| SS Arthur M. Huddel | |
|---|---|
|
SS Hellas Liberty i havnen i Piræus, Grækenland efter restaurering (2010) |
|
| Service | |
| USA | |
| oprindelige navn | SS Arthur M. Huddel |
| IMO nummer | 5025706 |
| Fabrikant | 43/10: St. Johns River Shipbuilding Co., Jacksonville, Flo. |
| Søsat i vandet | 7. december 1943 |
| Bestillet | december 1943 |
| Udtaget af søværnet | suget op i 1983 |
| Status | doneret til den græske regering i 2008 |
| Service | |
| Grækenland | |
| Navn | SS Hellas Liberty |
| IMO nummer | 5025706 |
| Operatør | MMF Grækenland |
| Fabrikant | St. Johns River Shipbuilding Company [d] |
| Bestillet | 2008 |
| Status | museumsskib |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 14.257 tons |
| Længde | 441,6 fod |
| Bredde | 27,9 fod |
| Dødvægt | 10.920 tons |
| Bruttotonnage | 7.500 t |
| Strøm | 2500 l. Med. |
| rejsehastighed | 11,5 knob |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
SS Arthur M. Huddel - Transport i Liberty-klassen , nu det græske museumsskib SS Hellas Liberty . Lanceret i 1943 på St. Johns River Shipbuilding Company. Skibet er opkaldt efter forbundsleder Arthur M. Haddel. I 1944 blev det brugt, når man lægger en brændstofrørledning under Den Engelske Kanal, efter landing i Normandiet. Efter krigen blev hun oplagt ved Suisun Bay i 1946. Skibet blev chartret af AT&T i 1956 og omdannet til et kabelskib . I 1957 blev skibet overført til US National Defense Reserve Fleet indtil 1964. Skibet blev senere omklassificeret som en pram i 1977, inden det blev lagt op igen i James River i 1983. Efter denne dato blev mange af dens komponenter og mekanismer, inklusive dens styretøj, demonteret og brugt som reservedele på SS John W. Brown .
På tærsklen til Anden Verdenskrig var den græske handelsflåde den niende største i verden målt i tonnage og bestod af 577 skibe. I betragtning af, at der i de første ni var tre akselande - Tyskland, Italien, Japan - og det fjerde var flåden fra det besatte Frankrig (se også Vichy-regimet ), var den græske handelsflådes betydning for den antifascistiske koalition. mere end væsentlig [1] . Under Anden Verdenskrig mistede den græske handelsflåde 75% af sin tonnage (429 dampskibe, plus 551 Middelhavet kystmotorsejlere) og mere end 3.000 handelssøfolk (ud af i alt 16.000 handelsskibssejlere). Til sammenligning mistede Storbritannien 28% af sin handelsflåde i alle krigens år.
I erkendelse af det enorme bidrag fra den græske handelsflåde til de allieredes sejr og de tab, de led, gav den amerikanske regering ved krigens afslutning de græske skibsejere, der mistede deres skibe i Atlanterhavet, med 100 frihedsrettigheder på gunstige vilkår. Hvert af disse 100 skibe blev tilbudt for $650.000, med en 25% udbetaling og et 17-årigt rentebærende lån, garanteret af den græske regering. I de efterfølgende år, men allerede på nuværende kommercielle vilkår, købte græske redere yderligere 700 Liberties.
Hvis Liberties ifølge den oprindelige idé blev bygget som "fartøjer i fem år", og deres massive ophugning fandt sted i 1960'erne [2] , så drev de græske skibsejere disse skibe i yderligere to årtier. Den sidste "frihed" for græske redere blev nedlagt i 1985. Til en vis grad tjente Liberty som udgangspunkt for efterkrigstidens fremgang af den græske handelsflåde (under det græske og andre flag), og holdt fast på sin førende position i verdens handelsflåde den dag i dag [3]
Ideen om at skabe et museumsskib som anerkendelse af Libertys bidrag til fremkomsten af den græske handelsflåde er blevet modnet i hans kredse længe. Efter at den amerikanske regering i 1980 annoncerede sin hensigt om at gøre skibet JEREMIAH O BRIEN fra Liberty-serien til et museum, vendte den græske kaptajn A. Dzamdzis fra siderne i det maritime magasin Argo med initiativet til at skabe et lignende græsk museum. Initiativet fik bred respons og blev støttet af Hellenic Maritime Chamber. Men skibsrederen af de sidste to Liberties, der lå på slammet i Elefsis-bugten, valgte at sælge dem til skrot.
Efter 20 år vendte skibsrederen V. Constantopoulos med støtte fra andre redere og entusiaster af ideen fra de maritime kredse tilbage til denne idé og forsøgte igen. Med hjælp fra den græske diaspora i USA blev fartøjet "Arthur M. Hudell", et af de 3 tilbageværende fartøjer i serien i verden, fundet oplagt, og der blev taget kontakt til den amerikanske regering, som leverede dette fartøj til den græske regering for dets ombygning til et museum. Fartøjet fik et nyt navn HELLAS LIBERTY (Liberty Greece) [4] På bekostning af Constantopoulos og den etablerede komité blev fartøjet klargjort til at krydse Atlanterhavet og Middelhavet . Den 6. december 2008, på dagen for St. Nicholas, sømændenes skytshelgen, blev fartøjet bugseret fra Norfolk , USA. 31 dage senere, den 11. januar 2009, ankom skibet til Piræus og fortøjede ved ministeriet for flåde [5] .
På bekostning af Constantopoulos og andre medlemmer af udvalget og lånere blev fartøjet repareret, herunder montering af nyt ror og propel, samt ombygning af fartøjet til museum. Arbejdet fortsatte i Perama og på øen Salamis i 2009-2010. I juni 2010 blev museumsskibet præsenteret for de første besøgende nær den gamle tørdok Vasiliadis i Piræus [6] .
Ud over at selve skibet, dets maskinrum og mekanismer er museumsudstillinger, bruges mellemdækkene som museumshaller, hvor hver af de første 100 græske frihedsrettigheder er tildelt en separat stand, med detaljerede oplysninger om dets historie og besætninger, med billeder og layout.
Det 4. mellemdæk bruges som konferencelokale til arrangementer arrangeret af både museet selv og Søværnets ministerium. Museets forretningsplan krævede $5 millioner til at restaurere skibet og omdanne det til et museum [7] .
Fartøjet er under det græske flådeministeriums jurisdiktion, men dets drift og funktion som museum er betroet Union of Captains of Greece [8] [9] .