkostninger og samlede arbejdskraft omkostninger.
Peter I, som det ser ud til for forskeren af den russiske flådes historie V. G. Krainyukov, klarede med succes det sværeste videnskabelige og tekniske problem, som gjorde det muligt at placere 18-punds artilleri på en fregat med en dæklængde på 109 fod og 8 tommer (Ld/B = 3,83) (med en forstærkningsmargin på ca. 19 %) og sikre højden af den nedre kant af kanondækkene fra den operationelle vandlinje i niveauet 5 fod og 2 tommer, kun noteret på de bedste enkeltdæksfregatter fra den franske skole (5-5½ fod). Samtidig lykkedes det Peter I at fastholde forholdet mellem fribord og skrogets samlede højde lig med 0,47: Europæiske skibsførere opnåede kun sådanne operationelle parametre med dæksartilleri, der ikke oversteg 8-pund kaliber [3] .
Skibets design var tilsyneladende færdig i slutningen af sommeren 1704. Så i et brev fra zaren fra Olonets skibsværft til A. D. Menshikov dateret den 23. september 1704 skrev Peter: "... et nyt skib med atten-pund [ca. 2] eller halv-kartaul vil snart blive lagt - vi er ved at udarbejde en tegn [tegning]." Færdiggørelsen af udviklingen af arbejdstegninger tog yderligere 8 dage, hvorefter lægningen af skibet fandt sted [3] .
Den højtidelige ceremoni med at lægge "Oliphant" fandt sted den 2. oktober (13), 1704 på Olonets værft , bygningen af skibet i Peter I's fravær blev modtaget af den hollandske skibsfører Vyba Gerens (i officielle dokumenter relateret til bygning af fregatten, blev han opført som skibslærling). Zaren tiltrak gentagne gange V. Gerens til at arbejde på skibene i hans projekter [3] .
Byggeriet blev udført hurtigt og i foråret næste år, at dømme efter meddelelserne fra kommandanten for Olonets værft Ivan Yakovlev til A. D. Menshikov dateret 22. marts ( 2. april ) 1705, var skibets skrog klar:
"... et stort skib i mål, med te fra det nuværende antal om måneden, og de lavede et dæk på kahytten, og tættede indefra og tættede udefra og med te, som alle vil gå ned på vandet [ca. 3] hvordan floden bliver ryddet for is [4] .”
Den 14. april (25) 1705 var færdiggørelsesarbejdet allerede ved at være slut, "Oliphant" var:
“... omgivet af brædder, vinduer [ca. 4] er færdige, dækket er færdigt, forkastlen og schantzen er dækket med brædder og alle kaletret. Der laves gallerier , og der laves også hytter, der laves Cator-sporer. Et tackboard bliver lavet, en løve sættes [ca. 5] , laver de en latrin [5] ".
Med fregattens nedstigning og afsendelse til St. Petersborg havde de travlt med at inkludere skibet i Østersøflåden allerede i denne sejlads og bringe det til Finske Bugt til Kronshlot for at beskytte St. Petersborg mod havet. Allerede under forberedelsesperioden før søsætning opstod der imidlertid vanskeligheder med rettidig levering af ankre og kanoner fra Olonets Jernværk til værftet, som Yakovlev gentagne gange klagede over til viceadmiral K. Kruys , chef for den baltiske flåde, over Alexei Choglokov, vicekommandant for jernværket [3] .
"Oliphant" blev lanceret den 30. maj ( 10. juni 1705 ) . Den 21. juni ( 2. juli 1705) blev fregatten frigivet fra værftet til Sankt Petersborg under kommando af kaptajn Cornelius Sluys (Slues). På grund af det faktum, at skibets samlede dybgang var 11 fod , for at kunne styre Olifanten gennem de sandede lavvandede områder nær Shlisselburg , hvor dybden af Neva -vandområdet ikke oversteg 7 fod, var lasten, artilleriet og hele masten blev fjernet fra den bortset fra formasten og bovsprydet. De fjernede "skibsforsyninger" blev båret med på en fløjte, der var specielt afsat til disse formål under kommando af prins Golitsin [3] .
I begyndelsen af juli (ifølge den julianske kalender) nåede fregatten Shlisselburg og standsede, da den ikke kunne krydse lavvandet på egen hånd på grund af dybgang, trods alle de foranstaltninger, der var truffet, som var mere end 9 fod. Efter ordre fra K. Kruys blev isbåde med lavvandede dybder tildelt til at føre fregatten gennem baren , samt to shnyavs, som sammen med Olifanten foretog overgangen til St. Petersborg. Som det fremgår af I. Yakovlevs beretninger til A. D. Menshikov, var skibet den 10. (21) juli 1705 i Shlisselburg, og den 26. august (6) september 1705 nåede det St. Petersborg, hvor det blev sat på en fregat på værftet i Kronverk-kanalen rigning og artillerivåben . Samme sted fik skibet en særlig plads på molen, hvor næsten alle flådens skibe i denne periode var baseret og servicerede [3] .
Ifølge layoutskemaet var Olifant et enkeltdæksskib med et åbent dæk og to overbygninger i enderne af skroget: et forkastel og et aflangt bugtdæk (det vil sige quarterdeck) [3] .
Med hensyn til dens hoveddimensioner svarede fregatten til skibene af rang V i henhold til den britiske rangklassifikation af 1706 : skibets længde mellem stænglerne var 32,65 m, længden langs gondekket var 109 hollandske fod 8 tommer (31,06). m ), bredden af skroget i skæret uden hensyntagen til beklædning var lig med 28 hollandske fod 7 tommer (8,1 m), lastrummets dybde (intryum) - 10 fod 6 tommer (2,98 m) [3] .
Fregatten "Oliphants sejlbevæbning" bestod, som det fremgår af arkivmaleriet fra 1705, af sejl syet af canifade : storsejl med knogle , for med knogle , mizzen med knogle, hovedtopsejl , fortopsejl , hovedsejl blind , cruysel , storsejl - stagsejl og to under-ræve , samt sejl fra " flam " lærredet, nemlig: bowen-blind, stor-bramsel , for-bramsel, main-stay-stay-sejl, foresten-stay- sejl og to bowræve. Det tog næsten 2.500 arshins af lærreder at lave sejlene [6] .
Fregatten blev forsynet med flag af følgende sammensætning: 1 blå i 12 paneler med kors, 1 hvid i 12 paneler med kryds, 2 afskygninger , 1 gammel flag i 11 paneler, 1 gammel guis, 7 vejrhaner , 3 vimpler 30 arshins lang [3] .
Skibets standardbevæbning bestod af 32 kanoner. På det nederste dæk (overloop-dæk) skulle der installeres 22 18-pundskanoner [ca. 6] (11 på hver side) der vejer 126 pund hver, på ferdekket - 10 6-punds kanoner, der vejer 56 pund. Selve bevæbningen i 1705 bestod ifølge den brugerdefinerede specifikation af kanoner og ankre til fregatten "Oliphant", udarbejdet af kaptajn Jan Valront , af 18 kanoner på et overloop-dæk (8 18-punds og 10 12-punds kanoner med en vægt på 90 pund). ) [ca. 7] samt 10 6-punds ferdecks (28 i alt) [3] . Hvad der forårsagede uoverensstemmelsen mellem skibets designbevæbning og den faktiske, manglen på tilgængelige kanoner eller designbegrænsninger, er ikke rapporteret i kilderne.
I listen over Østersøflådens skibe fra 1708 , udarbejdet af den engelske diplomat Charles Whitworth , optræder "Oliphant" som et skib med 32 kanoner.
I 1710 skulle Oliphanten gå ind i det "nuværende felttog" til søs med en bevæbning på 26 skibskanoner, hvor hovedkaliberen var 18 punds kanoner.
Fregattens "Oliphant"s ankerbevæbning bestod ifølge specifikationen af 1705 af 9 ankre: 50, 45, 43, 42, 36, 30, 25 og 5 pund, samt en lille firhornet 4 pund [3] .
Skibets bådbevæbning i henhold til samme specifikation var repræsenteret af en båd , der var i stand til at bære 3 sejl til søs, og en 6-roende båd med to sejl [3] .
Skibets besætning bestod af 196 besætningsmedlemmer og 4 officerer [3] . I nogle år var besætningsstørrelsen på grund af underbemandingen af besætningen 160 og endda 150 personer.
befalingsmændFregatkommandørerne var [1] :
Oplysninger om "Oliphant"s tjeneste er sparsomme og sparsomme: sammen med andre skibe fra den baltiske flåde var han på kamptjeneste i Den Finske Bugt , forsvarede søtilløbene til St. Petersborg [3] .
Efter en inspektion af skibets skrog i august 1708 blev behovet for dets køling afsløret . I begyndelsen af det næste år, som følger af rapporten fra admiralitetsrådgiveren A. V. Kikin til Peter I , blev skibets tilstand fundet tilfredsstillende: "De lokale fregatter og shnyavs , bortset fra Dumkrat , Oliphant og Lisetka , bombardiers nye galliot ... er meget rådden lige ned til vandet ..." Ved slutningen af felttoget i 1709 var fregatten bestemt til reparationer, og i 1710 var den i dårlig stand og blev rangeret blandt de skibe, der "kun i håb om, at de kunne tjene." Ikke desto mindre fortsatte "Oliphant" i felttoget i 1710 med at tjene og deltog i flådens felttog til Vyborg [3] .
På fregatter af de førende søfartsmagter fra det 17. - 18. århundredeskifte , i lighed med "olifanten" i type, rangklassifikation , skibsarkitektur og hoveddimensioner , blev der installeret artilleri af 6 og 8 (9)-punds kaliber på det nederste dæk, og på dækkets overbygninger 3 (4) -, 6- eller 8-pund.
Engelske skibsbyggere, ifølge staterne i Admiralitetet af 1703 (og før det), installerede på dækkene af enkeltdæks 32-kanon fregatter ( skibe af 5. rang ) artilleri af kaliber 6 og 9 pund [3] , og antallet af lange kanoner af 9-pund kaliber ( polukulevrin ) var begrænset til kun 4 enheder. 4-punds artilleri blev installeret på overbygninger. Artilleri af 12-punds kaliber begyndte først at blive installeret på engelske fregatter fra 1761 , og i begyndelsen af det 18. århundrede blev det kun placeret på det nederste dæk af slagskibe af 46-54 kanon rang indtil begyndelsen af koden af 1719 ; 18-punds artilleri dukkede først op på engelske fregatter fra 1793 [3] .
Franske skibsbyggere på enkeltdæksskibe af 5. rang efter den franske rangklassifikation, også kendt som de såkaldte fregatter. 2. orden og bevæbnet med 30-36 kanoner, i overensstemmelse med reglerne fra 1689, blev der installeret 6 eller 8 punds artilleri på dækket. På to-dæks 44-48 (50) kanoner "fregatter af 1. orden" (skibe af 4. rang) blev der installeret 12-punds artilleri på det nederste dæk. Installationen af 18-punds artilleri på franske enkeltdæksfregatter er først blevet bemærket siden midten af det 18. århundrede [3] .
Ifølge staterne i det hollandske admiralitet i 1740'erne bar 36 (38) kanonfregatter 6- og 8-kanoner på dækket og 3-pundskanoner på overbygninger [3] .