Momsen, Charles
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. februar 2020; checks kræver 3 redigeringer .| Charles Bowers Momsen | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| engelsk Charles Bowers Momsen | |||||
| Charles Momsen i kontreadmiralsuniform | |||||
| Navn ved fødslen | engelsk Charles Bowers Momsen | ||||
| Kaldenavn | "svensker" ("svensker") | ||||
| Fødselsdato | 21. juni 1896 | ||||
| Fødselssted | Flushing , Queens , New York | ||||
| Dødsdato | 25. maj 1967 (70 år) | ||||
| Et dødssted | begravet på Arlington Cemetery | ||||
| tilknytning | USA | ||||
| Type hær | USA's flåde | ||||
| Års tjeneste | 1919-67 | ||||
| Rang |
 viceadmiral |
||||
| kommanderede |
USS O-15 (SS-76) USS S-1 (SS-105) USS South Dakota (BB-57) |
||||
| Kampe/krige | Anden Verdenskrig ( Stillehavet ) | ||||
| Præmier og præmier |
|
||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||
Charles Bowers "Svenske" Momsen (21. juni 1896 – 25. maj 1967) var en amerikansk innovator og opfinder, viceadmiral , en af de første til at opnå succes med at redde ubådsfartøjer. Opfandt en enhed opkaldt efter ham - Momsens lunger , designet til at redde ubådsfolk fra en sunket ubåd . For denne opfindelse blev han tildelt Distinguished Service Medal i 1929 [1] .
Tidlige år i tjeneste
Charles Momsen blev født den 21. juni 1896 i Flushing, Queens , New York . I 1914 kom Momsen ind på United States Naval Academy , men forlod akademiet i foråret på grund af dårlige karakterer. Men Momsen besluttede at prøve igen, og anden gang lykkedes det. I 1919 dimitterede han fra akademiet (kurset blev reduceret med et år på grund af USA's indtræden i Første Verdenskrig) [1] .
Fra 1919 til 1921 tjente Charles på slagskibet USS Oklahoma (BB-37) . I 1921 gik han ind på United States Naval Submarine School i New London , og dimitterede i januar 1922. Halvandet år senere overtog han kommandoen over den allerede aldrende ubåd USS O-15 (SS-76) . Et par år senere blev en af de nyeste ubåde på det tidspunkt, USS S-1 (SS-105) [1] , overført til hans kommando .
Opfindelser
Første forsøg
Under sin tjeneste på S-1-båden kom Momsens opmærksomhed på behovet for at redde sunkne ubåde. Den 25. september 1925 kolliderede en lignende ubåd USS S-51 (SS-162) med et fragtskib og sank i 40 meters dybde. Momsen blev beordret til at gå på jagt efter en sunket båd, men på trods af den oliepøl, der blev fundet på vandoverfladen, var der ingen måde at finde båden i bunden uden et ekkolod . Ligesom der ikke var nogen chance for frelse for besætningen låst inde i båden . Denne sag viste, hvorfor tjenesten i ubådsflåden blev kaldt "Service in a coffin (Coffin service)": fra 1929 til 1939 døde mere end 700 mennesker i 20 sunkne ubåde [1] .
Momsen begyndte at lede efter måder at redde ubådsfolkene på. Han forsøgte at bruge en dykkerklokke for at sænke den ned til den sunkne ubåd, sikre den over udgangslugen og åbne lugen, så folk kunne komme ud af båden. Men for at gøre dette var det nødvendigt at tilvejebringe en vandtæt forbindelse, som var planlagt til at blive leveret ved hjælp af en gummipakning placeret langs den nederste kontur af klokken, og reducere lufttrykket i klokken efter installationen på lugen . Herefter kunne lugen åbnes, og ubådsfartøjerne blev reddet [1] .
Momsen skitserede og illustrerede sin idé og sendte sine skitser til ledelsen. Han ventede på svar i mere end et år, hvorefter han besluttede, at hans idé var teknisk forkert.
Momsen blev senere overdraget til ubådsdivisionen for at bygge og reparere ubåde. Der opdagede han sine skitser og fandt ud af, at hans idé havde vist sig at være ineffektiv. Gentagne forsøg på at implementere det var også mislykkede.
Kort efter, i december 1927, sank ubåden USS S-4 (SS-109) ud for Cape Cods kyst . Fyrre mennesker døde. Seks besætningsmedlemmer var i live i omkring tre dage i torpedorummet, men havde ikke mulighed for at flygte [1] .
Momsens lunger
Efter forliset af USS S-4 (SS-109), begyndte Momsen arbejdet på et personligt redningskøretøj, der ville hjælpe ubådsfartøjer sikkert med at komme op til overfladen. Denne enhed var en aflang gummibeholder, der behandlede udåndingsluft. På trods af at den havde et officielt navn, blev denne enhed kendt som " Momsens lunger " [1] .
Apparatet består af et sodakalkhulrum , der optager kuldioxid fra udåndingsluften, hvorefter luften fyldes op med ilt . To rør førte fra beholderen til munden: et til indåndet ilt, det andet til udåndet kuldioxid. Enheden blev fastgjort om halsen og hængt foran i brystområdet. Udover at give ilt til opstigning til overfladen, gav apparatet en langsom opstigning, som undgik emboli , det vil sige blokering af blodkar på grund af dannelsen af luftlommer i blodet [1] .
Fra juni 1929 til september 1932 arbejdede Momsen sammen med skytten Clarence L. Tibbals og den civile enhedsofficer Frank M. Hobson for at udvikle enheden. I 1929 blev Momsen tildelt Distinguished Service Medal [1] for at have testet apparatet på sig selv i en dybde på omkring 61 meter .
Første gang, at ubådsfolk blev reddet takket være Momsens lunger, fandt sted i oktober 1944. Derefter flygtede otte besætningsmedlemmer fra SS Tang (SS-306) ubåden, der sank i en dybde på 55 meter i vandet i Det Østkinesiske Hav [1] .
Senere blev Momsens lunger skiftet ud med et mere avanceret apparat - Steinkes hætte og "friløft"-teknikker.
Dykkerklokke
I 1930 vendte Momsen tilbage til ideen om at bruge en dykkerklokke og begyndte at bygge en prototype med vandtætte materialer. Momsen mente, at hans første model var ufærdig og trængte til lidt finpudsning. Løjtnant Allan Rockwell McCann tog igen en aktiv del i skabelsen af denne enhed. Efter arbejdets afslutning i slutningen af 1930, blev der udført adskillige vellykkede tests i farvandet nær Key West , hvorefter enheden blev taget i brug som et McKenna-redningskamera [1] .
Dette kammer vejede omkring 9 tons og lignede en omvendt pære, omkring 3 m høj og med en diameter på 1,5 m ved bunden til 2,4 m på den bredeste del. Bunden af kammeret var lavet i overensstemmelse med dimensionerne af ubådens flugtluge, og desuden udstyret med en gummipakning for vandtæt forbindelse til ubåden. Inde i kammeret var der et spil med et kabel, som var forbundet til lugedækslet. Ved hjælp af dette spil overvandt kameraet positiv opdrift og blev trukket op til lugen. Efter tilslutning af lugen blev der pumpet vand ud fra bunden af kammeret, hvorefter lugen blev åbnet og dykkerne kunne gå ind i redningskammeret. Efter at folk kom ud af ubåden og ind i kammeret, blev lugen lukket, og kammeret blev hævet til overfladen, hvilket frigjorde kablet. Takket være kablet kunne operationen gentages flere gange og fiksere redningskammeret nøjagtigt over lugen [2] .
Gasblandinger
Fra 1937 til 1939 foretog Momsen dybhavsdyk ved Washington Navy Yard , som fik et gennembrud i fysiologien af højtryksgasblandinger til lungeånding [1] . Når man trækker vejret under vandet, trænger kvælstof ind i blodet og kropsvævet, hvilket på dybder under 40 m kan forårsage kvælstofforgiftning . Klatring for hurtigt, mens du indånder trykluft, kan forårsage trykfaldssyge .
Som resultat af forsøg, som oftest blev udført af Momsen selv, blev nitrogen erstattet af mindre farligt helium i proportioner svarende til nedsænkningsdybden [3] .
Gemmer Squalus
Momsen, der allerede er berømt for at bygge et personligt redningskøretøj, opnåede endnu mere berømmelse ved at udføre redningsarbejde for besætningen på USS Sailfish (SS-192) ubåden , bedre kendt som Squalus.
Squalus sank i maj 1939 i en dybde på 74 meter i vandet på Shoals Islands ud for New Hampshires kyst . Bådens kaptajn, Oliver Nuquin, frigav en signalbøje med en telefon til overfladen, men da kaptajnen på Sculpin-ubåden, der kom til undsætning, forsøgte at ringe til Nuquin, kastede den modkørende bølge Sculpin til side, og telefonkablet gik i stykker. [2] .
Momsen ankom sammen med McCann til ulykkesstedet lidt senere ombord på minestrygeren USS Falcon (AM-28) . Efter ordre fra Momsen blev dykker Martin Sibitsky sendt til den sunkne båd. Han kunne etablere kontakt til ubådens besætning, som ved at banke på skroget kunne berette, at bådens kaptajn besluttede ikke at bruge Momsens individuelle apparater, da besætningen ikke var bekendt med dem, og at vente på hjælpen der kom [2] .
Næste morgen satte dykkeren Sibitsky et kabel til lugen for at docke med McKennas redningskammer. Med indsats fra to dykkere, Badders og Michalowski, blev redningskammeret fastgjort til lugedækslet, trukket op og sikret. Besætningen på ubåden blev reddet gradvist, i alt blev der foretaget fire indflyvninger, hvor alle overlevende på det tidspunkt blev reddet 33 besætningsmedlemmer [2] .
Anden Verdenskrig
Under Anden Verdenskrig tjente Momsen som chef for ubådseskadron nr. 2 (ComSubRon 2) og chef for ubådseskadron nr. 4 (ComSubRon 4) [1] . Mens de tjente i eskadrille nr. 2 af Stillehavsflåden, rapporterede skippere til ham, at ikke alt gik godt i arbejdet med torpedoer . Efter at de blev sluppet i rette vinkler, eksploderede de ikke altid, men når de blev sluppet i skrå vinkel, eksploderede de. Eskadrillemedlemmerne var forvirrede over dette, og Momsen besluttede at finde ud af, hvorfor det skete. Han gik til lavt vand med rene klipper ud for den hawaiianske ø Kahoolawe og affyrede flere testskud for at få ueksploderede torpedoer. Hvorefter Charles, der risikerede sit eget liv, gik under vandet for at finde en ueksploderet granat. Med hjælp fra deres hold fik de torpedoen ombord og fandt ud af årsagerne til problemet.
For sine tjenester som kommandør, der ledede en gruppe ubåde i et angreb på japansk-kontrollerede farvande i Det Østkinesiske Hav , modtog Momsen en pris - Navy Cross [1] . Han udviklede sin egen angrebstaktik, og under hans ledelse blev fem japanske skibe ødelagt og otte andre blev alvorligt beskadiget. Charles Momsen modtog også Legion of Merit for sin kommando over det første angreb fra den amerikanske flåde ved hjælp af ulveflokke taktik i fjendens farvande fra februar 1943 til juni 1944.
Senere, fra december 1944 til august 1945, kommanderede Momsen slagskibet USS South Dakota (BB-57) [1] . For sine enestående tjenester modtog Charles Guldstjernen i stedet for den tredje pris af Order of the Legion of Merit.
Efterkrigsår
I november 1945 ledede han en flåde på omkring 2.000 skibe bemandet med japanske besætninger, der evakuerede næsten 6 millioner japanere fra Manchuriet ( Taiwan ) og Stillehavsøerne .
Momsen tjente i General Council Navy fra juni 1947 til maj 1948. Her tjente han som assisterende chef for ubådskrigens flådeoperationer fra 1948 til 1951, og blev derefter chef for Stillehavsubådsflåden [1] .
Viceadmiral Charles Momsen døde af kræft den 25. maj 1967 og blev begravet på Arlington National Cemetery [1] .
Den 42. Arleigh Burke-klasse destroyer USS Momsen (DDG-92) blev opkaldt efter ham.
Momsen Hall kaserne, designet til 75 personer og placeret på den bahamiske ø Andros , blev også opkaldt efter ham.
Noter
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Svenske Momsen (ikke tilgængeligt link) . US Office of Naval Research. Hentet 29. april 2008. Arkiveret fra originalen 31. august 2012. (Engelsk)
- ↑ 1 2 3 4 Joseph N. Gorz rejser skibsvrag . Om. fra engelsk. - L .: Skibsbyggeri, 1978. - 352 s.
- ↑ C. R. Momsen "En rapport om brugen af en heliumblanding til dykning" . US Navy Diving Experimental Group Teknisk rapport. 1942. (engelsk)
 Slægtsforskning og nekropolis | |
|---|---|
| I bibliografiske kataloger |