Mi-8 styrt i Nefteyugansk (1974)

Mi-8 styrtet i Nefteyugansk  er en flyulykke , der fandt sted torsdag den 13. juni 1974 i Nefteyugansk lufthavn med en Aeroflot Mi-8 helikopter , hvor 14 ud af 19 mennesker blev dræbt. Alle tre besætningsmedlemmer og 2 passagerer overlevede .

Helikopter

Mi-8 med serienummer 1031 blev udgivet den 20. februar 1969 og modtog halenummer USSR-22450. På tidspunktet for katastrofen blev den opereret i Zabratsky united eskadrille fra Azerbaijan Civil Aviation Administration [1] .

Besætning

Besætningen på det 109. flyvehold bestod af kommandør A. I. Tsarev , andenpilot A. D. Popov og flyveingeniør V. N. Kozyrev [1] .

Katastrofe

Den 13. juni 1974, klokken 07:00 om morgenen i klart vejr, lettede bord 22450 fra Surgut og landede i Nefteyugansk lufthavn 13 minutter senere. Her skulle helikopteren tankes op og fortsætte med at servicere den mekaniserede kolonne nr. 14 af Uralelektrosetstroy-trusten. Da tankningen var afsluttet, begyndte helikopteren at forberede sig til flyvning efter kundens ønske. 16 passagerer gik ombord, heraf 3 børn; alle havde flybilletter til afgang fra Surgut lufthavn til forskellige byer, helikopterlanding var forudset i Old Surgut -området [1] .

Efter at have modtaget tilladelse begyndte besætningen at lette fra standplads nr. 3. Efter at have rejst sig og udført et kontrolsvæv begyndte piloterne derefter at accelerere i nordøstlig retning (med kurs 40 °). Men i accelerationsprocessen, da helikopteren var 15-20 meter over jorden, lød der et kraftigt brag, og en ranglen dukkede op i motorområdet. Ifølge øjenvidner på jorden begyndte flammer at slippe ud fra begge motorers udstødningsrør, og dele af delene begyndte at fløjte til siderne. Ordføreren forsøgte at advare besætningen om situationen, men de hørte kun kaldesignaler, hvorefter transmissionen blev afbrudt. Flymekanikeren åbnede døren fra cockpittet og så en brand i lastrummet, og tyk sort røg med en skarp lugt omsluttede loftet fra oven [1] .

I en sådan situation besluttede chefen sig for at sætte sig ned med det samme, så han reducerede gassen en smule og trak det cykliske trinhåndtag mod sig selv for at slukke fremadgående hastighed. Men lige ud på banen var Mi-2, hvor der var folk i nærheden. Derefter forsøgte chefen at dreje helikopteren til venstre med 20-30 °, hvorpå Mi-8 reagerede. Samtidig dækkede sort røg hurtigt cockpittet, og hurtigt kunne besætningen ikke se instrumentbrættet, og det var også svært at trække vejret. Flyteknikeren så, hvordan tre brandalarmlys gik i gang, men det var meget svært at afgøre, hvilke der slukkede. Ved at handle på berøring lykkedes det stadig at trykke på den manuelle brandslukningsknap [1] .

Da det var umuligt at se jorden på grund af røgen, åbnede andenpiloten skydeoverdækningen og stak hovedet ud, hvorefter han opdagede, at helikopteren fløj med venstre bred. Andenpiloten forsøgte at rette op på rulningen, men 200-300 meter fra nødsituationens start styrtede Mi-8'eren ind i baneoverfladen og væltede. Efter at være steget ud af helikopteren knuste besætningen frontglasset på lanternen og trak en kvinde med et lille barn ud af den brændende bil. På grund af branden, der opslugte hele helikopteren, kunne de resterende 14 passagerer ikke reddes. Overlevende 5 personer med forbrændinger og blå mærker blev bragt til hospitalet i en tilfredsstillende tilstand [1] .

Årsager

Ifølge resultaterne af undersøgelsen blev det konstateret, at der i venstre motor var en krænkelse af motorens kinematiske forbindelse med gearkassen, hvilket resulterede i, at den frie turbinerotor drejede op, og derefter skiven på 3. etape af møllen blev ødelagt på grund af overbelastninger, som igen førte til brand om bord. Overtrædelsen af ​​den kinematiske forbindelse opstod på grund af ødelæggelsen af ​​splineforbindelsen af ​​den drevne aksel på venstre frihjul med det førende spiralformede gear. Tidligere er en sådan mangel aldrig stødt på [1] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nedstyrtningen af ​​Mi-8 fra det aserbajdsjanske CAA i lufthavnen Nefteyugansk (USSR-22450 bord), 13. juni 1974. . AirDisaster.ru. Hentet 15. maj 2014. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. (Russisk)