| Air-India Flight 245 | |
|---|---|
| Flight 245 flyvemønster | |
| Generel information | |
| datoen | 3. november 1950 |
| Tid | 09:43 UTC |
| Karakter | bjergkollision |
| årsag | ikke præcist defineret |
| Placere | Massif Mont Blanc , de vestlige alper ( Frankrig ) |
| død |
|
| Fly | |
| Air-India Lockheed Constellation | |
| Model | Lockheed L-749A Constellation |
| Flyets navn | Malabar prinsesse |
| Flyselskab | Air-Indien |
| Afgangssted | Santa Cruz , Bombay ( Indien ) |
| Mellemlandinger | Genève ( Schweiz ) |
| Bestemmelsessted | Heathrow , London ( Storbritannien ) |
| Flyvningen | AI245 |
| Tavlenummer | VT-CQP |
| Udgivelses dato | 1948 |
| Passagerer | 40 |
| Mandskab | otte |
| død | 48 (alle) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
L-749 styrtet på Mont Blanc er en flyulykke , der fandt sted fredag den 3. november 1950 på Mont Blanc i de franske alper . Flyet Lockheed L-749A Constellation fra det indiske flyselskab Air-India udførte en passagerflyvning til Genève, da det på vej til lufthavnen styrtede ind i en bjergkæde og kollapsede og dræbte 48 mennesker. På det tidspunkt var det den værste luftkatastrofe i Frankrig .
Lockheed L-749A Constellation serienummer 2506 blev udgivet omkring 1948 og havde oprindeligt registreringsnummer N86523 og var beregnet til det amerikanske flyselskab Transcontinental & Western Air (TWA). Han kom dog ikke ind i TWA, men blev i stedet solgt til det indiske nationale flyselskab Air India den 27. februar , hvor han efter omregistrering fik et nyt halenummer VT-CQP, samt navnet Malabar Princess ( Princess Malabar ). Den 8. juni var det dette fly, der foretog flyselskabets første passagerflyvning fra Bombay (Indien) til London (Storbritannien). Ifølge nogle rapporter var kabinepassagerkapaciteten 81 sæder, den maksimale startvægt var 48.500 kg. Flyets marchhastighed var 555,22 km/t. Luftfartøjets loft var 7300 meter. Flyet blev drevet af fire to-rækkede Wright R-3350-749C18BD-1 turbocompound Duplex Cyclone radialmotorer, slagvolumen på 54,86 liter, med en kapacitet på 2500 l/s hver, og blev drevet af tre-bladede propeller L-749 [ 1] [2] .
Besætningen på flyet på den ulykkelige flyvning havde følgende sammensætning [3] :
Flyet opererede den i forvejen regulære passagerflyvning AI-245 på ruten Bombay - Cairo - Geneve - London , og passagererne var hovedsageligt en gruppe indiske militærsejlere, der var på vej til Newcastle upon Tyne ( Storbritannien ), hvor deres skib havde base. . Med 40 passagerer og 8 besætningsmedlemmer om bord nærmede flyselskabet sig Genève, da der kl. 09:37 blev etableret kommunikation med flyvelederen i Genève lufthavn , hvorefter besætningen rapporterede, at de var på 45° 22′ N. sh. 5°44′ Ø e. og efter i nordlig retning passerede Grenoble ( engelsk 45º22' N & 5º44' E, Verticale Nord/Ouest of Grenoble France ). Som svar sendte controlleren en vejrudsigt over Alperne: slud, kontinuerlige nimbostratus- skyer fra 1000 til 7000 meter, sigtbarhed fra 4 til 6 kilometer, vind i en højde af 5000 meter 35 knob. Så klokken 09:39 meldte besætningen til jorden, at vinden var meget kraftigere og nåede en hastighed på 50-60 knob, og i vindstød alle 75 knob. Flyvelederen spurgte derefter Flight 245 om flyvehøjden, hvortil han blev informeret: 14.500 fod (4400 m ) . Derefter sendte controlleren: Klatre op til 4.700 m (15.500 fod ) hurtigst muligt ... Hvad er din kurs? . Fra flyet klokken 09:41 svarede de: Ikke på kurs. Vi forsøger at klatre op til 15.500 fod (4700 m ) . 09:43 meldte de sig til jorden: Vi vender os til en kurs på 348° . Dette var den sidste radioudveksling med Malabar-prinsessen . Senderen i Genève forsøgte derefter at kontakte Flight 245 igen: Hej, Air India 245, kan du høre mig? Men dette spørgsmål var allerede ubesvaret, og det grønne blus forsvandt på radaren, hvilket indikerer boardet VT-CQP [3] .
Ruteflyet fløj over Alperne, på vej gennem sneen, da besætningen måske så et bjerg lige foran sig gennem huller i skyerne. Piloterne begyndte at trække kontrollerne "mod sig selv" og prøvede at tvinge flyet til at begynde at klatre for at flyve over faren, men under forhold med alvorlig turbulens var dette meget vanskeligt. Klokken 09:43, i en højde af 4572 meter over havets overflade , styrtede prinsessen ind i Mont Blancs skråning kun få meter under toppen af højderyggen. Det højre fly styrtede først ind i skråningen, som adskilte sammen med begge højre motorer. Derefter skilte venstre vingefly sig fra sammenstødet og brød i brand. Efter at have ramt klipperne kollapsede flykroppen i flere dele, hvorefter den forreste del, der rullede ned ad skråningen, kollapsede i afgrunden [3] .
Da Flight 245 gik ud af kontakt og ikke besvarede opkald, og heller ikke ankom til Genève, erklærede flyvelederne en nødsituation. Eftersøgningen fortsatte i to dage, indtil en Swissair -pilot den 5. november klokken 15.30 fandt vraget på skråningen af Mont Blanc-massivet, 200 meter under toppen. Den 6. november rykkede en gruppe klatrere frem til ulykkesstedet, ledet af Rene Payot ( fransk: Rene Payot ). Samme dag faldt Payot i kløften og døde få timer senere uden at komme til bevidsthed, så ekspeditionen vendte tilbage. Den 7. november drog endnu en ekspedition, en større, ud, som efter flere timers klatring kunne bestige massivet, hvor man på den nordvestlige skråning af toppen af Tournette ( French Tournette ) opdagede det adskilte haleparti af skroget. Alle 48 personer om bord blev dræbt [3] .
Den nøjagtige årsag til ulykken kunne ikke fastslås. Der var versioner af, at den utilstrækkelige højde af indflyvningen til Alperne, vanskelige vejrforhold, mulig kontrolsvigt og så videre spillede en rolle. Ingen af dem kunne dog bekræftes [4] .
På grund af smeltningen af gletschere befriede noget af affaldet sig gradvist fra sne og endte på overfladen. Den 4. august 1987 blev et hjul opdaget, der refererede til Prinsessen af Malabar . Dette hjul blev installeret ved bunden af skråningen i en højde af omkring 3500 m som et mindesmærke for ofrene for Flight 245 [5] .
Baseret på katastrofen med "Prinsessen af Malabar" blev der efterfølgende skrevet flere romaner, hvoraf mange blev filmatiseret.
Så katastrofen blev grundlaget for romanen "Snow in Mourning" af Henri Troyat , skrevet i 1950, baseret på hvilken to film blev optaget: " Mountain " (USA, 1956) og " Snow in Mourning " (USSR, 1978).
| |
|---|---|
| |
| |