Et skib af 3. rang (sejlende) er et to-dækker (sjældent tre-dækker) slagskib . I det britiske rangsystem blev det kaldt engelsk. Tredje sats . I det 17. århundrede blev der sat en rating på 70 kanoner for et skib i rang 3 . Ved overgangen til det 18. - 19. århundrede omfattede rang 3 tre forskellige typer: 64-kanoner, 74-kanoner og 80-kanoner. Sammen udgjorde de den mest talrige rang af slagskibe. Det blev distribueret i alle større maritime magter i sejlæraen.
"Third rank", i England kom fra englænderne. Mellemskib i 1610'erne. På det tidspunkt omfattede det skibe, der var i stand til at kæmpe som en del af flåden, men for små til rang 1 eller 2 ( henholdsvis Eng. Royal Ship eller Great ship ). På den anden side var de store nok til at undgå klassificeringen af englænderne. lille skib . Fra omkring 1610 begyndte man i stedet for navne at give rækker numre. Rang 3 omfattede normalt skibe fra Royal Navy fra 38 til 66 kanoner. Deres typer og udseende var meget forskelligartet. Ofte blev disse købt til Royal Navy og derefter bevæbnede handelsskibe. Antallet af kanoner var ikke nødvendigvis et kriterium: det skete, at et skib blev tildelt en vis rang i forhold til antallet af besætning.
Med starten af programmer til konstruktion af slagskibe med lignende egenskaber bliver de generelle tegn på rækker gradvist bestemt.
Indførelsen af et formelt rangsystem i 1677 etablerede en rating på 70 kanoner for et rang 3 skib [1] . Senere blev den revideret, også andre typer.
| Bedømmelse,
våben |
Batteri
dæk |
Bevæbning (våben × pund), efter år | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1685 | 1706 | 1719 | 1745 | 1760 | ||
| 80 | 3 | 26×24, 26×12 28×6 |
26×32, 26×12(18 [3] ) 28×6 |
26×32, 26×18 26×9, 4×6 |
||
| 80 | 2 | 26×24, 26×12 28×6 |
30×24, 32×18 18×9, 2×3 | |||
| 74 | 2 | 28×32, 28×18 18×9 | ||||
| 70 | 2 | varieret | 24×24, 26×9 16×6, 4×3 |
26×24, 26×12 18×6 |
26×32, 28×18 16×9 |
|
| 64 | 2 | 26×24, 26×9 12×6 [4] |
26×24, 26×18 10×4, 2×9 | |||
Hele første halvdel af 1700-tallet i Storbritannien er præget af stram regulering af både våben og konstruktion – den såkaldte kodeksæra. I denne periode indgik kun to, praktisk talt uændrede, typer i 3. rang: en 80-kanoners tredækker og en 70-kanoners todækker. Det første blev opnået ved at tilføje et tredje dæk til de gamle 80-kanoner og omfordele våben. Faktisk var det en mindre udgave af 90-kanonen, som i sig selv var en "økonomisk" tredækker. Selvfølgelig, i jagten på økonomi, arvede 80-kanonen alle sine mangler, primært i sødygtighed . Men Parlamentet og regeringen insisterede på dens konstruktion, idet de mente, at fordelen ved 3 dæk (virkelige eller imaginære), kombineret med budgetbesparelser, opvejer alle ulemperne. Alligevel var dens konstruktion i det væsentlige ophørt i 1741. Kun 3 skibe blev færdiggjort efter dette, det sidste var HMS Cambridge .
Den 80-kanoners to-dækker type , der dukkede op efter 1756 ( se nedenfor ) bestod af præmier, primært franske. To lignende skibe i Storbritannien blev først bygget senere, som et eksperiment.
Skibet med 70 kanoner efter 1709 blev det mest talrige i rækken. Det forblev sådan gennem hele forordningens æra, og admiralitetet modstod stædigt vækst i størrelse, selv om der skete nogle snigende ændringer. Dens forgænger i denne rolle var 64-kanonen, der derefter nedgraderet til rang 4 som for svag.
Men i 1750 blev stagnationen i skibsbygningen og det bagud Frankrig for tydeligt. I slutningen af reglernes æra dukkede 64-kanonen op i rang 3 igen. Men det var et helt andet projekt, som havde øget dimensioner og våben. 70-kanonen blev afbrudt, dens plads blev overtaget af 74-kanonen, som, som det viste sig, blev den bedste balance mellem kampkraft og pris.
| År | I brug | Under reparation eller i reserve |
|---|---|---|
| 1793 | 2 | 28 |
| 1797 | 28 | 2 |
| 1799 | 22 | fire |
| 1801 | 21 | 6 |
| 1804 | otte | 12 |
| 1808 | 19 | 2 |
| 1810 | elleve | en |
| 1811 | 9 | 0 |
| 1814 | en | 0 |
Linjens to-dækker 64-kanonskib var ved at miste terræn ved begyndelsen af Napoleonskrigene . Han blev stadig anset for egnet til eskadrillekamp, og beholdt derfor sin plads i kamplinjen, men befandt sig i stigende grad i sekundære roller.
I modsætning til større linjeskibe havde hun kun 24-punds kanoner som sit hovedbatteri og var derfor et åbenlyst svagt punkt på linjen, og derfor den evige bekymring for cheferne. Denne kendsgerning blev anerkendt under den amerikanske uafhængighedskrig , og efter den byggede hverken England eller Frankrig sådanne skibe. Takket være et stort program, der blev lanceret i England under den krig, forblev yderligere 30 sådanne skibe i 1793 i tjeneste. Naturlig tilbagegang reducerede deres antal, men mange præmier blev fanget: hovedsageligt fra hollænderne, men også tre fra danskerne og endda to oprindeligt bygget til Malta-ordenen .
Meget få af dem var egnede til cruising, og dem, der ikke umiddelbart blev lagt op, endte som regel i rollen som troppetransporter eller flydende depoter. Behovet for skibe voksede dog så hurtigt, at tre østindiske skibe under konstruktion på Themsen i 1796 blev købt af flåden og omdannet til 64-kanoners skibe. Deres porte blev ændret til seksogtyve 24-punds kanoner i stedet for de 28 18-punds kanoner, der blev udtænkt af projektet. Selvom de var længere end konventionelle konstruktioner, blev de anset for utilstrækkelige på grund af dårlig løbeevne og klodsethed - deres krumme skrog var beregnet til store belastninger. Blandt sømændene fik de det foragtelige tilnavn "te og sukker" ( eng. Tea and sugar ships ).
Mellem 1809 og 1810 faldt antallet af 64-kanoners skibe i aktiv tjeneste kraftigt. Samtidig begyndte de såkaldte skibe at komme i drift. landmålertype (74). Som et resultat påtog 64-kanoner rollen som flagskibe på fjerntliggende stationer, eskortetjeneste eller flyttede ind i kategorien hjælpesoldater.
| År | Almindelig | Stor | ||
|---|---|---|---|---|
| I brug | Under reparation eller i reserve |
I brug | Under reparation eller i reserve | |
| 1793 | atten | 40 | en | 2 |
| 1796 | 48 | otte | 6 | 2 |
| 1799 | 41 | otte | 17 | 3 |
| 1801 | 39 | elleve | 17 | 3 |
| 1805 | tredive | 13 | 19 | 5 |
| 1808 | 47 | fire | 29 | en |
| 1811 | 56 | 6 | 24 | fire |
| 1814 | 64 | 3 | 21 | 9 |
Fra begyndelsen af det 18. århundrede var et to-dækker slagskib med omkring 70 kanoner godt repræsenteret i enhver sømagt. Omkring 1750 var antallet af kanoner vokset til 74. Der var ingen særlig logik bag dette, blot forlængelsen af batteridækkene tillod tilføjelsen af to porte hver, hvilket bragte antallet af kanoner til 28 inden dec. Bevæbningsoverbygninger efterlod 18 kanoner.
Omkring 1755 blev hoveddimensionerne udjævnet til standarden på 168 fod i længden langs batteridækket og 1650 tons forskydning. Det nederste dæk havde et 24-pund batteri, det øverste 18-pund. De blev suppleret med 9-punds kanoner på forecastle og quarterdeck. Disse skibe var primært udtænkt af Slade , bygmester af HMS Victory , Ansons foretrukne håndværker og en af de fineste skibsbyggere i sejltiden. Slade og hans elever eksperimenterede med konturer, men de grundlæggende dimensioner forblev de samme indtil slutningen af den amerikanske uafhængighedskrig , og i nogle tilfælde senere. Disse skibe, som blev kaldt "generel" eller "almindelig" type ( engelsk fællesklasse ), dannede rygraden i linjeflåden i 1793 . Selvom deres antal faldt støt i 1790'erne, oplevede de et nyt opsving efter Trafalgar . Årsagen til trendændringen er todelt. På den ene side kompenserede konstruktionen af "store" 74-kanoner og genopfyldning af flåden med præmier for nedgangen i "almindelige" dem. På den anden side var der efter 1800 en tilbagevenden til en mere beskeden størrelse, da nybyggeri og udvidelsen af krigsteatret tvang idriftsættelsen af alt, hvad der kunne flyde.
StorTypen af store 74-kanoner skibe ( engelsk Large Class ) sporer sin oprindelse til HMS Valiant og HMS Triumph , 1757 . Begge blev modelleret efter den franske L'Invincible fanget i 1747 . Sammenlignet med standard 74-kanoner var deres forskydning større - 1800 tons, og 24-punds batterier var på begge dæk. Med tiden modtog det nederste dæk 32-punds kanoner.
De blev anset for at være for store for deres type og fik først tilhængere i 1793 . Det skal erindres, at størrelsen af flåden under den amerikanske uafhængighedskrig blev meget vigtigere end et individuelt skibs kvaliteter i modsætning til tidligere tider.
Franskmændenes relative succes i den konflikt fik betydelig respekt fra briterne, herunder for skibenes størrelse og kapacitet. Flere store 74-kanoner blev nedlagt efter krigen, i første omgang med vægt på at forlænge vandlinjen. I 1790'erne, under den fremsynede Lord Spencer , tog processen fart. Nogle af skibene havde også 24-punds kanoner på det øverste dæk. Franske præmier blev jævnligt tilføjet dem, og antallet voksede hurtigt.
På trods af de åbenlyse fordele faldt de store todækkerskibe i slutningen af 1790'erne i unåde hos Admiralitetets Herrer . Sejrene ved St. Vincent , Aboukir og Trafalgar var næsten udelukkende værket af de "almindelige" 74-kanoner. Ressourcer - både økonomiske og skibsbygning generelt - var anstrengt til det yderste, og den sædvanlige type blev foretrukket.
| År | I brug | Under reparation
eller i reserve |
|---|---|---|
| 1793 | 0 | en |
| 1796 | 5 | 0 |
| 1799 | 6 | en |
| 1801 | 5 | 3 |
| 1805 | fire | 2 |
| 1808 | 7 | 0 |
| 1811 | 6 | en |
| 1814 | en | fire |
Den 80-kanoner, to-dækker type var en "gave" til den britiske flåde fra modstandere. Admiralitetet favoriserede ikke denne type og påtog sig sandsynligvis konstruktionen af et sådant skib, kun for faktisk at teste dets upraktiskhed for England. Ellers blev denne type suppleret med franske (nogle gange spanske) præmier. Den første i britisk tjeneste var Foudrouyant , taget fra franskmændene i 1758 , derefter det tidligere spanske Gibraltar i 1780 .
FordeleDa den var længere, havde 80-kanonen flere kanoner pr. dæk end nogen anden todækker, og kaliberen af kanonerne i det øverste batteri var større lige fra begyndelsen. Faktisk havde den franske 80-kanon en større salvevægt end den britiske 98-kanon. Yderligere gjorde den større længde af vandlinjen dem hurtigere, og med kun to dæk gik de meget skarpere. Deres lange rækker af kanonporte gav indtryk af imponerende størrelse. Mange sømænd anså dem for bedre end noget skib i verden, og ikke uden grund. [8] Og alligevel, på trods af de åbenlyse fordele, fra 1793 til 1815, tjente kun to britisk-byggede 80-kanoner i Royal Navy. [8] Den tilsyneladende ulogikalitet kan tilskrives tre årsager.
UlemperVigtigst af alt var fraværet af en klart defineret rolle - i hvert fald i krigens første årti - for et så dyrt skib. De havde hverken kahytter, der var i stand til at tilfredsstille admiralen med hans stab, eller det imponerende udseende af tre-dæks. Så briterne foretrak stærkt tredækkeren med 98 kanoner.
Den anden grund er mere subtil og undgik ofte forskerens opmærksomhed. Den usædvanligt store forlængelse gjorde dem sårbare over for bøjning ( engelsk hogging ) - krumning af kroppen fra ujævn nedsynkning af ekstremiteterne. Den lavere opdrift af ekstremiteterne sammenlignet med den brede midterdel førte til deres "sag": over tid fik dækket en mærkbar pukkel. Før introduktionen af det diagonale design af Robert Seppings var det vanskeligt at bygge et skrog på over 180 fod i længden med tilstrækkelig stivhed til britiske krav. Franske og spanske skibe foretog kun korte togter, men da 80-kanonerne blev udsat for vanskelighederne med næsten kontinuerlig tjeneste til søs, var det ekstremt dyrt at holde dem i orden.
Den tredje og sidste grund var, at et betydeligt antal blev taget i kamp fra fjenden. Af de skibe, der er anført i tabellen, er alle på nær to præmier. For så lille en type er det svært at generalisere om deres brug. Men ligesom resten af førsteklasses skibe havde de en tendens til at ende i Kanalen eller Middelhavet . Nogle af de mere ambitiøse flagskibe opdagede fordelene ved 80-kanonen og bar flaget på dem, især til vinterkampagner eller tætte blokader: Viceadmiral Cornwallis holdt flaget på HMS Caesar (80), indtil han modtog et skib af 1. rang .
Typisk for et 64-kanoners skib var konvojflagskibets rolle i at beskytte handelen, især i Nordsøen og Østersøen , eller flagskibet ved mindre koloniale stationer. Han kunne godt være i kø mod fjendens eskadrille, som ved Pondicherry , men selv da gik han normalt til traileren. [5] På grund af den svage salve forsøgte 64-kanonerne at holde sig så langt væk fra hovedflåderne som muligt. Selv i 1794 , hvor der var mangel på skibe af enhver art, havde Lord Howe i kanalen ingen, og i perioden med den tætte blokade blev de sjældent brugt i denne rolle. Som Englands første forsvarslinje var kanalflåden først i rækken efter de bedste skibe, men 64-kanoners skibe var også ved at forsvinde fra andre strategisk vigtige eskadriller. St. Vincents middelhavsflåde havde dengang kun én, og den, som er karakteristisk, blev normalt løsrevet til eskorte. De fleste af dem befandt sig i Nordsøeskadronen af Admiral Duncan : 10 - halvdelen af hans nominelle linje. Kontreadmiral Renier 's East India Station var den næste : seks 64-kanoner (med fire 74-kanoner og fire 50-kanoner). Deres modstander forventedes at være hollænderne, ikke franskmændene. Ved Camperdown , i oktober 1797 , var der seks 64-kanoner på hver side.
Hvis 100-kanoners skib var kamplinjens højborg, så var 74-kanoners skib dets rygrad og rygrad. Han udgjorde størstedelen af linjen i alle de store slag i sejlets århundrede. Det var også det optimale skib til individuelle ekspeditioner og rollen som et flagskib for fjernkommandoer (stationer), hvor tilstedeværelsen af tredækkere ikke var berettiget. Hvis disse roller nogle gange gik til andre skibe, var det mere sandsynligt på grund af en kronisk mangel på 74-kanoner skibe.
Store 1850-1900 tons skibe (74-80 kanoner) er i historien forbundet med Howe og Bridports langdistanceblokadepolitik . Det blev antaget, at hoveddelen ville tilbringe det meste af tiden i lukket farvand derhjemme uden at blive udsat for for stor risiko ud for den franske kyst. Observation af fjendens havne blev betroet til kyst-eskadroner. På deres signal skulle flåden forlade og forfølge fjenden, når de forsøgte at bryde igennem. Dette krævede formentlig hurtige - og derfor længere - skibe. Hvis det virkelig var admiralitetets logik , må det indrømmes, at det langt fra var strålende. Eskadronens hastighed afhænger naturligvis af dets langsomste skib. Det er usandsynligt, at nogen ville efterlade langsomme flagskibe med tre dæk. Denne tendens kan snarere tilskrives et generelt ønske om at forbedre flåden, eftersom admiralitetet under Spencer og under Chatham også investerede i konstruktionen af store slupper .
Den virkelige taktiske fordel ved de "store" 74-kanoner var, at de kunne udgøre en hurtig opdeling af flåden. I denne egenskab var de i stand til at afskære fjendens lukkende skibe i forfølgelse eller binde hans hovedstyrker i kamp, før deres egne nærmede sig. En sådan opdeling blev blot kaldt en "hurtig todækker", og kunne omfatte gode vandrere fra de "almindelige" 74-kanoner, men de "store" var uden tvivl flertallet. I kombination med erobrede 80-kanoner udgjorde de et ideelt flyvende hold.
Duckworths sejr ved St. Domingo er bestemt resultatet af indsatsen fra store todækkerskibe, med bistand fra en "almindelig" plus den berømte HMS Agamemnon (64).
Efterhånden som blokadetaktikken blev forbedret, fandt store 74-kanoners skibe mere og mere brug, især nær kysten. Således kommanderede Sir Richard Strachan ved Rochefort en homogen afdeling af syv store todækkerskibe, der holdt hans flag på HMS Caesar (80). [7]
Typen med 64 kanoner var populær gennem det 18. århundrede blandt andenrangs flådemagter, især i Holland , såvel som blandt de baltiske lande: Danmark , Sverige , Rusland . De havde også Napoli , Venedig , Portugal . Derfor var den britiske 64-kanon normalt i eskadriller, der modsatte disse flåder.
Frankrig byggede det ikke siden 1782 , men erhvervede det fra sine vasaller, for eksempel fra Holland og Venedig. Spanien beholdt det i kolonierne, men byggede ikke nye skibe. I Rusland eksisterede denne type og dens udvikling af 66-kanonen i hele den første fjerdedel af det 19. århundrede . Men på baggrund af flådens generelle tilbagegang under Alexander var dette ligegyldigt.