Karakum-løb (også 1933 motorrally "Moskva-Karakum-Moskva" ) er et velkendt billøb , der fandt sted i USSR fra 6. juli til 30. september 1933 . Initiativtageren til en storslået begivenhed - et ultralangt stævne - var AVTODOR , et frivilligt selskab til fremme af motorisering og vejbygning i RSFSR, som blev ledet af en fremtrædende økonom (som på et tidspunkt ledede statens planlægningskommission og State Statistics Service), administrerende redaktør af magasinet " Bag rattet " Nikolai Osinsky [1] .
Løbet blev overværet af 96 personer i 23 køretøjer, heraf seks personbiler GAZ-A , seks fragt halvanden ton GAZ-AA , to prototyper af tre-akslet GAZ-AAA , fire 2,5 tons lastbiler AMO-3 ( malet blå for bedre refleksion af solens stråler), tre importerede tre-akslede Ford-Timken , en eksperimentel tre-akslet NATI-GAZ og en Ford-AA lastbil overhalet af VARZ-fabrikken .
Alexander Miretsky rally kommandant. Ekspeditionen omfattede designere, testere, mekanikere, ingeniører, ledere af fabriksbutikker og selvfølgelig videnskabsmænd - professorer R.I. Abolin , N.S. Vetchinkin, V.E. Gael, I.P. Petrov, L.N. Shenderovich. Og økonom-geografen Boris Semevsky stod i spidsen for den videnskabelige forskning [1] . Antallet af deltagere omfattede forfattere, journalister, dokumentarfilmskabere, designet til at fange borgernes præstation i Sovjetlandet. Loskutov Mikhail Petrovich sluttede sig til ekspeditionen som journalist for en centralasiatisk radioavis, hvor han ikke rapporterede mere end 70 ord om dagen, hans notater fra stævnet blev til en bog og blev efterfølgende urimeligt undertrykt [2] [3] [4] [ 5] . Lazar Brontman - Pravda -medarbejder , der skrev under pseudonymet Lev Ognev. Gabriel Ureklyan er korrespondent for Izvestia . Roman Karmen [6] filminstruktør, kameramand, resultatet af hans arbejde på ekspeditionen var dokumentaren "Moskva-Karakum-Moskva" [7] og bogen "En bil krydser ørkenen" [1] [8] . Georgy Konstantinovich Linda, en testkører fra Moskvas bilfabrik, blev efterfølgende urimeligt undertrykt [1] . Næstkommandør for løbet og formand for teknisk kommission N.D. Eht [1] . Chefredaktør for Voronezh regionale avis Kommuna A.V. Shver, leder af produktionsafdelingen Charov og specialkorrespondent B.A. Dyakov [1] [8] .
Ruten gik gennem 19 republikker i det tidligere USSR, territorier og regioner [9] : Moskva (fra Stalin Automobile Plant ) - Gorky - Cheboksary - Kazan - Samara - Buzuluk - Orenburg - Aktyubinsk ( Aktobe ) - Irgiz - Aralsøen ( Aralsk ) ) - Kazalinsk - Karamakish - Kyzyl Orda - Turkestan - Chimkent - Chernyaevka - Tasjkent - Pskent - Khilkovo - Uratyube - Samarkand - Bukhara - Chardzhui (Chardzhou, Turkmenabat ) - Urgench - Khiva - Kara-Kum ørkenen - Krasnov ørkenen ) Det Kaspiske Hav - Baku - Nukha - Tiflis ( Tbilisi ) - Ordzhonikidze ( Vladikavkaz ) - Pyatigorsk - Armavir - Rostov ved Don - Artemov - Kharkov - Voronezh - Kursk - Orel - Tula - Moskva [10] [11] [12] .
Hele turen var 9375 km (ifølge kronikkens officielle data 9500 km), hvoraf: motorveje - 2271 (24,1%), snavsprofileret - 1320 km (14,1%), snavs uprofileret - 4381 km (49,8%), komplet off-road på sandet i Karakum-ørkenen [9] - 1203 km (12,0%).
2062 timer (86 dage) blev brugt på flugt, heraf: parkering - 1216 timer, 946 timer på vej. Rejsetiden bestod af bevægelse - 432 timer (20,8% af den samlede køretid) og stop - 414 timer. Den gennemsnitlige tekniske hastighed er 21,7 km/t, den gennemsnitlige kilometertal er 4,5 km/t.
I gennemsnit kørte biler 108 km om dagen. De lange stoptider og den lave samlede hastighed blev primært forklaret med afholdelsen af adskillige stævner i byer og byer. Gaderne var dekoreret med flag og slogans som "Hej til deltagerne i stævnet!"
Formålet med løbet er at studere bilers udholdenhed under vanskelige driftsforhold, at teste husdæk lavet af naturligt og syntetisk gummi .
Dæk af et nyt design "Sverkhballon", udviklet på NIIRP [13] , blev testet, såvel som forbedrede systemer af elektrisk udstyr og luftrensere, der er egnet til drift i en sandørken. Langrendsevnen for forskellige typer køretøjer under forskellige vejforhold blev undersøgt, udsigterne for udviklingen af Karakum-ørkenen blev undersøgt.
23 biler deltog i løbet. Af disse er 6 udenlandsk fremstillet, men sovjetisk fremstillet eller repareret. Tabellen nedenfor viser alle biler, deres mærker, startnumre og funktioner:
| Startnummer | Bilens mærke og model | Fabrikant | Designfunktioner |
|---|---|---|---|
| nr. 1 | GAZ-A | GAS | Dæk af eksperimentelt design "Sverkhballon" |
| nr. 2 | GAZ-A | GAS | forstærkede dæk |
| Nummer 3 | GAZ-A | GAS | Dæk af eksperimentelt design "Sverkhballon" |
| nr. 4 | GAZ-A | GAS | Dæk af eksperimentelt design "Sverkhballon" |
| nr. 5 | GAZ-A | GAS | - |
| nr. 6 | GAZ-AA | GAS | - |
| nr. 7 | GAZ-AA | GAS | - |
| nr. 8 | GAZ-AA | GAS | Dæk af eksperimentelt design "Sverkhballon" |
| nr. 9 | GAZ-AA | GAS | - |
| nr. 10 | Ford Model AA | VARZ | - |
| nr. 11 | Ford Model AA | 1. GARZ | - |
| nr. 12 | Ford-Timken | 1. NASZ | 6×4 lastbil |
| nr. 13 | Ford-Timken | 1. NASZ | 6×4 lastbil |
| nr. 14 | Ford-Timken | 1. NASZ | 6×4 lastbil |
| nr. 15 | GAZ-AAA | GAS | 6×4 prototype |
| nr. 16 | GAZ-AAA | GAS | 6×4 prototype |
| nr. 17 | AMO-3 | ZIS | - |
| nr. 18 | AMO-3 | ZIS | - |
| nr. 19 | AMO-3 | ZIS | - |
| nr. 20 | AMO-3 | ZIS | - |
| nr. 21 | GAZ-A | GAS | Dæk af eksperimentelt design "Sverkhballon" |
| nr. 22 | GAZ-AA | GAS | - |
| nr. 23 | Ford -NATI - 30 | GAS | Forsøgsbil 6 × 4 med snekkedrevne aksler |
I 1977 blev der kørt ad samme rute på VAZ -biler : 2 VAZ-2106- biler og 2 VAZ-2121 Niva-biler deltog. Imidlertid gik kun Niva direkte gennem Karakum-ørkenen, og VAZ-2106 kørte rundt i denne sektion langs motorvejen.
Video