| S-51 | |
|---|---|
| USS S-51 (SS-162) | |
| Skibshistorie | |
| flagstat | USA |
| Lancering | 20. august 1921 |
| Udtaget af søværnet | 27. januar 1930 |
| Moderne status | Sænket 25. september 1925. Hævet, 23. juni 1930 sælges til skrot |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | Diesel-elektrisk ubåd |
| Projektbetegnelse | S-klasse gruppe IV |
| Hastighed (overflade) | 14,5 knob |
| Hastighed (under vandet) | 11 knob |
| Driftsdybde | 61 m |
| Autonomi af navigation | 8.000 sømil (15.000 km) ved 10 knob kom til overfladen |
| Mandskab | 38 personer |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 903 t |
| Undervandsforskydning | 1230 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
73 m |
| Skrogbredde max. | 6,65 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
4,11 m |
| Power point | |
|
2 Busch-Sulzer dieselmotorer 900 hk Med. |
|
| Bevæbning | |
| Artilleri | dækpistol kaliber 4" (100 mm) |
| Mine- og torpedobevæbning |
4 stævn og 1 agterstavn TA kaliber 21"(533 mm), 14 torpedoer |
USS S-51 (SS-162) - Amerikansk dieselelektrisk ubåd af 4. gruppe af klasse "S"mellemkrigstiden.
Ubåden blev søsat i 1921. Fire år senere sank S-51 nær Block Island efter at have kollideret med et dampskib. Af de 36 besætningsmedlemmer lykkedes det kun tre at flygte.
S-51 blev nedlagt den 22. december 1919 på Lake Torpedo Boat skibsværft.i Bridgeport . Lanceringsceremonien fandt sted den 20. august 1921. Skibets gudmor var fru R. Mills. Hun trådte i tjeneste den 24. juni 1922 under kommando af løjtnant W. Haas.
Ubåden var baseret i New London . Den 1. juli 1922 blev S-51 indlemmet i 4. ubådsdivision. I 1924 deltog ubåden i flådens vintermanøvrer ud for Panamas kyst i Det Caribiske Hav . Efter at have vendt tilbage til New York foretog hun regelmæssige træningsture rundt om Block Island og langs New Englands kyst .
Om aftenen den 25. september 1925 var ubåden på overfladen og nærmede sig Block Island med navigationslys tændt. Klokken 22.00 blev et nærgående skib bemærket fra S-51-broen. Afstanden var tilstrækkelig, og de gældende regler pålagde ubåden at holde sin tidligere kurs i en sådan situation. På skibet (det var dampskibet "City of Rome" ( eng. City of Rome )) så man heller ikke nogen grund til bekymring - kun det øverste lys af ubåden var synligt, og på grund af den lille silhuet, ubåden blev forvekslet med en slæbebåd eller en lille fisketrawler [1] .
Afstanden fortsatte med at skrumpe, men skibet ændrede ikke kurs. På S-51, da de indså, at byen Rom uundgåeligt ville ramme deres bagbords side, skiftede de roret til højre. Lige i det øjeblik blev konturerne af ubåden synlige fra damperen, og efter at have ændret kursen kraftigt ramte den venstre side af ubåden i en vinkel på 40 °. Vand begyndte hurtigt at strømme gennem et tre-kvart meter bredt hul i batterirummet, S-51 stod til styrbord og sank et par minutter senere i en dybde på 40 meter i et punkt på 41° 14′30″ N. sh. 71°16′16″ W e. ] .
Ti personer nåede at forlade båden, men de, der var på broen, kunne ikke blive længe i det kolde vand på grund af deres tunge tøj. Båden fra skibet ankom til tragediestedet kun en time senere, og på dette tidspunkt var kun tre ubåde i live.
"City of Rome" udsendte kun et par timer senere en besked om ulykken [ca. 1] . Redningsfartøjet " Falcon " var på vej til stedet". Flere andre skibe, S-50 og S-1 ubåde, deltog i eftersøgningen.
S-51 blev hurtigt opdaget af bobler af olie og luft på overfladen, men dykkerne, der undersøgte båden, der lå på bunden, fandt ud af, at der ikke var noget håb om at redde besætningen – alle rum var oversvømmet.
Under pres fra offentligheden blev flådekommandoen tvunget til at give ordre om at hæve S-51. Operationen blev ledet af medlemmer af redningsafdelingen, kaptajnerne Ernest King [ca. 2] og Edward Ellsberg.
Løfteplanen var at bruge otte nedsænkelige pontoner forbundet med kabler under ubådens skrog. Pontonerne ydede en løftekraft på 640 tons, den resterende opdrift skulle opnås efter forsegling og udrensning af bådens intakte rum.
Løfteoperationen begyndte den 14. oktober 1925, men på grund af talrige komplikationer trak den ud til juli året efter. For at installere kabler under båden lavede dykkere flere tunneler ved hjælp af vand tilført under højt tryk. Der blev brugt meget tid på at tætne luftindsugningsventilen, udgangsakslen til pistolen og luger, som ikke var designet til højtryk inde fra skroget.
Det første forsøg på at klatre fandt sted den 22. juni 1926. Under betingelserne for en pludselig storm rejste ubåden sig ujævnt. Kablet, der forbandt pontonerne, der holdt bagenden af båden, gled, og hun sank igen til bunds. Den 5. juli blev der gjort et nyt forsøg, og det endte med succes. S-51 blev bugseret til tørdok i New York [3] [4] .
Den 27. januar 1930 blev S-51 afnoteret fra flåden og solgt den 23. juni til Borough Metal of Brooklyn [2] til skrot .