Skibet af 1. rang er det største af slagskibene . I det britiske rangsystem blev det kaldt engelsk. Første sats . I sit højeste udtryk (slutningen af det XVIII århundrede) - et tre -dækker 130-kanon skib af linjen.
Da begrebet "første rang" dukkede op i England omkring 1610, refererede det til en bred vifte af Royal Navy- skibe fra 48 til 72 kanoner, både galeoner og overgangstyper. Fælles for dem var, at de var de største af kongeskibene. Med starten af programmer til konstruktion af slagskibe med lignende egenskaber bliver deres fælles træk gradvist bestemt.
HMS Sovereign of the Seas slog tonen an . Med udgangspunkt i det var et typisk skib af første rang tre-dækker, 90-100-kanoner, havde en forskydning på 1900-2000 tons og 500-550 besætningsmedlemmer. Indførelsen af et formelt rangsystem i 1677 cementerede disse funktioner.
Skibe af første rang - tredæksskibe med 100 eller flere kanoner - var de største, kraftigste og dyreste. De var sandsynligvis de mest komplekse af de industrielle strukturer i deres århundrede. Da de repræsenterede en så stor investering, blev de bygget med størst mulig omhu og opmærksomhed, altid på de kongelige skibsværfter (i Storbritannien - Chatham , Deptford , Woolwich , Portsmouth ), og kun af de bedste materialer. [1] Ønsket om at gøre dem holdbare førte til en lang bygning, især hvad angår skibets tømmer: ti års ældning var almindelig.
De blev sjældent taget i brug, undtagen under krige og kriser, og derfor blev deres skrog ikke udsat for slitage fra lange rejser. Mens de var i reserve, fik de også den bedst mulige pleje og gennemgik om nødvendigt omfattende reparationer, i nogle tilfælde endda større ombygninger. Som et resultat af alt dette blev skibe af 1. rang kendetegnet ved en usædvanlig lang levetid. Det er velkendt, at HMS Victory havde sejlet i fyrre år på Trafalgars tid, og HMS Britannia var tre år ældre. Men på samme tid, mellem 1771 og 1788, gennemgik Victoria fire perioder med reparation på værftet op til seks måneder, og mellem 1801 og 1803 undergik en større ændring. [2]
Der var altid få skibe af første rang, og på grund af den udvidede konstruktion begyndte programmer påbegyndt i 1790'erne at bære frugt mod slutningen af krigen med Frankrig .
| År | I brug | Under reparation
eller i reserve |
|---|---|---|
| 1793 | en | fire |
| 1796 | 6 | 0 |
| 1799 | fire | 2 |
| 1801 | fire | 2 |
| 1805 | 6 | en |
| 1808 | fire | 2 |
| 1811 | 5 | 2 |
| 1814 | 7 | 0 |
| 1815 | 0 | otte |
Umiddelbart virker det mærkeligt, at den største flåde i verden - briterne - ikke havde flest skibe af første rang. Men i 1793 kunne Frankrig prale af fem skibe af linjen med 110 kanoner og tre mere med 118 kanoner. Spanien så endnu mere imponerende ud i 1796: ti 112-kanoners skibe og det tunge Santisima Trinidad , nominelt et firedækkerskib med 136 kanoner. Det kaldes ofte det største sejlskib i linjen, selvom det med hensyn til forskydning var ringere end de franske giganter. De var ikke kun større (f.eks. vejede Commerce de Marseille næsten 2750 tons), men også mere tungt bevæbnede: nominelt 36-punds kanoner på det nederste dæk svarede til 40 britiske pund.
I modsætning hertil var det nyeste skib i den britiske flåde i 1793 HMS Queen Charlotte på 2.286 tons, som havde tredive 32-pund på nederste dæk, tredive 24-pund på mellemdæk og tredive 12-pund på øverste dæk, plus fire 12-punds og fjorten 32- punds karronade på forecastle og quarterdeck , og seks 18-pund carronade på poop quarters . Under den amerikanske uafhængighedskrig blev den klodsede 42-pund erstattet af den mere praktiske 32-pund. Kun det gamle "Storbritannien" beholdt dem i 1790, hvilket gav dem tilnavnet " Old Ironsides " længe før USS-forfatningen .
Det næste store skridt var introduktionen af 110-kanoner-klassen med fremkomsten af HMS Ville de Paris , taget i brug i 1788. Den havde 30 kanonporte om bord på det nederste og mellemste dæk, og 32 porte på det øverste dæk, hvor de kaliber blev øget fra 12 til 18 pund. . HMS Hibernia , der blev taget i brug i 1790, pressede yderligere to havne på hvert dæk, hvilket bragte hendes deplacement til 2.500 tons. HMS Caledonia fra 1794 var det første britiske skib med 120 kanoner med batterier på toogtredive 32-punds, fireogtredive 24-punds, tredive-fire 18-punds og tyve 12-punds på forecastle og quarterdækket. Den sidste type fra krigen var HMS Nelson , ens i størrelse og bevæbning.
Fra midten af krigen begyndte mindre 100-kanoner at komme i tjeneste, men der var en tendens til at nedgradere dem til anden rang og 98 kanoner. Typen af reducerede tredæksskibe var rent britiske, der var mange af disse i rækken.
I kamp var skibet af første rang linjens højborg, og da det næsten altid var flagskibet, tiltrak det meget mere "opmærksomhed" fra fjenden. Så vidt muligt blev tredækkerskibe forsøgt indsat mod de tilsvarende modstandere, og Lord Howe omorganiserede før slaget den 1. juni sin linje under hensyntagen til de skibe af første rang, som franskmændene havde til rådighed. Franske og spanske admiraler overførte nogle gange flaget til fregatter , idet de hævdede, at de på denne måde bedre kunne se det overordnede billede af slaget, men de engelske admiraler var forpligtet til at gå foran med et godt eksempel, i det mindste symbolsk, og nogle gange som Nelson og Collingwood ved Trafalgar , og bogstaveligt talt. Tredækkerskibe var typisk midt i handlingen (som HMS Dronning Charlotte Howe i slaget den 1. juni) og var i stand til at forårsage massiv ødelæggelse, ikke kun takket være vægten af deres salve, men også den koncentrerede ildkraft af deres tre batteridæk. Dette blev set som en meget reel fordel.
Et skib af første rang kunne også overleve med meget store skader. I den indledende fase af Trafalgar kæmpede Collingwoods HMS Royal Sovereign alene mod hele den franske linje i femten minutter, før hjælpen ankom. Ikke et eneste engelsk skib af første rang gik tabt i kamp i hele det 18. århundrede. Ligeledes blev meget få taget til fange fra fjenden (meget flere blev ødelagt): Ville de Paris de Grasse , taget i 1782 i slaget ved Allehelgen og sunket fra en storm samme år, og Commerce de Marseilles , taget fra Toulon i 1793. Denne sidste viste sig at være så svag i kroppen, at han ikke gik under britisk flag. Ligesom dem, af de to spanske tredækkere taget ved St. Vincent , var det kun San José , der var i aktiv tjeneste med den britiske flåde - den eneste af den første rang, der nogensinde er taget i denne egenskab.
Fra et felttogssynspunkt endte et skib af første rang næsten uden undtagelse i en af de to hovedflåder - i Kanalen eller i Middelhavet . Hvor præcist - blev bestemt af den strategiske situation. Disse skibe var de mest værdifulde enheder, de blev nøje overvåget og beskyttet. Sådan et skib var klodset, havde en dybgang på op til 27 fod, og i tilfælde af mere eller mindre alvorlige skader havde det brug for et stort værfts ydelser og gik derfor ikke langt derfra. Under krigene ændrede holdningen sig til dem - under kommando af Lord Howe blev de ikke risikeret under den franske kyst, undtagen i sommermånederne, mens jarl St. Vincent bekendte sig til et mere strengt syn på blokaden. Det skal dog nævnes, at de nybyggede skibe var mere sødygtige og stærkere, og denne opfattelse var mere berettiget. Dronning Charlottes nederste havne var kun 4½ fod fra vandlinjen, og efter en træfning den 29. maj 1794 var hendes nederste dæk fyldt med vand. Caledonia ( eng. HMS Caledonia ) havde allerede en fod mere, og en god del af St. Vincents indsats som First Lord of the Admiralty gik ind på at bygge linjeskibe med større fribordshøjde.
Som et eksempel på den skiftende strategiske situation, da admiral Bruys eskadron brød fra Brest ud i Middelhavet i 1799, blev tre af de fire engelske skibe af første rang sendt efter, og kun ét blev tilbage i Kanalen. Tilsvarende, i 1801, da truslen om invasion blev anset for overhængende, var alle fire (inklusive det nyerhvervede San Josef ) på de britiske øer, og hvis man tæller skibene af anden rang med, så kunne Cornwallis stille med femten tredækkerskibe. .
I det franske rangsystem, hvor der var en tendens til direkte at angive antallet af kanoner, eller antallet af batteridæk , og ikke efter rang, kaldtes de for eksempel fr. Vaisseau de 130-canons , eller fr. Vaisseau de 3 ponts henholdsvis, selvom udtrykket fr. Vaisseau de 1er Rang .
I Spanien var rangsystemet ikke udviklet ordentligt, selvom de største af slagskibene var spanske. Måske blev statsbureaukratiets forældelse afspejlet i flådesystemets forældelse.
I Rusland kopierede rangsystemet som helhed vestlige modeller. Skibe af første rang havde dog en tendens til at være mindre end deres vestlige rivaler. For eksempel viste den 66-kanoner "St. Paul" Ushakov ved Fidonisi at være imod tyrkernes 80-kanon "Kapudania" (tyrkiske skibe blev udelukkende bygget efter franske modeller). Situationen jævnede sig efter 1825, men på det tidspunkt var de vestlige flåder allerede begyndt at gå over til damp- og sejl-dampskibe. Den russiske flåde har holdt de klassiske tredæks slagskibe længere end andre [3] .
Amerikas Forenede Stater i 1776-1848 havde strengt taget ikke et rangsystem så unødvendigt. Kongressen var meget tilbageholdende med at tillade bygning af kapitalskibe og endnu mere tilbageholdende med at bevilge penge. Som følge heraf blev skibe, der allerede var nedlagt, stoppet af byggeriet, og projektet blev lavet om, efterhånden som teknologien udviklede sig. Som et resultat blev ikke alle de søsatte slagskibe fuldført, og ikke alle de færdiggjorte kom i tjeneste, og selv de, der kom ind, blev ikke udpeget efter rang, men efter antallet af kanoner. Af de nedlagte tredækkerskibe, oprindeligt 100 kanoner eller mere, gik kun én ( USS Washington ) i tjeneste og foretog kampagner, herunder til Middelhavet i 1816. Den anden ( USS Alabama , senere omdøbt til USS New Hampshire ), forblev efter flere ændringer i bevæbningen på beddingen, hvor den blev opbevaret i tilfælde af krig. Muligheden bød sig først i 1864, men den var allerede langt ud over sejltiden [4] .