| Katastrofe i Tachikawa | |
|---|---|
| US Air Force Douglas C-124A-DL Globemaster II | |
| Generel information | |
| datoen | 18. juni 1953 |
| Tid | 16:34 |
| Karakter | Bås ved tilgang |
| årsag | Motorfejl, besætningsfejl |
| Placere | Tachikawa ( Japan ) |
| død |
|
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | Douglas C-124A-DL |
| tilknytning | USAF |
| Afgangssted | Tachikawa ( Japan ) |
| Bestemmelsessted | Gimpo , Seoul ( Republikken Korea ) |
| Tavlenummer | 51-0137 |
| Passagerer | 122 |
| Mandskab | 7 |
| død | 129 (alle) |
C-124 styrtet ved Tachikawa er et flystyrt , der fandt sted torsdag den 18. juni 1953 . " Douglas C-124A-DL Globemaster II " transporterede militært personel fra Tachikawa til Seoul , da chefen et minut efter start rapporterede om en motorfejl. Men da det forsøgte at vende tilbage, mistede flyet kontrollen, styrtede i jorden og eksploderede og dræbte 129 mennesker. I luftfartens historie er dette den første katastrofe, hvor mere end hundrede mennesker døde.
En gruppe militærmænd skulle flyve fra Tachikawa til Seoul . Dybest set var der tale om piloter, som efter fem dages hvile vendte tilbage til Sydkorea , hvor militære operationer var i fuld gang på det tidspunkt . I første omgang blev en Douglas C-124A-DL med halenummer 51-146 givet til landing, men på grund af problemer med motoren blev den erstattet af et fly med halenummer 51-0137 (fabrik - 43471). Denne "C-124A-DL" med nummeret 51-0137 tilhørte 374 transportgruppen og var udstyret med fire Pratt & Whitney R-4360-20WA fremdrivningssystemer . Dens besætning bestod af 7 personer, hvis chef var major Herbert Voruz Jr. ( Eng. Herbert G. Voruz Jr. ), 37 år gammel og havde over 6.000 timers flyvetid. Den anden pilot var major Robert McCorkle , og den tredje var major Paul Kennedy . I alt var 122 passagerer om bord. Himlen var på det tidspunkt overskyet med lave skyer, og sigtbarheden var 2,5 kilometer. Efter at have modtaget tilladelse til at lette, forlod C-124 kl. 16:31 Tachikawa Air Base [1] [2] .
Men et minut efter takeoff, da flyet begyndte at udføre et venstresving, brød motor nummer 1 (yderst til venstre) i brand. Kommandør Woruz informerede flyvelederen om, at de havde slukket for motoren og var på vej tilbage til Tachikawa. Dispatcheren spurgte, om besætningen havde behov for radarkontrol af indflyvningen, hvilket chefen svarede positivt på. Så hørte flyvelederen ham råbe til flyingeniøren : Tilføj tilstand . Dernæst spurgte flyvelederen, om besætningen kunne opretholde en konstant højde, hvortil svaret var: Roger . Da dispatcheren spurgte, om besætningen erklærede undtagelsestilstand, var der intet svar, og 3,2 miles øst-nordøst for flyvepladsen forsvandt flymærket fra radarskærmen [1] .
Jeg kørte på rute 7 på vej mod vest fra Tokyo, klokken var 4:33 eller deromkring. Min kone råbte til mig – se, flyet! Han gik fra syd til nord. Da jeg lagde mærke til flyet, var dets næse nede, så begyndte næsen at stige kraftigt, som om den forsøgte at vinde højde. Man hørte, hvordan motorerne brølede, men straks så faldt flyet om på venstre vinge og gik i hale. Den drejede 160 grader og styrtede ned i jorden. Der kom et blink, og straks startede en brand. Jeg var omkring 150 yards (136 meter) væk på det tidspunkt, så jeg stoppede bilen ved siden af vejen og løb til ulykkesstedet. Japanerne var allerede ved flyet. Jeg gik rundt om skroget og lagde mærke til ligene, så begyndte vi, sammen med et par andre fyre [uhørligt] fra den 43. ingeniør, at trække ligene ud af flyet. Flyet lå med næsen mod syd og vendte rundt, da det faldt. Flyet var i oprejst stilling. Ilden og eksplosionerne tillod os ikke at få flere lig ud, så militæret lod simpelthen ikke japanerne komme for tæt på ilden.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] Jeg kørte på rute syv fra Tokyo på vej mod vest, klokken var omkring 16:33 eller der omkring. Min kone råbte til mig, at jeg skulle se på flyet, der kom sydfra på vej mod nord. Da jeg lagde mærke til flyet, var han på vej nedad, så trak han det brat op, som for at komme i højde. Der blev hørt en høj strømstyrke, så stoppede flyet ud på venstre vinge i et fladt spin. Den lavede en 160 graders drejning og satte sig til jorden. Der kom et glimt, og så startede ilden. Jeg var derefter cirka 150 meter væk, så jeg trak over til siden af vejen og gik til stedet. Japanerne var allerede ved flyet. Jeg gik rundt til flykroppen og lagde mærke til lig, da nogle flere GI's [ord ikke læselige] 43rd Engineers og jeg begyndte at trække ligene ud af flyet. Flyet var på vej sydpå, den modsatte retning af, da han stoppede. Flyet var i oprejst stilling. Ild og eksplosioner afholdt os fra at trække flere lig ud, så militærpersonalet der holdt japanerne for tæt på ilden. - Robert Vess ( engelsk Robert D. Vess ), mestersergent, US Air Force [3]16:34 styrtede flyet med næsen nede 3,5 miles (5,6 kilometer) fra flyvepladsen ind i en vandmelonmelon og eksploderede. Ifølge øjenvidner fortsatte motorerne på højre fløj (nr. 3 og 4) med at virke i nogen tid [1] [2] .
Ifølge øjenvidner blev radiooperatøren John Jordan Jr. fundet i live på ulykkesstedet, men han døde af sine sår før lægernes ankomst. Klokken 16:50 blev den militære kommando underrettet om katastrofen, hvorefter Sikorsky H-19 fløj til ulykkesstedet under kommando af oberstløjtnant Theodore Tatum Jr. ( eng. Theodore P. Tatum Jr. ). Klokken 17:13 landede helikopteren 150 fod (45 meter) fra ulykkesstedet. Inspektion bekræftede, at ingen overlevede ulykken. En af de dræbte, Carl C. Steele , blev fundet i en af de små vingebåse bag motor nr. 1, hvor han formentlig endte under et motorbrandsyn [1] . Ingen døde på jorden, kun en af melonarbejderne fik håndforbrændinger [4] .
Ifølge kommissionens konklusion forekom stalling i et tailspin på grund af antagelsen om et fald i hastigheden under den kritiske med forkert flapkontrol [1] .
Med 129 dræbte var denne flyulykke den første i luftfartens historie, hvor mere end 100 mennesker døde. Hændelsen fik resonans i verden, men med tiden blev den glemt [1] .
På tidspunktet for begivenhederne var Tachikawa-katastrofen den største i verden, indtil DC-8 og Locheed Constellation-kollisionen over New York i 1960 (134 døde), der involverede et fly, indtil Boeing 707-styrtet i Paris i 1962 ( 130 døde), og i Japan før Boeing 727-styrtet nær Tokyo i 1966 (133 døde).
Et lille monument blev rejst på stedet for faldet af lokale beboere [1] . Efterfølgende blev den revet ned under opførelsen af en køreskole [4] .
| |
|---|---|
| |
| |