| Mikhail Alexandrovich Nakashidze | |
|---|---|
| Fødselsdato | 1873 |
| Fødselssted | Det russiske imperium ,Moskva |
| Dødsdato | 25. august 1906 |
| Et dødssted | Det russiske imperium ,Sankt Petersborg,Aptekarsky Island |
| tilknytning | russiske imperium |
| Type hær | Vagtkavaleri , kosaktropper _ |
| Års tjeneste |
? - 1903 ; 1904 - 1905 |
| Rang | Stabskaptajn |
| En del | Grodno Hussar Livgarde Regiment , Sibiriens 7. Kosakregiment |
| Kampe/krige | Russisk-japanske krig |
| Forbindelser | Alexander Davidovich Nakashidze , kavalerigeneral (far) |
| Pensioneret | Iværksætter , bilist |
Nakashidze, Mikhail Aleksandrovich (27. august 1873 , Moskva - 25. august 1906 , Skt. Petersborg ) - Prins af det russiske imperium , stabskaptajn for Grodno Hussar Livgarde Regiment , iværksætter. En indfødt af den gamle georgiske fyrstefamilie Nakashidze , søn af en kavalerigeneral Alexander Davidovich Nakashidze (1837-1905). I rang af Cossack podesaul deltog han i den russisk-japanske krig 1904-1905 , hvor han meldte sig frivilligt.
I 1904-1906 organiserede han konstruktionen af den første russiske panservogn , kendt som " Nakashidze-Sharron ". Panservognen blev bygget af det franske firma " Charron , Girardot et Voigt " ( fr. Charron, Girardot et Voigt ), direktøren for panserafdelingen, som i 1903-1906 var prins Nakashidze. I perioden fra 1905 til 1908 hos firmaet "Charron, Girardot et Voigt" efter ordre fra den russiske militærafdeling blev der bygget adskillige pansrede køretøjer af denne type, hvoraf nogle blev leveret til Rusland.
Han døde på tragisk vis som følge af en eksplosion på Aptekarsky Island - et attentat mod den russiske premierminister Pyotr Stolypins liv den 25. august 1906, organiseret af de maksimale socialrevolutionære .
Mikhail Alexandrovich Nakashidze blev født i 1873 i Moskva . Han kom fra den gamle georgiske fyrstefamilie Nakashidze , som efter annekteringen af Georgien til Rusland blev en af det russiske imperiums fyrstefamilier . Far, Alexander Davidovich Nakashidze (1837-1905), kæmpede i den russiske kejserlige hær i de kaukasiske og krimiske krige såvel som i Dagestan for operationer i den russisk-tyrkiske krig 1877-1878 , og steg til rang af kavalerigeneral [1] .
Oplysninger om Mikhail Nakashidzes barndom og ungdom er ekstremt sparsomme, men det kan antages, at han efter at have fortsat stammetraditionen modtog en militær uddannelse. I 1893 dimitterede han fra Corps of Pages og indtrådte først i den offentlige tjeneste som kollegial sekretær og derefter i militærtjenesten - i den 43. Tver Dragoon og Livgarde Grodno Hussars . Samtidig viste den unge officer stor interesse for biler - teknologien på det tidspunkt var "ultramoderne". Resultatet af denne interesse var udgivelsen i 1902 af Mikhail Alexandrovich Nakashidzes bog "Bilen, dens økonomiske og strategiske betydning for Rusland". I sit arbejde beskrev prinsen i de mest rosenrøde farver den strålende fremtid for et motoriseret land og dets hær:
Den største tjeneste i Rusland vil bilen naturligvis yde militærafdelingen [...] den vil lette mobiliseringen af tropper og transporten af forsyninger i områder, hvor der er få jernbaner og sidespor, og selv Kaukasus blev nævnt , som i denne henseende har størst behov. Men lad os se et bredere blik på østen af vores store hjemland, hvor fraværet af bekvemme kommunikationsmidler er særligt mærkbart, og tværtimod er fremragende jordveje overalt. Lad os tage et kig på den transkaspiske region , Turkestan-regionen , Sibirien og endelig det nyligt besatte Manchuria . Det er præcis der, den eneste mangel på biler. Glat som en dug vil Centralasien tjene som den mest bekvemme arena for denne slags vogne [...]. Biler ville være til stor tjeneste for postkommunikation i Pamirs , selv mellem nogle punkter, hvilket ville fremskynde kommunikationen mellem Fergana- og Pamir-posterne betydeligt, i det mindste i sommermånederne. Hvorfor er det umuligt at antage, at der ikke vil blive udviklet pakkøretøjer til bjergrige steder, når alt kommer til alt, bliver hestemonterede bjergværktøjer demonteret; hvad er umuligt her? Således vil bilen utvivlsomt blive brugt i vid udstrækning militært til vores hærs formål og vil også tjene Rusland i denne henseende - der er ingen tvivl om det.
Der blev lagt en velkendt vægt på den transkaukasiske region, hjemmehørende i Nakashidze-klanen. For eksempel lyder en af boganmeldelserne som følger:
Forfatteren forklarer i detaljer, i hvilket omfang Kaukasus lider økonomisk af primitive måder at bevæge sig langs motorveje på, og som militærmand gør han også opmærksom på de vanskeligheder, som tropper i Kaukasus møder overalt i spørgsmål om ydelser og hurtige bevægelser.
- Almanak "Historisk Bulletin", nr. 2, 1902Desuden var prinsens interesser på ingen måde begrænset til epistolær kreativitet. En iværksætters udtalte talent gjorde det muligt for Nakashidze med succes at kombinere en militær karriere med en rent civil kommerciel aktivitet - i 1902 grundlagde prinsen på aktier med den berømte bilist grev Pototsky og oberst Golovin Warszawa Association for drift af biler Grand Garage International d 'Automobiler (oversat fra fransk - "Great International garage of cars"), som modtog begrænset berømmelse under navnet "International". Hovedaktiviteten for "Internationalen" var handel med importerede biler, hovedsageligt franske: Mutel , Panhard-Levassor , De Dion-Bouton , Georges Richard og Mors . Samtidig forsøgte virksomheden at etablere egen produktion. Især i efteråret 1903 omtalte den russiske presse den internationale bil med en 14-hestes motor (dog i stand til at udvikle 20 hk). Samtidig blev det angivet, at Warszawa-virksomheden brugte enheder fra det franske selskab Mutel, samt nogle reservedele fra egen fremstilling [2] . I andre kilder er der data, ifølge hvilke det internationale værksted i 1902-1904 byggede flere biler og busser med Mutel-motorer.
Nakashidze var personligt involveret i udviklingen af et netværk af partnere - især etablerede han i 1903 handelsforbindelser med et andet fransk bilfirma Charron, Girardot & Voigt . Ud over rene bilprodukter byggede dette firma, grundlagt kun to år tidligere, i 1902 en eksperimentel Charron 50CV panservogn - en af verdens første pansrede køretøjer. I juli 1903 blev denne maskine, som modtog betegnelsen Automitrailleuse (bogstaveligt oversat fra fransk - "maskingevær") testet i Chalons-lejren i den franske hær. Tilsyneladende var det i denne periode, at de vigtigste kontakter mellem Charron-selskabet og Prince Nakashidze fandt sted, som et resultat af, at sidstnævnte blev direktør for afdelingen for pansrede køretøjer Charron, Girardot & Voigt. Endelig deltog den meget aktive Nakashidze også i tilrettelæggelsen af omnibus -service i Kongeriget Polen og samarbejdede med Warszawa-bus- og kropsfirmaerne Rentel og Romanowski.
Kort sagt, tingene gik godt, og snart tog Nakashidze en beslutning for sig selv om for alvor at engagere sig i bilindustrien og gå på pension [3] . Imidlertid blev hans planer forstyrret af den russisk-japanske krig , der brød ud i 1904 .
I begyndelsen af 1904 blussede den hidtil ulmende interessekonflikt i Fjernøsten ud i en fuldgyldig krig mellem det russiske imperium og Japan. Natten til den 27. januar ( 9. februar 1904 ) , før den officielle krigserklæring, affyrede japanske destroyere torpedoer mod den russiske flådes skibe, stationeret i Port Arthurs ydre rede . Samme dag blokerede den japanske eskadrille panserkrydseren " Varyag " og kanonbåden " Koreets " placeret i den koreanske havn Chemulpo . Forsøget på at bryde igennem mislykkedes, og de stærkt beskadigede russiske skibe blev ødelagt.
Efter nogen tid blev kampene til søs efterfulgt af en krig på land - den 18. april ( 1. maj ) begyndte invasionen af japanske tropper i Manchuriet . Prins Mikhail Nakashidze indgav en rapport om overførsel til den aktive hær og blev den 3. maj 1904 overført til det 9. sibiriske kosakregiment med omdøbningen til podesauly , hvor han overtog kommandoen over en afdeling af kosak-spejdere. For militære bedrifter blev Prins Nakashidze tildelt St. Stanislavs Orden 3. grad med sværd og bue og St. Anna 4. grad med inskriptionen "For Courage".
Hvad angår det internationale selskab, overgik dets ledelse til andre ejere. Nakashidze fortsatte dog på trods af frontlinjetjenesten med at forblive i kontakt med sin hovedpartner i Frankrig - Charron. I samme 1904 kontaktede Nakashidze, under hensyntagen til erfaringerne fra militære operationer i Manchuriet, på eget initiativ Charron og blev enige om konstruktionen af en ny maskingeværpansret bil til den russiske hær. Det er også vigtigt, at firmaet, som prinsen var repræsentant for, på det tidspunkt var det eneste i Europa (hvis ikke i verden), der havde reel erfaring med at bygge pansrede køretøjer. Designet af maskinen som helhed blev udviklet af Sharron-ingeniørerne, selvom Nakashidze som direktør for virksomhedens panserafdeling lavede en række ændringer og forbedringer af projektet. Før han indsendte et panservognsprojekt til krigsafdelingen, fik den forsigtige prins støtte fra chefen for den 1. manchuriske hær [4] general Nikolai Linevich , som kunne lide ideen om at udstyre hæren med "usårlige maskingeværkøretøjer" . Protektion af den berømte general og Nakashidzes energi gav resultater - prinsens initiativ blev dog godkendt på betingelserne for medfinansiering. Panservognen blev bygget af firmaet "på egen fare og risiko", og militærafdelingen garanterede ikke dens erhvervelse. Efter aftale betalte den kun for transporten af en pansret bil og invitationen af en Sharron-mekaniker, som skulle udføre vedligeholdelse af køretøjet. Nakashidze planlagde at overføre den pansrede bil til Manchuriet og teste bilen i kamp, og han påtog sig pligterne som en chauffør.
Efter at have afgjort alle formaliteterne og blevet enige om alle detaljerne, forlod Nakashidze Manchuriet til den anden ende af imperiet - til Warszawa, hvor han skulle møde den bestilte panservogn på Alexandrovo-stationen på Warszawa-Wien-jernbanen.
I mellemtiden, mens prototypen af Sharron-panservognen nåede Rusland (og prins Nakashidze nåede Warszawa), blev det russiske imperium, efter at være blevet besejret ved Tsushima og overgivet Port Arthur , tvunget til at indgå en ubehagelig Portsmouth-fred med Japan. I den forbindelse nægtede hovedkvarteret for den øverstkommanderende at levere den pansrede bil til Manchuriet og foreslog, at generalstaben testede bilen i St. Petersborg. Denne beslutning overraskede prins Nakashidze, da han, der var sikker på succes, allerede havde organiseret konstruktionen af ikke én, men seks panservogne ved Charron på én gang. Nakashidze gjorde et forsøg på at opnå tilladelse til toldfri import af de resterende fem pansrede køretøjer til Rusland til fælles test, og prinsen overtog alle transportomkostninger og garanterede, at "hvis militærministeriet ikke ønsker at købe dem, vil de straks blive sendt af mig tilbage til Frankrig." Militæret besluttede dog kun at købe én "motor" til test.
I marts 1906 blev panservognen endelig leveret til Sankt Petersborg. Den 16. juni 1906 forlod chefen for det 9. sibiriske kosakregiment, prins Mikhail Nakashidze, militærtjeneste og blev indrulleret i reserven for vagtkavaleriet i Petersborg-distriktet med omdøbning af løjtnanter.
Ved ankomsten til det russiske imperium blev den pansrede bil, kaldet Nakashidze-Sharron, udsat for omfattende tests. Især blev der arrangeret et testløb langs ruten St. Petersborg - Oranienbaum - Venki , samt prøveskydning på Oranienbaum riffelskole . Testresultaterne viste sig generelt at være opmuntrende. En særlig kommission fra Militærafdelingen anerkendte den pansrede bil som ganske egnet til rekognoscering, kommunikation, bekæmpelse af kavaleri og også til at forfølge en tilbagegående fjende. Militæret fandt dog også en række alvorlige tekniske mangler ved det nye køretøj - især blev køretøjets omfang og store masse, lav manøvredygtighed og manøvredygtighed, mangel på våben og så videre noteret. Som et resultat heraf traf kommissionen for Militærafdelingen meget forsigtige konklusioner vedrørende det nye våben og udtalte, at den pansrede bil i sin nuværende form "ikke kan accepteres."
Prins Nakashidze reagerede meget ihærdigt på et sådant svar og "foretog en ny offensiv" og skrev en udsendelse direkte til chefen for generalstabens hoveddirektorat, generalløjtnant Fedor Fedorovich Palitsin , som sidstnævnte modtog den 14. juli 1906. Udsendelsen, der kombinerede velbegrundede argumenter med direkte pres, var i stand til at overbevise Palitsin om at tillade fortsættelsen af test af den pansrede bil. Det blev besluttet at overføre den pansrede bil til hovedkvarteret for Krasnoselsky-lejrsamlingen til brug under manøvrer. Interessant nok overtog Nakashidze alle omkostningerne forbundet med maskinens deltagelse i manøvrerne.
Indtil begyndelsen af august 1906 blev panservognen brugt under manøvrer. Baseret på resultaterne af brugen af maskinen traf en særlig kommission under ledelse af generalmajor Rosenshield-Paulin konklusioner, der stort set svarede til konklusionerne fra den første kommission, idet de noterede både udsigterne og anvendeligheden af maskinen for hæren og dens tekniske mangler. . Faktisk lovede et sådant svar ikke udsigterne til hurtig vedtagelse for den pansrede bil, så Nakashidze sendte instruktioner til Sharron-firmaet om at modernisere prøven og besluttede at forsøge at vedhæfte den færdige pansrede bil til indenrigsministeriet.
Nakashidze besluttede at præsentere sin idé om at bruge en pansret bil til politiformål personligt for formanden for Ministerrådet (og tidligere indenrigsministeren) i det russiske imperium, Pyotr Arkadyevich Stolypin . Prinsen lavede en aftale med premierministeren, som modtog andragere på sin egen dacha på Aptekarsky Island om eftermiddagen den 12. august 1906. Ved et fatalt tilfælde var det på denne dag og netop på det tidspunkt, hvor prins Nakashidze ventede på en aftale, at en eksplosion tordnede mod dachaen , ødelagde halvdelen af bygningen, dræbte tre dusin mennesker og sårede yderligere 70. Eksplosionen var en terrorhandling organiseret af de Maximalist Socialist-Revolutionære med det formål at dræbe Stolypin. Samtidig fik premierministeren ikke selv en eneste skramme, men prins Mikhail Alexandrovich Nakashidze var blandt de døde. I notatet fra viceindenrigsministeren stod der, at "med ham forsvandt alle tegninger, planer, kontrakter med det franske bilfirma og andre dokumenter relateret til hans opfindelse."
I anledning af Nakashidzes død skrev avisen Russkoye Slovo [5] :
Blandt ofrene for eksplosionen ved dachaen af formanden for Ministerrådet P. A. Stolypin, chefkaptajnen for reserven [6] Prins Mikhail Alexandrovich Nakashidze, opfinderen af den pansrede kampmaskingeværmotor, som for nylig blev skrevet om i spalterne i vores avis.
- "Russian Word", 27. august (14), 1906| Russiske og sovjetiske designere af pansrede køretøjer | ||
|---|---|---|
| ||
| * — inviterede udenlandske eksperter | ||