| "Kejserklasse liners" | |
|---|---|
| Kejserklasse | |
| Projekt | |
| Land | |
| Producenter | |
| Operatører | |
| under opbygning |
* 1938 - "Kejser" |
| I brug | skilles ad i metal |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde |
meter: * 276 - "Kejser" |
| Bredde |
meter: * 29,9 - "Kejser" |
| Udkast | 10,7 m |
| Motorer | 4 Parson dampturbiner |
| Strøm | 60.000 l. Med. |
| flyttemand | 4 skruer |
| rejsehastighed | 23-25 knob |
| Mandskab | 1180 mennesker |
| Passagerkapacitet |
personer: * 4234 - "Kejser" |
| Registreret tonnage |
* 52 117 brt - "Emperor" |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Imperator - en serie på tre tyske oceanskibe ejet af rederiet HAPAG , som omfattede Imperator, Vaterland og Bismarck. Udtænkt som et svar på den britiske olympiske klassetrio . Hvert af de tre skibe var det største skib i verden på tidspunktet for dets konstruktion. Efter Tysklands nederlag i Første Verdenskrig blev alle tre skibe overført til de sejrrige lande som erstatning.
Siden 1897 har Tyskland haft Atlanterhavets blå bånd og det hurtigste skib i verden, Kaiser Wilhelm der Grosse . Selskabet North German Lloyd, som ejede skibet, opsnappede det første sted i havet fra Storbritannien og Cunard Line- linerne "Lucania" og "Campaign". Storbritannien ønskede ikke at finde sig i denne situation og besluttede at svare Tyskland.
Det blev besluttet at bygge to liners, der ikke kun ville være de hurtigste, men også de største og mest luksuriøse. Cunard Line ansøgte den britiske regering om et lån. Sidstnævnte indvilligede, og lånet blev ydet på betingelse af, at skibene var bygget efter militære tegninger og kunne rekvireres i tilfælde af en militær konflikt.
I juni 1906, på skibsværftet "John Brown and CO", i byen Clydebank , Skotland , blev et nyt linjeskib Cunard Line søsat, som fik navnet " Lusitania " [1] . Det var det største skib på tidspunktet for dets konstruktion. Tonnagen af det nye fartøj oversteg 31.000 registertons. Efter 4 måneder, i september 1906, i byen Newcastle upon Tyne, blev søsteren til Lusitania, Mauretanien , søsat. Storbritannien ejede nu de største skibe i verden. Den nye duo opsnappede straks Atlanterhavets Blå Bånd, og Mauretanien holdt det indtil 1929 , hvor det tyske linjeskib Bremen opsnappede det.
Et andet britisk rederi - White Star Line - deltog også i kapsejladsen på Atlanterhavet, men ikke i fart, men i ro og mag. White Star Line besluttede at bygge tre gigantiske skibe på over 45.000 bruttotons, der ville være de største i verden. De nye liners ville ikke være i stand til at vinde Atlanterhavets blå bånd, men de ville tilbyde meget mere komfort til passagererne ombord. Skibene fik navnene "Olympic", "Titanic" og "Gigantic".
20. oktober 1910 blev lanceret " Olympic " - den første klasse liner " Olympic ". Med en tonnage på mere end 45.000 registertons blev hun det største linjeskib i verden og blev øjeblikkeligt elsket af alle passagerer. Et år senere, den 31. maj 1911, blev den anden liner, Titanic , søsat . Det overgik OL med 1.000 registrerede tons i tonnage og blev det største linjeskib. Men den 15. april 1912 - under den første rejse - sank hun som følge af en kollision med et isbjerg 600 miles fra Newfoundland . Dødstallet var 1501 mennesker. (Under rejsen var der 2228 passagerer og besætningsmedlemmer om bord på Titanic .) Byggeriet af det tredje skib, Gigantica, blev indstillet, men blev senere genoptaget, og den 26. februar 1914 blev linjeskibet søsat under navnet Britannic .
Det tyske rederi HAPAG fulgte eksemplet med White Star Line, og besluttede at bygge en trio af gigantiske liners, der også ville lokke passagerer ikke med fart, men med komfort og luksus ombord. HAPAGs administrerende direktør Albert Ballin besluttede at bygge tre skibe med en tonnage på mere end 50.000 bruttotons. Skibene ville stadig ikke være i stand til at konkurrere med Cunard Line, men ville være i stand til at overhale linjeskibene i den olympiske klasse i størrelse.
En måned efter Titanics forlis, den 23. maj 1912, blev den første kejserklasse liner, Imperator, søsat . Skibet var længere end Cunard Lines Aquitaine under konstruktion og White Star Lines Britannica (tidligere Gigantic), også under konstruktion. Længden af "Kejseren" var 276 meter og med en tonnage på 52.117 registrerede tons blev hun det største skib i verden. Et år senere, den 3. april 1913, blev det andet skib af klassen, Vaterland , søsat. Skibet var noget anderledes end "Kejseren": det var udadtil lidt anderledes, 2000 registrerede tons mere og 13 meter længere. Et år senere, den 20. juni 1914, blev Bismarck søsat. Skibet blev det største i verden indtil 1935 , hvor det franske linjeskib Normandiet blev sat i drift.
Imperatoren blev bygget på Vulkan-værftet i Hamborg . Hendes køl blev lagt den 18. juni 1910 . Det var oprindeligt planlagt, at den nye tyske trio skulle være, ligesom de britiske konkurrenter, fire-rørs, men på det tidspunkt var der mange fire-rør liners til søs, og HAPAG-direktøren besluttede at skabe noget nyt, så han besluttede, at den nye skibe ville være tre-rør.
Da Titanic sank, var Imperator stadig på værftet, og derfor var det nemmere at udstyre den med det rigtige antal redningsbåde. Mens Olympic, Lusitania og Mauretanien i al hast blev udstyret med redningsbåde, og deres dæk var rodet, havde Imperator mere end 80 redningsbåde installeret på bådedækket og B-dækket, for og agter. Der var således både nok. For at foringen skulle være nøjagtig længere end Aquitaine og Britannica, blev der også installeret en bronzeørn på stilken. Stævnen var dekoreret med guldsmykker. Foringen så ret patetisk ud. Efter at linjeskibet var færdigbygget og gik på sin jomfrurejse, blev et alvorligt stabilitetsproblem opdaget. Skibets tyngdepunkt var for højt, hvilket fik det til at rulle fra side til side. For at løse problemerne blev rørene forkortet med 3 meter , alt tungt materiale fra de øverste dæk blev erstattet med lettere, og beton blev hældt i mellemrummet mellem første og anden bund. Disse foranstaltninger har bragt resultater, men indtil slutningen af sin karriere vil "kejseren" have problemer med stabiliteten .
Det andet skib blev søsat den 3. april 1913 . Vaterland blev søsat på Blohm & Voss-værftet i Hamborg. Foringen var slående anderledes end sin forgænger. For det første var det nye skib 2.000 registertons større, og skibet var også 13 meter længere end Imperator (Imperator - 276 meter, Vaterland - 289 meter), men de væsentligste forskelle var broen og agterstavnen. Ved Vaterland var broen bredere og lidt forlænget ud over det øverste dæk, som om den hang over forborgen, havde Bismarck den samme bro. Aktstykket på begge juniorskibe var af et helt andet design. Rattet var mindre og helt skjult under vand. Også det indre af Vaterlandet var mere rummeligt, og der var mere plads på det øverste dæk. Vaterlandet havde heller ikke en bronzeørn på næsen. I stedet var der et guldmønster på forstævnen, svarende til det på agterstavnen.
Det tredje og sidste kejser-klasse fartøj, Bismarck, blev søsat den 20. juni 1914 på Blohm & Voss værft i Hamborg. Dette skib var det største i verden med en tonnage på 56.000 bruttotons og 291 meter langt. Udvendigt var skibet næsten identisk med Vaterlandet. Skibets færdiggørelse blev afbrudt af udbruddet af Første Verdenskrig, og indtil 1922 forblev skibet ufærdigt.
Den 13. juni 1913 forlod imperatoren kajen ved Cuxhaven og begav sig ud på sin jomfrurejse til New York . Det var under denne sejlads, at der blev opdaget designfejl, på grund af hvilke skibet konstant krængede. For det meste sejlede skibet uden hændelser. Kun under en af rejserne blev vingerne på ørnestatuen på stævnen på grund af en storm skåret af, og den blev erstattet med et gyldent mønster, som på agterstavnen. Med udbruddet af Første Verdenskrig stod linjefartøjet uvirksomt i 4 år i Hamborg, og senere overført til midlertidig brug af den amerikanske flåde .
Den 14. maj 1914 sejlede Vaterlandet ligesom sin forgænger fra Cuxhaven til New York. I New York kolliderede skibet næsten med en mole på den anden side af Hudson , på grund af det faktum, at kaptajnen på linjeskibet besluttede at vende skibet uden hjælp fra slæbebåde . Med krigsudbruddet forblev linjeskibet i Hoboken, New York, ved sin mole. Senere blev det også rekvireret af USA til at transportere soldater.
Bismarck foretog ikke en eneste flyvning for HAPAG. Efter krigen blev det ufærdige overdraget til Storbritannien som erstatning for den tabte Britannic.
I august 1914 , da den første verdenskrig begyndte, blev "kejseren" lagt op i Hamborg og begyndte efter at have været der i 4 år at falde. Efter våbenhvilen den 11. november 1918 blev skibet sat til midlertidig brug som militærtransport for den amerikanske flåde .
Den blev modtaget af amerikanske myndigheder som USS Imperator (ID-4080) i maj 1919 . Fra 3. juni til 10. august 1919 foretog han tre flyvninger fra New York til Brest , og vendte hjem over 25.000 mennesker (militære og civile).
Efter krigen blev Imperator overført til det britiske rederi Cunard Line. Sidstnævnte omdøbte det til Berengaria og gjorde det til flagskibet for deres handelsflåde.
Den 6. april 1917 gik USA ind i Første Verdenskrig. Vaterlandet blev rekvireret af den amerikanske regering, og besætningen blev tilbudt amerikansk statsborgerskab. Foringen blev repareret (holdet saboterede skibets motorer og kedler) og omdannet til Leviathan-transportskibet.
"Leviathan" begyndte at udføre militærtjeneste på den nordatlantiske rute, og fragtede tropper til de europæiske slagmarker. Hans bidrag var meget vigtigt, linjeskibet transporterede i alt mere end 100.000 soldater i 19 flyvninger. Ved en lejlighed var der 14.416 mennesker om bord, på det tidspunkt det største antal mennesker på et enkelt skib.
Som krigserstatning blev Leviathan overført til det nystiftede amerikanske rederi United States Line og blev det største amerikanske linjeskib på det tidspunkt.
"Bismarck" under hele krigen var i Hamborg. Efter Tysklands nederlag i krigen blev linjeskibet overført som krigsskadeerstatning til det britiske rederi White Star Line. Foringen fik et nyt navn - "Majestic" (Majestic), og han blev straks virksomhedens nye flagskib.
Hovedartikel: Berengaria (liner)
"Kejser" blev omdøbt til "Berengaria", til ære for Richard Løvehjertes kone .
Berengaria var det største skib på Cunard-linjen på det tidspunkt og havde rang af flagskib. Som et flagskib ønskede en verdensomspændende kundekreds at rejse med den.
I løbet af de sidste år af hendes karriere led Berengaria konstant brande på grund af dårlige ledninger. Berengaria blev solgt til skrot i 1938 . Den tidligere "kejser" blev demonteret efter afslutningen af Anden Verdenskrig i 1946 .
Hovedartikel: Leviathan (liner)
I 1923 dukkede Leviathan op for verden som et helt nyt skib.
Det nye flagskib for den amerikanske handelsmarine drog ud på sin anden jomfrurejse den 4. juli 1923 fra New York til Southampton . Hun var det største handelsskib nogensinde, der fløj med Stars and Stripes.
Den økonomiske situation på dette tidspunkt blev værre og værre og nåede sit værste punkt under det store krak i 1929 .
I 1932 blev han oplagt. I 1934 , da økonomien kom sig lidt, foretog Leviathan yderligere fire rejser til Southampton, men blev igen lagt op i New York i september samme år.
Leviathan forblev henlagt i New York indtil december 1937 , hvor den blev solgt til metal til Metal Industries Ltd.
Hovedartikel: Majestic (liner)
Den 12. maj 1922 tog Majestic ud på sin jomfrurejse fra Southampton til New York. Dens kaptajn var White Star Commodore Bertram Hayes, som var blevet overført fra OL.
I 1923 var der 2.625 passagerer ombord på Majestic; det højeste antal passagerer i USL's historie. I 1925 foretog han sin bedste overfart med 25 knob.
I 1928 blev skibet sendt til Boston for at glasere forsiden af promenadedækket.
I 1934 , som et resultat af depressionen , fusionerede Cunard Line og White Star Line til ét selskab.
Da det franske linjeskib Normandy kom ind i flåden i 1935 , blev Majestic endelig udskiftet som det største skib i verden. Den 15. maj 1936 blev han solgt for £115.000 til Thos. W. Afdeling for skrot.
I juli blev Majestic reddet, dog af Admiralitetet, som købte skibet. De havde brug for det som et træningsskib.
Enden på skibet kom den 29. september , da skibet brød i brand og sank. Hun blev fuldstændig ødelagt og i marts 1940 blev skibet igen solgt til Thos. W. Afdeling for skrot.