Tanks historie er en kort historie om udseendet og brugen af et kampkøretøj af tanktypen .
I 1916, under den første imperialistiske verdenskrig , blev kampvogne brugt for første gang i kamp [1] . Således begyndte tankens historie , da de første prøver af denne nye, for den tid, type våben blev skabt , hvis evner hurtigt blev værdsat af de stridende parter. Siden da er både udformningen af tanks og taktikken for deres brug blevet aktivt udviklet, hvilket synspunkter har ændret sig mange gange. Siden slutningen af Første Verdenskrig er kampvogne efterhånden blevet udbredt i næsten alle stater, der indeholder væsentlige væbnede styrker og har siden midten af det 20. århundrede været brugt i langt de fleste væbnede konflikter . På nuværende tidspunkt er tanktropper den vigtigste slagstyrke for landstyrkerne i næsten alle store hære.
I middelalderen blev wagenburger , carrocios , lejre og en walk-city i vid udstrækning brugt i feltkampe, og belejringstårne , kendt siden antikken , blev i vid udstrækning brugt til stormning af byer og slotte . I Kina og Korea, i feltkampe siden antikken, er krigsvogne dækket med "panser" fra skjolde og udstyret med staffeli armbrøster blevet brugt til lignende formål . Ligeledes under Romerrigets tilbagegang blev skorpion- og ballista- vogne brugt .
Og hvis hussitlejrene selv var bevæbnet med kanoner og udførte effektiv artilleriild , så senere gjorde udviklingen af artilleri brugen af lejre og deres analoger meningsløs. Da feltartilleri , i modsætning til de monstrøse belejringsbombarder , simpelthen ikke ramte lejrene, ødelagde de let disse inaktive træ-"tanke". Og kun i Amerika i det "vilde vesten" blev sådanne taktikker fortsat brugt, og kun fordi indianerne ikke havde artilleri.
Det menes, at den første tank blev opfundet af Leonardo da Vinci, men den blev ikke udbredt og blev hurtigt glemt. Det var en "kasse" af træ på hjul med smuthuller til skydning.
Den russiske militærteoretiker og praktiserende læge D. A. Milyutin forudsagde brugen og udseendet i de væbnede styrker i Rusland og verden af en bil, en pansret bil , kampvogne og selvkørende kanonophæng .
Er der f.eks. noget umuligt, at biler ikke blot fuldstændig erstatter vogne i vogntog , men endda vil komme ind i feltartilleriet ; i stedet for feltkanoner med hestesele vil mobile pansrede batterier konkurrere på slagmarken , og kampen på land bliver som en kamp på havet.
— D. MilyutinI 1914, allerede på højden af kampene i Første Verdenskrig, blev to projekter af pansrede køretøjer straks modtaget af det vigtigste militær-tekniske direktorat i det russiske imperium . Den første er "All-terrain vehicle" af den russiske opfinder Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov.
Ved starten af Første Verdenskrig var selvkørende pansrede militærkøretøjer ikke længere en nyhed. Pansrede køretøjer , der dukkede op i begyndelsen af 1900 -tallet , har allerede vundet distribution, om end begrænset, i hærene i Storbritannien , Frankrig og Tyskland . Men datidens pansrede køretøjer, bygget på basis af erhvervskøretøjer , havde en ekstrem lav cross -country evne og var praktisk talt ude af stand til at bevæge sig terræn. Under forholdene i "månelandskabet" fyldt med skyttegrave og artilleriild, positionskrigens frontlinje, som Vestfronten rykkede til kort efter krigens start, havde pansrede køretøjer sjældent mulighed for at deltage i kamp, hvilket bestemte deres rent sekundære rolle på den front [2] .
Samtidig demonstrerede det første krigsår tydeligt krisen med traditionel offensiv taktik i en positionskrig. Selv langvarig artilleriforberedelse var ude af stand til at påføre fjenden store tab og undertrykke hans skydepunkter, og endnu mere, at fordrive ham fra hans stillinger, og infanteriet måtte angribe fjendens befæstede stillinger og lide store tab, primært fra maskingevær brand. De opnåede succeser på denne måde var små, og i 1915 stod det klart, at det var umuligt at opnå et strategisk gennembrud med de samme midler under de herskende forhold.
Projekter af bæltede kampkøretøjer blev fremsat allerede før krigens start i forskellige lande, men Storbritannien blev en pioner inden for skabelsen af kampvogne. Siden 1914 har mange britiske ingeniører og militæret fremsat forskellige projekter for kampkøretøjer, især ved hjælp af et traktorchassis , men de mødte betydelig modstand fra krigsministeriet [3] . Det var først muligt at overvinde det i 1915, da der under ledelse af E. Swinton blev skabt og testet ubevæbnede prototyper af pansrede kampkøretøjer på et traktorchassis. Selvom testene var vellykkede, krævede militæret høje cross-country evner af det fremtidige køretøj, især evnen til at overvinde brede grøfter og betydelige lodrette forhindringer, som traktorens chassis ikke gav. For at løse dette problem blev banen kørt rundt om skroget, hvilket øgede både længden af lejefladen og indgrebshøjden [4] .
Den første prototype af det nye kampkøretøj blev færdiggjort i januar 1916 i året og, baseret på resultaterne af test udført i februar samme år, fik den høje karakterer fra en række militære mænd, herunder chefen for den britiske ekspeditionsstyrke i Frankrig. Snart afgav krigsministeriet en ordre på produktionen af det første parti på 100 kampvogne [5] . For at bevare hemmeligholdelsen blev nye maskiner produceret og transporteret under dække af " vandtanke " ( engelsk tank ), og efterfølgende blev dette navn almindeligt accepteret, og spredte sig til mange sprog [5] . I overensstemmelse med det britiske våbenbetegnelsessystem fik køretøjerne betegnelsen " Tank, Model 1 " ( Eng. Tank, Mark I eller Mk.I ).
Den første kampvogn var et 28-tons bæltekøretøj med skudsikker panser fra 5 til 12 mm tykt, produceret i to versioner, forskellige i bevæbning - maskingevær eller kanon , betegnet henholdsvis "Female" ( eng. Female ) og "Male" " ( eng. ).Mand Karburatormotoren på 105 hk , taget fra en civil traktor, forsynede tanken med en maksimal hastighed på kun 6,4 km/t. Designet af de første kampvogne var ekstremt ufuldkomment. Arbejdsforholdene for besætningen inde i tanken var på grænsen af den menneskelige krops evner, der var hyppige ulykker, nogle gange dødelige. Tankenes design var også kendetegnet ved meget lav pålidelighed, og cross-country-evnen, på trods af opmærksomheden på det ved design af tanken, viste sig at være lav på grund af køretøjets lave trækkraft-til-vægt-forhold. designernes fejlberegninger [6] .
Men på trods af alt dette, der blev brugt for første gang den 15. september 1916 under slaget ved Somme , lykkedes det tanks, selv om de fuldt ud viste deres mangler i den episode, at opnå betydelig succes sammenlignet med offensiven med traditionelle metoder. Da de praktisk talt var usårlige over for håndvåben, havde kampvogne en meget stærk psykologisk indvirkning på det tyske infanteri [7] . Til brug for kampvogne i kampen på Somme blev den tunge sektion af maskingeværkorpset oprettet , i 1917 blev det omdøbt til tankkorpset .
Efter resultaterne af de første kampe blev tankens design færdiggjort under hensyntagen til de identificerede mangler, og forbedrede modifikationer af den blev sat i produktion - først få seriel Mk.II og Mk.III , derefter - væsentligt mere avanceret Mk.IV , udgivet i mængden af 1015 enheder [8] . Tropperne gik ind i Mk.IV i maj 1917 , og de havde en chance for at gå ind i slaget for første gang i juni samme år. Trods de foretagne forbedringer havde tanks designet stadig en del mangler, forværret af fejlberegninger af kommandoen og ringe erfaring med at bruge en ny type våben, og deres brug var på ingen måde altid vellykket [9] . I december 1917 begyndte produktionen af en anden tankmodel - Mk.V , igen væsentligt omdesignet i forhold til sine forgængere, især inden for motor- og transmissionsinstallationer . I alt 1.057 af disse kampvogne blev fremstillet ved krigens afslutning i flere versioner [10] .
Efterhånden som udformningen af kampvogne blev forbedret og oplevelsen af deres kampbrug voksede , såvel som efterhånden som deres antal i tropperne steg, begyndte kampvogne at blive brugt mere og mere med succes. På trods af at kampvognsfejlene i foråret og sommeren 1917 i nogen grad underminerede den nye type våbens autoritet i den britiske kommandos øjne, var den meget vellykkede brug af kampvogne i slaget ved Cambrai i november 1917, hvor kampvogne blev først brugt i betydelige masser - mere end 400 enheder, i løbet af en omhyggeligt forberedt og organiseret offensiv, selv på trods af den generelle fiasko i operationen, overbeviste kommandoen om nytten af kampvogne [11] . I 1918 blev kampvogne brugt i mange operationer og opnåede ofte betydelig succes. Forbedringen af designet af kampvogne fortsatte også, og modifikationer af Mk.VI og Mk.VII , der ikke gik i serieproduktion, dukkede op . De seneste modeller i rækken af britiske tunge kampvogne var Mk.VIII , udviklet i samarbejde med USA , produceret i mængden af 107 enheder og udgivet i mængden af 36 kopier af Mk.IX , skabt til rollen som en forsyningstank eller en pansret mandskabsvogn , men ingen af dem havde tid til at komme ind i tropperne før krigens afslutning [12] .
Under den første imperialistiske verdenskrig nåede tankbygning følgende dimensioner, kampvogne blev produceret i perioden fra 1914 til 1919 på:
Og i forventning om årets kampagne i 1919 gav briterne deres fabrikker en ordre på 3.000 kampvogne, franskmændene - 3.000 kampvogne, tyskerne - 1.000 kampvogne og USA (inklusive ordren fra franskmændene og briterne) - 23.400 kampvogne [ 1] .
I løbet af 1. Verdenskrigs år blev følgende taktiske principper udviklet: 1) En tung kampvogn skulle bane vejen for infanteri; en let kampvogns opgave er at kæmpe i tæt kontakt med infanteriet; 2) Tanks bør kun bringes i kamp, hvor tilstrækkelig stærk jord garanterer manøvredygtighed; flydende mudder - graveren af en kampvognsoffensiv) 3) Der skal sikres nøjagtig opgavestilling for kampvogne og systematisk interaktion med infanteri, der følger køretøjerne i en afstand af flere hundrede meter eller direkte i én formation; 4) Jernbanelevering af kampvogne, sidstnævntes tilgang til startlinjen før angrebet og indsættelsen af kampvognsgruppen skal passere fjenden ubemærket; 5) Ingen foreløbig artilleriforberedelse - artilleriild skal åbne samtidig med infanteriangrebet; 6) at yde støtte til fremrykning af kampvogne fra startlinjen til den første fjendeposition ved artilleriild eller andre midler; 7. Den massive brug af kampvogne kræver et betydeligt antal køretøjer i den første bølge af offensiven, såvel som tilstrækkelig dybde af kampformation og rigelige reserver; 8) Obligatorisk bred og omfattende artilleristøtte af kampvogne under slaget; 9) Specialbatterier bekæmper fjendtlige kampvogne; 10) Obligatorisk beskydning på fjendtlige observationsposter - så vidt muligt langs frontlinjen; 11) Tanke skal yde gensidig støtte til hinanden; 12) Kommunikation af kampvogne med naboer og med bagerste tilvejebringes af kommunikationstanke, trådløs telegraf, signalskiver, brevduer og andre midler; 13) Der er behov for et godt observationssystem (især for chefen) - visningsåbninger, (låsbare) pansrede skodder, et system af spejle, periskoper; 14) Axiom - en rigelig forsyning af kampvogne med ammunition, røg og håndgranater, håndvåben, gasmasker mv. [13]
I Anden Verdenskrig viste kampvogne sig at være fremragende og viste deres styrker: hastighed, nøjagtighed, opdeling af forsvaret.
Under blitzkrieg- taktikken i Polen (september 1939) brugte den tyske kommando hurtige kampvogne til at trænge ind i det svage polske forsvar og opdele det i flere omringede grupper, som blev afsluttet med infanteri og artilleri. Som følge heraf blev polske tropper ved de vestlige og sydvestlige grænser ødelagt i løbet af krigens første tre dage. I Skandinavien blev kampvognsformationer på grund af det vanskelige terræn ikke brugt i et sådant antal, men det var i Norge, at "tanklanding"-taktikken blev skabt. I forårs-sommerkampagnen 1940 viste en så berømt kampvognskommandant som Guderian sig . Han indså alle fordele og ulemper ved tankformationer.
I begyndelsen holdt USA sig til neutralitet og gik ikke i åben konfrontation, men efter angrebet på Pearl Harbor går landet ind i krigen på USSR 's og Storbritanniens side og begynder at levere våben til de allierede i Anti - Hitler-koalitionen .
M18 Hellcat - selvkørende artilleribeslag (ifølge den officielle amerikanske klassifikation - " tank destroyer ") i USA under Anden Verdenskrig af klassen af anti -tank selvkørende kanoner , med reduceret panserbeskyttelse, men høj mobilitet .