Cadillac serie 62

Cadillac Series 62  er en serie af biler produceret af Cadillac fra 1940 til 1964. De erstattede 65-serien i rækken . I 1959 blev de omdøbt til Series 6200 , og i 1965 blev de erstattet af Cadillac Calais .

1940-1941

Fisher -bodied Series 62 erstattede Cadillac Series 61 i bunden af ​​linjen i 1940. Den lave, slanke "Torpedo"-krop inkluderede kromvinduer, en mere skrånende forrude og buede bagruder. C-body-platformen, som blev delt af 1940 Cadillac Series 62 med Buick Roadmaster og Super, Oldsmobile Series 90 og Pontiac Torpedo fik et nyt interiør, 13 cm bredere; selve bilen blev 5-8 cm lavere. Gearkassen er flyttet fra gulvet til ratstammen, så 6-personers interiøret er blevet endnu mere komfortabelt. Disse ændringer var tilsyneladende påvirket af Cadillac Sixty Special . En funktion, der kendetegner alle Cadillac V-8'ere, er gitteret. På trods af at den havde samme form som i 1939, blev gitterribberne tungere, dem var der færre af. På begge sider af hætten dukkede rektangulære stænger op, opdelt i 2 dele. Fodstøtter var en gratis mulighed. Series 62 var tilgængelig i coupé eller sedan karosseri, med 2-dørs og 4-dørs cabriolet introduceret i midten af ​​året. Salget udgjorde 5903 enheder, hvilket var 45% af Cadillac-salget.

I 1941 faldt fronten af ​​motorhjelmen, som modtog sidepaneler og blussede ud mod fenderne, lavere. Rektangulære gitre på siderne af emhætten blev single. Det rektangulære gitter blev bredere, mere lodret og bulede på midten. Rektangulære markeringslys blev indbygget i de øverste hjørner af gitteret. Forlygterne var nu indbygget i næsen af ​​skærmene, med forsænkede tågelygter placeret under forlygterne. Tre krom "spyd" dukkede op på bagsiden af ​​alle fire vinger. Bagskærmsskørter blev standard. 4-dørs Series 62 cabriolet blev produceret indtil 1941, det var den sidste 4-dørs cabriolet i Cadillacs historie. Alle Cadillac'er var udstyret med de samme 5,7 liter. L-head V8 fra samme år, med en stigning i effekt til 150 hk. Med. (112 kW).

Salget mere end firedoblet til 24.734, hvilket repræsenterer 37% af Cadillac-salget det år, mere end en fordobling af den tidligere rekord fra 1926-27, delvist på grund af den nye Cadillac Series 61's enorme popularitet. trin og med et rummeligt interiør viste sig at være et hit. Året efter faldt salget af modellen på grund af Anden Verdenskrig; siden da er salget af disse modeller ikke steget så højt.

1942-1947

I 1942 blev gitteret mere massivt og med endnu færre ribber. Sidelygterne blev runde, tågelygterne blev rektangulære og blev flyttet til gitterområdet. Et kugleformet emblem dukkede op på toppen af ​​kofangeren. Vingerne var afrundede og forlængede, de fik kraftige lister på siderne. Forskærmene strakte sig til fordørene, og bagskærmene til bagenden. Et nyt ventilationssystem med luftkanaler, der kommer fra grillen, erstattede blæserne på instrumentbrættet. Håndbremsegrebet blev også ændret til et tee-formet trækhåndtag. Kølerventilen, der styrer motortemperaturen, er blevet udskiftet med en spærretmostat i vandretursystemet i køleren.

I 1946 brugte Series 62 den samme GM C-body platform, ligesom Cadillac Sixty Special, Buick Super, Buick Roadmaster og Oldsmobile 98. Notchback karrosseri var karakteristisk for disse biler, ligesom "Club Coupe" fastback . Dette var et kendetegn ved Series 62 coupéen fra Series 61, fordi begge havde ingen sidelister på dørene, sidevinduerne var lavere end de andre, og vindueslisterne omgav hvert vindue individuelt i stedet for hele vejen rundt. Serie 62 sedan modtog luftåbninger på for- og bagruderne. Det var også den første Cadillac, der gik i serieproduktion siden Anden Verdenskrig . Interiøregenskaber og teknisk fyld lignede dem, der findes på Cadillac Series 61, men interiøret var mere luksuriøst.

der var næsten ingen ændringer for 1947-modelåret. Salget nåede dog en rekord på 39.835, hvilket repræsenterer mere end 64% af alle solgte Cadillac'er.

1948-1953

I 1948 blev Series 62 skiftet til 3200 mm chassiset fra Series 61, hvilket resulterede i køretøjer, der var stort set identiske. Den største forskel, ud over yderligere krom, var tilstedeværelsen af ​​en konvertibel version. Også karakteristiske træk var en rillet metalgrusskærm på forskærmen, en V-formet krom streg under baglygterne og lidt mere udsmykkede interiørlister; sidelister var nu på dørene. Også i 1948 blev halefinner tilføjet for første gang. Salget faldt til 34.213, men de tegnede sig for rekordhøje 68% af alle solgte Cadillacs.

Den nye Cadillac OHV V8-motor var en stor nyhed for 1949, men bortset fra det var ændringerne mindre. Denne 5,4 l. motoren ydede 160 hk. Med. (119 kW). Den største forskel mellem 61 og 62 serierne med lignende kroppe var mindre trim variationer. De dyreste beklædninger, som havde grusbeskyttelse til forskærme og sidelister, har ikke ændret sig. Den V-formede krom-dash under baglygterne er væk. Cabriolet var et eksklusivt tilbud. Varmelegemet blev valgfrit. Salget ramte en rekord på 55.643.

Cadillac Series 62 Coupe de Ville blev introduceret i slutningen af ​​1949-modelåret. Sammen med Buick Roadmaster Riviera og Oldsmobile 98 Holiday var det en af ​​de første søjleløse hardtops nogensinde lavet. Priset til $3.496, det koster kun en dollar mindre end en Series 62 cabriolet; ligesom cabriolet havde den almindelige elruder. Den var luksuriøst trimmet med læderindtræk og krom styrtbøjler rundt om toppen af ​​bilen.

I 1950 skete der stærke forandringer. Bilen blev lavere og slankere, kalechen blev forlænget, forruden bestod nu af 1 del. Hydramatic transmissionen er blevet standard. Series 61 var igen på en forkortet akselafstand på 3099 mm. Salget satte endnu en rekord med 59.818 enheder.

En kromlinje i fuld længde dukkede op på 1951-modelåret, desuden var Coupe de Ville nu med mærkbart forbedret trim og havde "Coupe de Ville"-bogstaver på C-stolperne. Salget var 81.844, eller mere end 74% af alle Cadillacs.

I 1952, til ære for Cadillacs 50-års jubilæum, blev en V-formet hætte og et guldemblem introduceret. Series 62-sedanen havde også en højere bagerste bagagerumsforing, hvilket giver mulighed for mere lastrum. Øvre baglygter smeltede sammen med baglygter og var nu standardudstyr. Strimlen, der løber fra gitteret, blev ændret igen, og strækker sig nu fra bunden af ​​hver forlygte og løber gennem skærmene. Et guldfarvet vinget emblem dukkede op på bagsiden af ​​hætten. Under den bagerste kofanger på alle Cadillacs dukkede dobbelte udstødningsrør op. En krom emblem blev nu installeret over det forgyldte V-formede emblem. Nye standardfunktioner inkluderede selvoptrækkende ure, forbedrede blinklys, anti-blændingsspejle, stannatbehandlede stempler og en fire-tøndes karburator. Effekt 5,4 liter. motor øget til 190 liter. Med. (142 kW). Salget faldt til 70.255, men sammen med serie 61 udgjorde salget af serie 62 rekordhøje 78% af alle Cadillac'er.

Serie 62 fra 1953 havde et nydesignet gitter med en tung indbygget kofanger og tunge overligger, omplacering af sidelygterne under forlygterne, krom "øjenbryn" af sidelygterne; bagruden var nu uden skilleliste. Fælgene blev lavet i en attraktiv ny cirkulær stil. Den nye serie 62 var let genkendelig på sine grillløse bagskærme, tynde metal i den nederste bagende af bilen, toppe og V-formede emblemer på motorhjelmen og bagagerummet. Club Coupe-versionen er væk. De to-dørs Series 62'ere var enten hardtops (inklusive Coupe de Ville) eller cabriolet. Et andet berømt navn dukkede op i 1953. Den bedste version, Eldorado, var en af ​​tre specielle cabriolet produceret af General Motors i 1953, de to andre var Oldsmobile Fiesta 98 ​​og Buick Skylark Roadmaster. Luksus cabriolet Eldorado blev produceret i et begrænset oplag, og blev til sidst sin egen serie af biler. Den indeholdt et komplet udvalg af luksustilbehør, inklusive trådhjul, og introducerede den strømlinede, afrundede forrude, som andre Cadillac'er senere arvede. Salget satte en ny rekord på 85.446 enheder.

1954-1956

Series 62 fik en lavere, slank krop, et nyt "honeycomb"-gitter, "omvendte mågevinger" på den forreste kofanger og koniske Dagmar-kofangere . Et dobbelt rundt udstødningsrør er blevet indbygget i den lodrette kofangerforlængelse, så den bagerste kofanger er blevet fuldstændig redesignet. Den strømlinede forrude i El Dorado-stil blev set på alle modeller. Sedaner brugte en særlig stil af vindueslister, der skabte effekten af ​​et solskærm. På coupéen skabte den let buede, strømlinede bagrude en baggrundslyseffekt , kaldet "Florentine". En bred udluftningsklap strakte sig nu fra bunden af ​​forruden på alle legemer; forlygternes kromvisir understregede bilen klart. Series 62 var let at skelne på grund af manglen på klapper på bagskærmene. Det V-formede emblem og emblem var stadig på hætten; hele kroppen blev fremhævet med skinnende krom i fuld længde. Coupe de Ville kunne identificeres på de bagerste hjørner af søjlerne, som også havde brede lister. På Eldorado var kammen guld; et bredt bølgepap prydede den nederste del af bagkofangeren. Disse paneler blev lavet af ekstruderet aluminium og optrådte også på en unik Eldorado coupe bygget til Reynolds Aluminium Corporation. Derudover havde Eldorado coupéen monogramdøre, kablede hjul og indvendige beklædninger med Cadillac-mærket på brugerdefinerede sæder. Automatiske vinduesviskere, servostyring, et 12-volts elektrisk system og stempler af aluminiumslegering var en lang række standardudstyr i begyndelsen af ​​1954. Håndbremsehåndtaget var belyst, hvilket var en nyhed for den tid.

I 1955 blev gitteret skiftet med mere plads mellem knivene og parkeringslys flyttet under forlygterne. Listerne på siderne af karrosseriet dannede en ret vinkel med en lodret stribe på bagklap og skærme. De skjulte de steder, hvor metalplader var fastgjort. Bagrude med "florentinsk" effekt blev nu også brugt på sedaner. Tre kromlister afgrænsede den bagerste nummerplade på begge sider. Coupe de Ville havde et guldmærke på toppen af ​​karosseriet på C-stolperne. Eldorado-sportscoupéen havde yderligere muligheder som f.eks. kromlister i fuld længde, et karakteristisk bagvingedesign med to runde baglygter og spidse flade halefinner. Slangeløse dæk var en ny standardfunktion i Cadillac. Salget nåede en rekord på 118.190, hvilket repræsenterer næsten 84% af alle solgte Cadilllacs.

I 1956 dukkede en ny kølergrill op med tynde strukturerede indsatser, og sidelygterne blev flyttet under kofangerne. Købere har mulighed for at beholde det matte standardgitter eller tilføje guldbeklædning. Cadillac-navneskiltet var på venstre side. Der dukkede også tynde kromlister og ni lodrette klapper op. Coupe de Ville havde Cadillac navneskilt og emblem på siderne af forskærmene. Coupe de Ville fik selskab af Sedan de Ville, Cadillacs første 4-dørs hardtop. Ligesom Coupe de Ville indeholdt den dyrere og luksuriøse indretning end standard sedan Series 62. Med 41.732 solgte, solgte Sedan de Ville nemt Series 62 sedan i sit første år. I betragtning af den kommercielle succes flyttede Cadillac Coupe de Ville og Sedan de Ville til deres egen separate serie af biler i 1959, Series 6300, senere (i 1964) ville de få selskab af De Ville cabriolet. Eldorado modtog også en ny krop - en 2-dørs hardtop, kaldet Sevilla. Eldorado navneskilt dukkede op på gitteret. En ekstra mulighed på Eldorado cabriolet, kendt som Biarritz, var ribbede kromlister, der strækker sig fra forruden til C-stolpen og flade, spidse finner bagpå; alt dette var for at skelne Eldorado fra Sevilla.

Serie 62-salg på 134.502 slog alle rekorder i 1956, hvilket repræsenterer en rekord på 86,4% af alle solgte Cadillac'er. Af disse var 66.818 De Ville og 6.050 Eldorado.

1957-1958

I 1957 blev den rørformede X-ramme introduceret uden sidelister. Dette resulterede i større strukturel stivhed og forbedret underkarrosseri uden at ofre brugbar plads. Foran var bilen præget af gummikofangere og dobbelte runde forlygter monteret i bunden af ​​kofangeren. Sidebeklædningen blev revideret, med dobbelte baglygter. Standard Series 62s havde skinnende metallister foran baghjulene, fremhævet af syv vandrette slidser. Den øverste ende af kofangerne sluttede sig til en vandret list, der løb langs den tilspidsede bagende og blussede ud mod baglygterne. En kam viste sig foran de kantede bagfinner. De Ville havde specielle navneskilte på forskærmene. Series 62 Eldorado (i modsætning til Series 70 Eldorado Brougham ) havde modelnavnet over den V-formede bagkofanger og udsmykning af forskærmen. Bagskærmen og kofangerens konturer blev afsluttet med et bredt panel i rustfrit stål. Der var også "haj-finner", der pegede mod bilens bagende. Den tredelte forkofangerform var en anden eksklusiv Series 62 Eldorado-funktion, der kom med en lang række standardudstyr på bilen. Den nye generation blev suppleret med en underserie, Eldorado Sevilla 4-dørs sedan, men der blev faktisk kun solgt fire eksemplarer, og den blev annulleret året efter.

I 1958 dukkede et nyt gitter op med flere runde "lameller" i skæringspunktet mellem vandrette og lodrette elementer. Gitteret var bredere, og de nye kofangerstænger var nu placeret under parkeringslysene. Der var nye dobbelte forlygter og små kromfinner, der prydede forskærmene. Halefinnerne var mindre udtalte, og deres trim blev revideret. Ordet Cadillac optrådte med blokbogstaver på finnerne på basismodellerne. På siderne af bilen var der fem vandrette slidser foran baghjulene, vandrette rillede forskærmslister var placeret over bagkanten. Cabriolet og De Ville brugte hårdmetalbeklædning i bunden af ​​den tilspidsede kofanger, mens andre modeller havde tynde støbte ribber samme sted. På Series 62 El Dorado blev der installeret et V-formet ornament og modelidentifikationsplade på emhætten. Series 62 El Dorado havde også ti lodrette chevron-spalter foran baghjulene og en ryg foran halefinnerne. Et bredt panel prydede den nederste bagdel på alle Series 62 Eldorados, med blus rundt om hjulene, der løber langs karmen. Standardudstyret på alle Series 62'ere var det samme som året før. Nyt var den forlængede motorhjelm på Series 62 sedan, som sammen med Series 62 Sedan de Ville var 21 centimeter længere end den almindelige 4-dørs Series 62, og den specielle Series 62 Eldorado Sevilla var den eneste, der faktisk blev bygget. Med undtagelse af eksportmodeller og chassis slog Series 62 alle rekorder med ni karosserityper i år. Cadillacs berygtede luftaffjedring blev ekstraudstyr. Året efter blev De Ville og Eldorado spundet ud i deres lineup.

• 1957 Cadillac Series 62

• 1957 Cadillac Series 62 interiør

• 1957 Cadillac Series 62 Coupe de Ville

• 1957 Cadillac Series 62 Eldorado Sevilla

• 1958 Cadillac Series 62 coupé

• 1958 Cadillac Series 62 Sedan de Ville

• 1958 Cadillac Series 62 Eldorado Biarritz

1959-1960'erne

Cadillacen fra 1959 huskes for sine enorme skarpe halefinner med dobbelte kuglebaglygter, to forskellige tag- og søjlekonfigurationer, et nyt gitter og et nyt motorhjelm. Series 62 blev omdøbt til Series 6200 i 1959. De Ville og 2-dørs Eldorado blev flyttet fra Series 62 til deres egen separate serie, henholdsvis 6300 og 6400, selvom de alle, inklusive 4-dørs Eldorado Brougham (som blev overført fra serie 62 til serie 6900) havde samme akselafstand - 3302 mm. Effekten af ​​den 6,4 liters motor var omkring 325 hk. Med. Series 6200 blev identificeret ved lige lister, der løb fra forhjulene til den bagerste kofanger, med badges under spydene. Bagkofangeren har sit eget gitter. Standardudstyr med servobremser, servostyring, automatgear, reservelygter, vinduesviskere, to-trins viskere, fælge, udvendigt bakspejl, konventionelt spejl og oliefilter. Cabriolet havde elruder og el-sæder (flyttet frem og tilbage). Almindelige skørter dækkede baghjulenes skærme; 4-dørs versionen var tilgængelig i 4-vindues eller 6-vindues versioner. Sammen med De Ville og 2-dørs Eldorado faldt seriesalget til beskedne 70.736, det laveste siden 1950-modelåret.

6200-serien fra 1960 havde en slankere, mere diskret stil. Almindelige ændringer omfattede en bred grill, eliminering af skarpe kofangerstænger foran, mindre krombeklædning, afrundede forlygter på halefinnerne og retningsviserlamper på forskærmene. 6200-serien havde et simpelt skærmskørt, tynde trekvartlange kropslanser og Cadillac-kamme og bogstaver på de korte, vandrette forkofangerskærmstriber, der er placeret bag forlygterne. 4- og 6-vindues sedaner blev tilbudt som før. Den gamle version havde kåbelys i ét stykke og et fladt tag, mens den nye version havde en skrå bagrude og tag. Den tekniske fyldning omfattede tromlebremser og et X-frame design. Interiøret blev udført i Fawn, Blue eller Grey Cortina Cord; turkis, grønt, persisk sand; eller sort med florentinsk vinyl. Cabriolet var betrukket med en- eller tofarvet florentinsk læder eller kombinationer af monokromatisk Cardiff-læder.

1961-1964

Cadillac restylede og rekonstruerede modellen til 1961. Det nye gitter var mere vinklet mod kofangeren og motorhjelmen, løb langs en vandret linje og sluttede mellem de to forlygter. Der er nye skrå A-stolper med ikke-strømlinet glas. Den reviderede bagbelysning havde kantede linjer med tynde søjler på nogle modeller og et tungt tag på andre. Standardudstyret omfattede servobremser, servostyring, automatgear, dobbelt baglygter, forrudevasker, variabel hastighed dobbeltviskere, hjulfælge, almindelige sideskørter, udvendigt bakspejl, spejl og oliefilter. Gummibelagte for- og bagfjedre erstattede det problematiske luftaffjedringssystem. Quad-induktionssystemet blev det eneste strømvalg, da dobbelt udstødning ikke længere var tilgængelig.

Det lette ansigtsløft er præget af Cadillac-styling-trends i 1962. Et fladt gitter med en tyk vandret søjle i midten og tyndere skraverede indsatser fremkom. Det krombeklædte ribbede panel, der var over forhjulet i 1961, blev nu erstattet med standard sidelys, de forreste stænger og modelidentificerende badges blev elimineret. Der var en mere massiv forkofanger med tip og rektangulære parkeringslys. Baglygterne var nu anbragt i en lodret gondol med en kantet spids i midten. Der var et lodret ribbet bagpanel på låsen til bagagerummet. Cadillac-bogstaver dukkede også op på den nederste venstre side af gitteret. Town Sedan hardtop med kort hætte, der erstattede Sedan de Ville Park Avenue i 6300-serien, blev overført til 6200-serien. Derudover gik alle Cadillac-modeller med kort hætte fra 6-vindues sedans i 1961 til 4-vindues sedans i 1962 og 1963 år. Town Sedan blev udgået i 1963, med kun 4.900 solgte enheder (Serie 62 havde et samlet salg på 134.572 enheder), på trods af at Park Avenue Sedan de Ville solgte endnu færre, 4.175 (ud af 150.882 De Ville). Standardudstyret omfattede alt sidste års udstyr plus fjernbetjening udvendigt bakspejl, fem slangeløse hjul med sorte dæk, varmelegeme og defroster, sidelys foran. Med mere isolering på gulvet og en firewall er turen endnu mere behagelig.

I absolutte tal var Cadillac fra 1963 stort set den samme som sidste år. Det ydre begyndte at se dristigere og mere beslutsomt ud. Emhætten og hætten er blevet revideret. Forskærmene strakte sig næsten 11 mm fremad, og halefinnerne blev trimmet lidt for at give mulighed for en lavere profil. Sideskulpturer er fuldstændig elimineret. Den lidt V-formede grill var højere og inkluderede nu udvendige forlængere, der løb under de to forlygter. Blandt disse forlængelser var mindre afrundede frontpositionslys. I alt havde bilen 143 varianter, herunder sportssæder med uld-, læder- eller nylonbetræksstof og finer på instrumentbræt, døre og sæder, og satte dermed en slags indvendig præstationsrekord. Standardudstyret var det samme som året før. Cabriolet var udstyret med yderligere funktioner. Motoren blev fuldstændig ændret, selvom volumen og kraft forblev den samme - en 6,4-liters enhed med 325 hk. Med. (242 kW).

Endnu mindre væsentlige ændringer blev foretaget i 1964. En tokantet kølergrill dukkede op, som blev formet til en V-formet på begge (lodrette og vandrette) planer. Det vandrette hovedgitter var nu rundt om hele kroppen. Udvendige gitterpaneludvidelser inkluderede igen positions- og sidelys. For 17. år i træk fortsatte Cadillacs halefinner med et nyt slankt, skarpt design traditionen. Den største ændring var den nye V8. Udstyret var stort set det samme som i 1963. Comfort Control, et fuldautomatisk varme- og klimaanlæg med termostatstyring på instrumentbrættet, blev introduceret for første gang i historien. Cabriolet var ikke længere tilgængelig. Den nye 7-liters motor havde 340 hk. Med. (253,5 kW). I det sidste år blev der kun solgt 35.079 serie 62'ere, det laveste antal siden 1946 og lidt over en fjerdedel af salgsrekorden i 1956.

Calais

blev omdøbt til Calais i