Buick Roadmaster

Roadmaster er en amerikansk luksusbil produceret af Buick divisionen af ​​General Motors Corporation fra 1936 til 1958 og fra 1991 til 1996.

Historie

Navnet Roadmaster (Lord of the Roads) minder om billedet af et stort, kraftfuldt lokomotiv, og det er det, Buick Roadmaster-bilerne blev produceret fra 1936 til 1958 og derefter fra 1991 til 1996.

Alle 1936 Buicks [K. 1] var meget forskellige fra modellerne fra det foregående år, de havde navne, der hurtigt blev velkendte. Roadmasteren var en stor bil med en 131 - tommer (3327 mm) akselafstand , kortere end den enorme Limited , men længere end Century . Hovedkarrosseriet var en firedørs sedan , og for dem, der ønskede noget mere sporty, blev en åben firedørs phaeton tilbudt . Alle biler var udstyret med moderniserede in-line otte-cylindrede motorer. Motorerne havde to varianter: med et slagvolumen på 3,8 liter (233 kubiktommer ) og en effekt på 93 liter. Med. (bhp) [K. 2] for specialmodeller ( et slagvolumen på 5,2 liter (320 kubiktommer) og en effekt på 120 liter. Med. (hk) til større køretøjer. De større biler var 60 Century-serien, 80 Roadmaster-serien og 90 Limited-serien. For 1937-modelåret blev bilerne restylet og så bedre ud end det foregående års biler. En ny karburator og en modificeret knastaksel gjorde det muligt at øge motoreffekten til 130 hk. Med. (hk). Der var biler med en Formel Sedan-karrosse, som havde en udtrækkelig glasparti mellem for- og bagrum [1] .

I modelåret 1938 blev bilerne endnu større, med deres akselafstand øget til 133 tommer (3378 mm). Phaeton mistede sit fremspringende bagagerum, hvilket gav bilen et mere dynamisk udtryk, og der dukkede også en lukket Sport Sedan uden bagagerum op. Hjulkapsler og gitterbeklædning blev ændret, bilerne begyndte at se mere attraktive ud. Men udover dette blev der foretaget store ændringer på motor og chassis. Køreegenskaberne er blevet væsentligt forbedret ved at skifte til fjedre som elastiske elementer i for- og bagophæng. Også øgede dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere begyndte at blive brugt for og bag. Motoreffekten blev øget til 141 hk. Med. (hk). Nye forbrændingskamre og specialformede stempler, der hvirvler strømmen af ​​den brændbare blanding, gjorde det muligt at øge kompressionsforholdet til 6,35 uden detonationsproblemer . Salget af Buick-biler voksede hurtigt, men bilerne i 80-serien (Roadmaster) optog en lille andel af den samlede produktion, kun 3,6% i 1938. 1939-modelåret blev ikke bedre. Mens den samlede Buick-produktion steg, faldt andelen af ​​Roadmaster-modeller til 3,1 %.

Det var tid til en retningsændring, hvilket blev gjort for 1940-modellen. 80-serien blev tilbage, men den blev en del af Limited-modellerne, og en ny 70 Roadmaster-serie dukkede op. Nye biler blev skabt i stil med "torpedo", ligesom modellerne i den 50. serie Super . Fodpindene er væk, sæderne er bredere, og kropslinjerne er slanke og glatte. Bilerne havde en 126-tommer (3200 mm) akselafstand, det samme som Century-modellerne, men var længere. Bilsalget blev straks tredoblet [2] .

Stylingændringer for biler fra 1941-modellen var begrænset til kun trim, men bilerne blev gjort mere attraktive. Der var fire karrosserityper: sedan (Sedan), sportscoupé (Sport Coupe), åben coupé (Cabriolet Coupe) og elegant åben phaeton (Cabriolet Phaeton), som blev udgået i slutningen af ​​modelåret.

De største ændringer for Roadmaster-modeller (og alle store Buicks) var gemt under motorhjelmen. Charles Chayne, Buicks chefmotordesigner på det tidspunkt, og hans team fik igen presset noget ekstra kraft ud af 320cc-motoren. Det gjorde fire store ændringer. For det første - det var fra 6,6 til 7,0 øget kompressionsforhold. For det andet blev stemplerne redesignet for at reducere detonation. For det tredje blev der brugt nye, mindre tændrør . Og den fjerde ændring er brugen af ​​den såkaldte "Compound Carburetion". Før fremkomsten af ​​fire - tønde karburatorer kombinerede dette design to to-tønde karburatorer til at arbejde sammen. En af dem arbejdede konstant, og den anden tændte under skarp acceleration og bevægelse ved høj hastighed. Sådan en motor "gav ud" 165 hk. Med. (bhp) og var den mest kraftfulde motor i den amerikanske bilindustri på det tidspunkt. Hastigheden på Roadmaster-biler med denne motor nåede 164 km/t (101,9 miles i timen). Bilproduktionen faldt dog til 15.861, hvilket repræsenterer 4,2% af alle Buicks [3] .

1942 og tidlige efterkrigs Buick Roadmasters var længere, lavere, bredere og mere rummelige på grund af akselafstanden blev udvidet til 129 tommer (3277 mm). Deres udseende blev fuldstændig redesignet, hvilket var usædvanligt for den tid, konkurrenterne tilbød kun lidt modificerede modeller fra 1941. Der var et nyt, lodret slidsgitter, som forblev uændret indtil 1954, og nye skrå forskærme, der strakte sig helt til coupéens bagdøre. På den tekniske side blev nogle af manglerne ved to-karburatorsystemet simpelthen elimineret, selvom denne metode til at drive motoren efter krigen ikke længere blev brugt. Efter det japanske angreb på Pearl Harbor begyndte produktionen af ​​biler i USA at blive begrænset. Nye biler var kun tilgængelige for dem, der var engageret i produktionen af ​​militære produkter. Fra midten af ​​januar 1942 kom "mørkede" biler uden krombeklædning til salg. I begyndelsen af ​​februar blev produktionen af ​​personbiler stoppet, industrien blev omorienteret til militære produkter.

Da bilproduktionen genoptog i oktober 1945, introducerede Buick, ligesom de fleste andre bilproducenter, lidt opdaterede 1942-biler som 1946-modeller. Der var mindre krom, dropvinger dukkede op på sedaner, og et krigsinspireret ornament i form af et syn dukkede op på gitteret. Forsvinden af ​​to-karburatorsystemet og reduktionen i kompressionsforholdet reducerede motoreffekten til 144 hk. Med. (hk). Roadmaster-salget nåede 20 % af Buicks samlede salg [4] .

For modelårene 1948 og 1949 havde Buick Roadmasters en række nye originale funktioner designet til at adskille dem fra konkurrenterne. Roadmaster og Super modellerne var helt nye, for første gang siden krigen. Bunden af ​​Roadmaster-bilerne blev reduceret til 126 tommer (3200 mm), og længden faldt også tilsvarende. Men det var stadig en meget stor og tung bil. Dens karakteristiske træk var en konveks, todelt forrude . Nogle biler havde en krom sideliste , der gik ned fra forskærmen og derefter op omkring den bageste bue. Dette designelement forblev i en eller anden form på biler indtil 1958. Serien fra 1949 bestod af en sedan, sedan ( fastback ), cabriolet og stationcar, men midt på året fik de selskab af Buick Roadmaster Rivera, den første af en trio ( Oldsmobile Futuramic 98 Holiday og Cadillac Coupe de Ville ) af hardtops først . indført af GM det år [5] .

Det var på Roadmaster, der først dukkede dekorative åbninger op på forskærmene, som nogle gange kaldes koøjer eller, med tegneserietegneren Russell Brockbanks (Russell Brockbank) lette hånd, "musehuller" [6] . Fire huller på hver side var på Roadmaster-modellerne, tre på Super-modellerne. I første omgang var de igennem og var ifølge Buick designet til at forbedre kølingen af ​​motorrummet. Men snart blev de overdøvet og blev til rent dekorative elementer. Ned Nickles, en af ​​Buicks førende designere, lavede disse huller for første gang på sin bil. Udrustet med humor indsatte han pærer i dem og tilsluttede dem til tændingsafbryderen, så pærerne blinkede i takt med motorens omdrejningstal. Alt dette efterlignede flammer, der flygtede fra udstødningsrørene. Harley Earl , GM's vicepræsident og chefdesigner af virksomheden, kunne lide ideen og beordrede, at elementerne skulle installeres på biler fra 1949, men uden de blinkende lys.

Den vigtigste tekniske innovation i disse efterkrigsår var introduktionen af ,  automatiske gearkasse med momentomformer i personbilindustrien . Den blev installeret som ekstraudstyr, men blev straks meget populær. Siden modelåret 1949 er Dynaflow-transmissionen blevet standardudstyr på Roadmasters og fås mod merpris på andre Buick-serier. For at kompensere for tab i automatgearet var der op til 150 hk. Med. (hk) øgede motoreffekten ved at øge kompressionsforholdet en smule. Salget af Buick voksede og Roadmaster-modeller i 1949 tegnede sig for 26,8% af dem [7] .

Roadmaster-biler af 1950, 1951 og 1952 modelår ændrede sig evolutionært. Stilændringen i 1950 viste verden et nyt "tand"-gitter, som vakte en masse latterliggørelse. Til dette modelår var Roadmasters tilgængelige i to akselafstande: 126 ¼" (3207 mm) for alle modeller og fire tommer længere (130" (3302 mm)) til firedørs sedaner. Der var få tekniske ændringer, så hydrauliske spaltekompensatorer dukkede op i motorventilaktuatoren . Buick-produktionen voksede, men Roadmaster tegnede sig kun for 11,7% af det samlede antal, hovedsagelig på grund af Special-seriens voksende popularitet. I modelåret 1952 dukkede servostyring op som ekstraudstyr, det blev øget til 170 hk. Med. (bhp) motoreffekt, hovedsageligt på grund af brugen af ​​en ny fire-tøndes karburator.

Den 16 år gamle række otte-cylindrede motor er forældet. Nye kort-takts V-motorer er allerede dukket op i Cadillac og Oldsmobile køretøjer. Det er på tide, at Buick introducerer sin egen V8-motor. Og den nye motor var klar til tiden, den blev introduceret i slutningen af ​​1952 til biler af 1953-modelåret, mærkets gyldne jubilæum. Med stort set samme slagvolumen (321,7 mod 320,2 kubiktommer) var den kortere, lavere og lettere. Udvikler 188 liter. Med. (bhp), den var 10,6% kraftigere. Ligesom den tidligere motor blev den drevet af en fire-tøndes karburator, men havde 12-volts elektrisk udstyr. Dette gjorde det muligt at installere klimaanlæg på biler, mod et ekstra gebyr. Sammen med motoren blev der introduceret en ny automatgearkasse Twin-Turbine Dynaflow, som er mere støjsvag i drift og tillader hurtigere acceleration af bilen. Med den nye motor accelererede bilen til 103 mph (166 km/t), hvilket brød 100 mph-milepælen for Buicks for første gang siden krigen. De høje hastigheder krævede nye bremser, og de blev introduceret, men hastigt, uden ordentlig test. De nye hydrauliske kraftbremser fejlede ofte, hvilket blev afspejlet i den berømte bog af Ralph Nader " Dangerous at any speed " [8] .

I 1953-1956 modtog Buick Roadmaster-biler en lang række nye produkter. For modelåret 1953 blev alle Buick-serier, inklusive den genindførte Century-serie, fuldstændig redesignet. Roadmaster- og Super-biler, sammen med Cadillac-modeller, blev bygget på General Motors' nye virksomhedsplatform kaldet C-body . Det var store, rummelige biler, længere og med en længere akselafstand end alle deres modstykker. Der var en begrænset serie af åbne biler Roadmaster kaldet Skylark. De havde blotlagte buer, egerhjul, smukke pilespidser eller swoosh-lister på sidevæggene og et komplet sæt ekstraudstyr. Siden 1961 er Skylark -biler blevet et separat Buick-mærke.

For modelåret 1954 blev forhjulsophænget opgraderet og motoreffekten øget til 200 hk. Med. (hk). Servostyring blev opgraderet og servobremser blev standardudstyr. Elruder blev standardudstyr på hardtops og cabriolets, og var tilgængelige som ekstraudstyr på sedaner. I år blev Buick nummer tre med hensyn til bilproduktion og overhalede Plymouth. Special- og Century-modellerne tegnede sig for størstedelen af ​​Buicks salg, mens Roadmaster-modellerne kun tegnede sig for 11,6 %.

I 1955 krævede Harlow Curtice, som blev præsident for GM i 1953, kraftigt, at den nye Buick-ledelse øgede produktionen, selvom anlæggene allerede arbejdede på deres grænse. Som et resultat blev der begået alvorlige fejl i produktkvalitetskontrollen, hvilket alvorligt underminerede mærkets omdømme. Biler har dog udviklet sig. Motoreffekten blev øget til 236 hk. Med. (hk), der er en ny automatgearkasse Variable-Pitch Dynaflow. Hun ændrede med intensiv acceleration hældningsvinklen på momentomformerbladene. Dette gjorde det muligt for bilen at accelerere hurtigere og lettere at overhale. Bilernes hastighed nåede 110 miles i timen (177 km/t), og accelerationen til 60 miles i timen (97 km/t) tog 11,7 sekunder. Der er en ny firedørs hardtop Riviera, som er blevet den mest populære model af Roadmaster. Dens produktion var dobbelt så stor som konventionelle sedaner. Men Buicks samlede markedsandel begyndte at falde, selvom de formåede at blive på tredjepladsen i salgskapløbet [9] .

For at fastholde interessen for mærket i 1957-1958 modellerne blev der foretaget en række ændringer. I modelåret 1957 blev bilernes udseende igen fuldstændig opdateret. Ifølge mange viste det sig forfærdeligt. Det gode var, at bilerne fik en ny motor med et slagvolumen på 6 liter (363,5 kubiktommer) med en kapacitet på 300 hk. Med. (hk). Forhjulsophænget begyndte at bruge kugleled (kuglestifter), hvilket forbedrede håndteringen af ​​store Buick-modeller, men de var stadig "træge" ind i svinget. Adspurgt på en pressekonference om brændstofeffektiviteten af ​​store Buick-modeller spøgte en af ​​virksomhedens ledere: "Vi vil glæde brændstofselskaberne." Som et resultat er Buick faldet til en fjerdeplads med hensyn til bilproduktion i år.

I 1958 blev der kun foretaget få ændringer i bilernes mekanik. Der er nye bremser med alu bremsetromler. En luftaffjedring blev tilbudt på forespørgsel, men det var "mareridt". Ændring af udseendet ved at tilføje krom fik bilerne til at ligne jukebokse . Limited-serien blev relanceret, de var simpelthen aflange Roadmaster-biler. Firmaet kaldte Buick-modellerne fra 1958 for blændende. Men offentligheden blev ikke blændet. I betragtning af det generelle fald i salget i år er Buicks produktion faldet med 37%. Til modelåret 1959 fik Buicks et nyt udseende, serienavne blev ændret, og de store Roadmaster-modeller forsvandt fra produktionsprogrammet [10] .

I næsten 35 år har bilerne gjort fremskridt: blevet mindre, lettere og mindre kraftfulde. Men en vis del af amerikanerne har altid været nostalgiske til de dage, hvor der var store landevejslokomotiver. Derudover fortsatte de mest respektable bilfirmaer med at producere biler drevet bagfra. Buick forlod det klassiske layout i 1985, selvom mange købere ikke kunne lide det.

"Mange mennesker tog vores biler i fuld størrelse i fortiden, i 1960'erne og 1970'erne," sagde firmaet ved udstillingen af ​​den nye Buick Roadmaster, "og så gik vi næsten fuldstændig over til produktionen af ​​forhjulstrukne biler. . Men mange mennesker fortsatte med at købe baghjulstrukne biler. Og da vi ikke tilbød dem hos Buick og i mange tilfælde hos GM, mistede vi en masse loyale og dedikerede kunder. Dette (den nye Roadmaster) er vores chance for at bringe disse mennesker tilbage og gøre dem til en del af vores familie med en klassisk bil i fuld størrelse.” Det blev sagt, at den lige fra begyndelsen af ​​arbejdet med den nye store Buick-bil fik navnet Roadmaster. "Buick er meget rig på gode bilnavne," sagde en talsmand for firmaet. “Folk blev ved med at nævne Roadmaster-navnet, selvom de biler har været ude af produktion i lang tid. Et af Buick-ejeres kendetegn er, at de vil køre selv, de vil køre, ikke køre. Dette ønske om at kommandere vejen er hovedtræk ved den nye Roadmaster.”

Så Buick introducerede den nye Roadmaster til 1991-modelåret. Det var ikke så stort, som det plejede at være, men det er også svært at kalde det lille, især efter nutidens standarder. 5,7 L (350 kubiktommer) V-8-motoren var mindre end i 1958, men det var Buicks største motor på det tidspunkt. Akselafstanden på den genoplivede store Buick var 115,9 tommer (2944 mm), længere end den store Buick Park Avenue -bil på den tid , men kortere end Roadmasteren fra 1958. Den samlede længde var sammenlignelig med 1958-bilens og var længere end 1991 Park Avenue. To karrosserityper blev tilbudt: en stationcar (introduceret til 1991-modelåret) og en firedørs sedan (introduceret til 1992-modelåret). Sidstnævnte brugte en mindre 5.0L motor for at opfylde føderale brændstoføkonomibestemmelser, men ligesom sedanen var den overdådigt udstyret og smukt udført.

På spørgsmålet om stylingen af ​​de nye biler, blev det sagt, at gitteret var kopieret fra de "tandede" Roadmasters fra 1942-1954. Og da journalisterne begyndte at torturere virksomhedens repræsentant om overlejringen på sedanens bageste søjle og antydede de dekorative huller i gamle biler, svarede han: "Ja, det er rigtigt, det er vinduer. Vi troede, at de ikke ville se så godt ud på forskærmene, som de plejede, det hele er lidt gammeldags, og bagpå, ja, det er en lille antydning af dem." Alt i alt ser det ud til, at designerne gik meget op i at få Roadmasteren fra 1992 til at ligne et tilbageslag til fortiden, og de gjorde det med stor respekt. Som et resultat viste det sig, at navnet passer til arvingen, der minder om efterkrigstidens luksuriøse biler.

Bilens rolle var at tiltrække købere, der ønskede en traditionel bil i fuld størrelse. Baghjulstræk, V8-motor, imponerende dimensioner og evnen til at trække en trailer, der vejer mere end 2 tons, var dens stærke sider. Denne nye bil var et tilbagevenden til de dage, hvor Roadmaster var en af ​​de største og mest kraftfulde biler på amerikanske veje. Som en af ​​Buicks mest populære modeller solgte den 866.807 enheder mellem 1936 og 1958. "Vil tallet 1 million stykker nås?" — spørgsmålet blev stillet til selskabets ledelse. "Det synes vi ikke. Vi stiller ingen særlige opgaver til denne bil. Vi ville elske at se alle Buick-modellinjerne nå deres salgsargument, men stationcars har et stort potentiale alene. Vi antager, at deres salg vil stige med 50% eller noget i den stil. Der sælges omkring 600.000 store klassiske biler om året, så Roadmaster vil tage sin del.” Det samlede salg af Roadmaster nåede aldrig niveauet på 1 million enheder. da de blev indstillet i 1996. Men den solgte godt, med 85.309 solgte biler i 1992 [11] [12] .

Kommentarer

1. ↑ Modelår adskiller sig fra kalenderår. Normalt, men ikke altid, i slutningen af ​​september eller begyndelsen af ​​oktober i det aktuelle kalenderår, blev biler af næste modelår vist for offentligheden, og de blev sat til salg. Her, bortset fra særskilt angivne tilfælde, anvendes data for modelåret overalt.
2. ↑ Bremse Hestekræfter - motorkraft uden ekstra udstyr (vandpumpe, generator osv.), brutto , omkring 10-15 % mere end effekten målt i henhold til moderne standarder (SAE).

Noter

1. ↑ 1936-1992 Buick  Roadmaster . hvordan ting fungerer. Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020.
2. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1938, 1939, 1940 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020.
3. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1941 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020.
4. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1942 og efterkrigstidens Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020.
5. ↑ Aaron Severson. Pillarless Pioneer: The 1949 Buick Roadmaster  Riviera . SPIS OP MED MOTOR (tirsdag den 2. august 2011). Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 9. juli 2019.
6. ↑ John Low. 50'er  Buicks . Bolly Blog (3. april 2012). Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. marts 2020.
7. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1948 og 1949 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020.
8. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1950, 1951 , 1952 Buick Roadmaster . HowStuffWorks . Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020.
9. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster . 1953, 1954, 1955, 1956 Buick  Roadmaster . HowStuffWorks . Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020.
10. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1957 og 1958 Buick Roadmaster . HowStuffWorks . Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020.
11. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1991 Buick Roadmaster . HowStuffWorks . Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020.
12. ↑ 1936-1992 Buick Roadmaster .  1992 Buick Roadmaster HowStuffWorks . Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020.

Links

• BARE SUPER! (utilgængeligt link) . Autoanmeldelse nr. 24 (2002). Hentet 14. marts 2020. Arkiveret fra originalen 4. juni 2004. (Russisk)