| Liberty type transporter | |
|---|---|
| engelsk Frihedsskib | |
|
SS John W. Brown er et af kun to overlevende Liberty-klasse skibe. |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Følg type | "Sejr" |
| Planlagt | 2751 |
| Bygget | 2710 |
| Gemt | 3 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 14.450 tons |
| Længde | 135 meter |
| Bredde | 17,3 meter |
| Udkast | 8,5 meter |
| Motorer | En dampmaskine , 2 kedler |
| Strøm | 2360 l. Med. |
| flyttemand | 1 firebladet propel diameter ca. 2,9 meter |
| rejsehastighed | 11 knob (20,4 km/t ) eller 11,5 knob |
| Mandskab | 41 personer [1] (spænder fra 38-62) |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 102 mm anti-ubåd forsvarspistol |
| Flak | luftværnskanoner og maskingeværer (sammensætning ændret) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Liberty" - en type transportdampere fra midten af det 20. århundrede. Fartøjer af denne type blev bygget i meget stort antal (2.751 bygget) i USA under Anden Verdenskrig for at levere militær massetransport.
Libertys direkte forgænger var typiske transportskibe bygget in-line i slutningen af Første Verdenskrig på Hog Island-værftet i Philadelphia . Værftet bygget i 1918 med 50 beddinger og 7 tørdokker var det første, der var designet til masseproduktion af civile transporter (et lignende projekt til konstruktion af patruljeskibe blev implementeret i samme 1917-1918 af Henry Ford ). Den første Hog Islander blev søsat den 5. august 1918, den sidste den 29. januar 1921; i alt blev der bygget 122 skibe - 110 tørlastskibe og 12 militærtransporter. Hog Islanders led ingen tab i Første Verdenskrig; i Anden Verdenskrig gik 58 skibe af denne type tabt [2] [3] .
I 1940 beordrede den britiske regering 60 transporter fra USA under Lend-Lease for at kompensere for tab fra ubådskrig. Projektet var baseret på en type transportfartøj, der daterer tilbage til bygningerne i 1879, og udviklede sig efterfølgende i det britiske firma Silver Lines transporter i 1930'erne. Kulfyrede kedler , kontrolstationer og mandskabskvarterer var koncentreret i midten af skroget. Ordren krævede en stigning i dybgang sammenlignet med fredstidsskibe, hvilket øgede deplacementet med 800 tons. Det første skib i serien, Ocean Vanguard, blev søsat den 16. august 1941; lidt tidligere, i marts 1941, blev den "britiske" serie øget til 200 og i april til 306 skibe, men 117 af dem var planlagt til at blive bygget i henhold til et nyt projekt (det fremtidige "Liberty").
Som forberedelse til produktionen af "Oceans" (det vil sige "Oceans") ændrede kommissionen for militære transportskibe ( United States Maritime Commission ) projektet og det teknologiske produktionsskema: arbejdsintensiv nitning blev erstattet af samlingen af svejsede sektioner, kedler blev overført til brændselsolie . Skibssamlingsordrer blev oprindeligt fordelt på seks skibsværfter kontrolleret af Henry Kaiser . Det nye projekt, oprindeligt kendt som EC2 [4] ( Emergency Cargo, type 2 ) eller Merchant Marine Act design , blev kendt som Liberty efter præsident Roosevelt erklærede den 27. september 1941 - den dag de første 14 skibe blev søsat - " Liberty Fleet Dag ". Den første "Liberty", SS Patrick Henry , blev navngivet til minde om den amerikanske revolutionær Patrick Henry (1736-1799), som gik over i historien med sætningen "Giv frihed eller giv død!" .
Efterfølgende blev Liberty-skibene opkaldt efter berømte amerikanske patrioter, startende med underskriverne af uafhængighedserklæringen , mens enhver gruppe mennesker, der ydede mere end $2 millioner i krigslån, kunne tilbyde deres navn [5] .
Byggeriet af de første 14 skibe tog omkring 230 dage. I løbet af 1941-1942 blev byggeperioden (fra lægning til søsætning) gennem successive forbedringer reduceret til 42 dage. I november 1942 satte Kaiser-værfterne rekord - SS Robert Peary , nedlagt den 8. november, blev søsat den 12. november (4 dage, 15 timer og 29 minutter efter udlægningen), og tog på jomfrurejse den 22. november; skibet overlevede krigen og tjente indtil 1963. Dette var dog mere et propagandastunt, der ikke kunne masseproduceres. I alt var 18 skibsværfter beskæftiget i konstruktionen af Liberty (uden talrige underleverandører), og i 1943 var produktionen i gennemsnit 3 skibe om dagen.
"Liberty" af den første serie led af revner i sættet af skrog og dæk. 19 skibe faldt bogstaveligt talt fra hinanden på havet. Oprindeligt blev defekter tilskrevet enten den svejste struktur som helhed eller til svejsning af dårlig kvalitet i en døgnåbent in-line produktion. Constance Tipper , en britisk metallurg involveret i undersøgelsen , beviste, at revnerne i svejsesættet udviklede sig på grund af det dårlige valg af stålkvalitet, som blev skørt under arktiske forhold. Den svejste struktur lettede udbredelsen af udmattelsesrevner , men genererede dem ikke. I løbet af 1942 blev disse mangler elimineret. Liberty-erfaringen blev taget i betragtning i produktionen af efterfølgende militærserier - Victory -transporter (534 skibe) og T2 - tankskibe (490 skibe).
Kapaciteten af "Liberty" kunne nå op på:
I praksis blev lasten som udgangspunkt færdiggjort som samlegods.
Liberties blev bygget som "femårige skibe": man mente, at deres hastigheds- og vedligeholdelsesbegrænsninger ville gøre skibe ukonkurrencedygtige i efterkrigsverdenen. Faktisk var Liberties aktive i Koreakrigens konvojer og i embedsværket indtil begyndelsen af 1960'erne: I 1950'erne tjente rederier kun penge ved hjælp af Liberties til at opgradere flåderne. Masseafskrivningen af Liberty fandt sted i 1960'erne - den førstefødte i serien, Patrick Henry, blev skrottet i 1958 [7] .
Fra 2005 var der to Liberties på farten - museumsskibene SS John W. Brown i Baltimore og SS Jeremiah O'Brien i San Francisco . Begge er sødygtige og går med jævne mellemrum til søs. Den tredje overlevende "Liberty" - en flydende fiskefabrik Star of Kodiak ( Kodiak i Alaska ).
Skroget på et af Liberty-skibene blev brugt som base for det flydende atomkraftværk MH-1ASturgis. I dag er Sturgis (omdannet fra et skib til en pram) ved sit sidste stop på James River (USA).
I 2008 blev det sidste fartøj af Liberty-klassen, SS Arthur M. Huddell , overdraget til den græske regering. Skibet blev omdannet til museumsskib , fik det nye navn SS Hellas Liberty og sejler i dag under græsk flag i havnen i Piræus , Grækenland [8] .
Et skib af denne type, EC2-S-C1 Henry L. Pittock , under navnet "Odessa" arbejdede i lang tid i Baltic Shipping Company, og blev derefter overført til Vladivostok. I slutningen af 1970'erne blev skibet taget ud af drift, men fungerede som flydende logistikbase indtil 1995, hvorefter det blev ophugget.