Sikorsky, Igor Ivanovich

Igor Ivanovich Sikorsky
Fødselsdato	25. maj ( 6. juni 1889 ) .
Fødselssted	Kiev , russisk imperium [1]
Dødsdato	26. oktober 1972( 1972-10-26 ) [1] [2] [3] […] (83 år)
Et dødssted	Easton , Connecticut , USA
Land	russiske imperium  USA
Videnskabelig sfære	flydesigner
Arbejdsplads	University of Rhode Island bridgeport universitet
Alma Mater	Kiev Polytekniske Institut ( 1911 ) Kyiv Polytekniske Institut
Studerende	Nikolai Nikolaevich Polikarpov
Priser og præmier	Howard Potts Medal (1933) FAI Gold Aviation Medal (1946) John Scott Medal (1954) ASME Medal (1963) US National Science Medal (1967) John Fritz Medal (1968)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Igor Ivanovich Sikorsky ( eng.  Igor Sikorsky , 25. maj ( 6. juni )  , 1889 [4] , Kiev , det russiske imperium - 26. oktober 1972 , Easton , Connecticut , USA ) - russisk [5] [6] [7] [8 ] [9] [10] [11] [12] og amerikansk [13] flydesigner, videnskabsmand, opfinder, filosof. Skaberen af ​​det første i verden: et firemotors fly " Russian Knight " ( 1913 ), et tungt firemotors bombefly og et passagerfly " Ilya Muromets " ( 1914 ), et transatlantisk vandfly [14] , en seriel single -rotorhelikopter (USA, 1942 ).

Biografi

Igor Ivanovich Sikorsky blev født den 25. maj 1889 i byen Kiev . Han var den anden søn og femte (yngste) barn i familien til en berømt psykiater, professor ved afdelingen for psykiske og nervøse sygdomme ved Kiev Universitet Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919) og Maria Stefanovna Sikorskaya, født Temryuk-Cherkasova.

Sikorsky huskede sin mor og skrev, at hun ligesom sin far havde en medicinsk uddannelse og en forkærlighed for videnskabeligt arbejde. Men hun helligede sig helt til at opdrage fem børn: Olga, Elena, Lydia, Sergey og Igor. Hun interesserede sig særligt for Leonardo da Vincis kunst og opfindelser . Igors tidlige passion for opfindelse kan forklares med, at hans mor talte meget om denne geniale italienske videnskabsmand. Den unge Sikorskys fantasi blev fuldstændig fanget af ideen om flyvning, som blev udviklet af da Vinci, især ideen om at skabe et lodret startapparat.

I en alder af 9-10 år var Igor en fysisk svag teenager, han kunne ikke løbe eller cykle. Sådanne anstrengelser forårsagede blødninger, som bekymrede moderen. Imidlertid var der en anden form for angst i ham: han var bange for, at dette ville blive en alvorlig hindring i gennemførelsen af ​​en flyvekarriere.

Allerede i en ung alder havde han flere hobbyer. Han lavede elektriske batterier, som gjorde det muligt at starte en elmotor. I en alder af tolv lykkedes det ham at bygge en model af den fremtidige helikopter , som lettede i luften og blev drevet af et almindeligt gummibånd. Et år senere var kemi i hans interessefelt . En dag hentede han en radikal socialistisk folder, der indeholdt information om, hvordan man laver en bombe. Dette interesserede ham, og efter at have erhvervet de nødvendige reagenser skabte han en sådan bombe. Så, i haven, langt hjemmefra, aktiverede Igor ved hjælp af syre en flaske med denne eksplosive blanding. Et af disse eksperimenter blev næsten det sidste i hans liv. Igor besluttede at tjekke, hvor varmt nitroglycerin opfører sig . Han hældte en farlig væske i en sølvske og hævede den over ilden. Jeg havde ikke tid til at komme til fornuft, da der var en eksplosion af en sådan kraft, at den rev skeen i små stykker, men Igor forblev mirakuløst uskadt.

I 1903 kom Igor ind på St. Petersborgs flådeskole [15] . Beslutningen om at vælge erhvervet som søofficer viste sig at være dårligt tænkt og var dikteret af ønsket om at følge eksemplet fra sin bror Sergei, en søofficer, som Igor respekterede meget. Men tre år senere indså han, at han ikke kunne opgive sit kald, og i 1906 [15] besluttede han at forlade skolen og læse til ingeniør.

De revolutionære stemninger i det tidlige 20. århundrede fratog Igor muligheden for straks at komme ind på den ønskede uddannelsesinstitution, og han gik for at studere i Paris på Duvignau de Lanno-skolen. Seks måneder senere, da den politiske situation i Rusland stabiliserede sig, vendte han tilbage til Kiev og gik i 1907 ind på Kiev Polytechnic Institute , hvor der siden 1905 var en "Aeronautisk sektion" af en mekanisk cirkel, organiseret af professor N. Artemyev, en elev af N. E. Zhukovsky . I 1908 blev en kreds af matematiker og luftfartsentusiast N. B. Delaunay adskilt fra sektionen , som Igor Sikorsky blev medlem af.

I sommeren 1908 tog Igor Sikorsky sammen med sin far igen til de bayerske alper ( Berchtesgaden ) for at hvile. På dette tidspunkt var tyske aviser fulde af rapporter om Wright-brødrenes flyvninger og om de vellykkede flyvninger af grev Zeppelins første luftskibe . I et lille værelse på et tysk hotel lykkedes det Igor at samle en ret tung model af en helikopter, der kunne hæve flere centimeter. Da han vendte tilbage til Kiev, gengav Igor denne version af helikoptermodellen. Han mente, at hvis du bruger en mere kraftfuld motor, der allerede eksisterer, så kan du skabe en rigtig helikopter. I december 1908 ændrede hans planer sig radikalt - hans søster Olga viste uventet interesse for hans forskning og tilbød penge, hvilket var nok til at købe en motor og de nødvendige dele til at skabe en helikopter.

Således byggede Sikorsky i 1908 - 1911 sine første to enkleste koaksiale helikoptere uden en swashplate . Bæreevnen af ​​apparatet bygget i september 1909 nåede 9 pund [16] (147 kg). Det blev præsenteret på en to-dages aeronautisk udstilling i Kiev [17] i november samme år. Ingen af ​​de byggede helikoptere kunne lette med en pilot [18] , og Sikorsky gik over til at bygge fly .

I januar 1910 testede han en snescooter af sit eget design [19] .

I 1910 lettede han det første fly af hans design C-2 .

I 1911 modtog han et diplom som pilot.

Fra 1912 til 1917 arbejdede han som chefdesigner i afdelingen for det russisk-baltiske vognværk i St. Petersborg [15] .

I 1912 - 1914 skabte han i St. Petersborg flyene " Russian Knight " og " Ilya Muromets ", som markerede begyndelsen på flermotors luftfart. Den 27. marts 1912, på S-6 biplan, lykkedes det Sikorsky at sætte verdenshastighedsrekorder: med to passagerer om bord - 111 km / t, med fem - 106 km / t. Indtil 1917 blev der produceret mere end 90 fly af typen Ilya Muromets (under kampoperationer under Første Verdenskrig blev kun 1 fly af denne type skudt ned) [15] .

I to år vandt Sikorskys fly hovedpræmierne i militærflykonkurrencer. Der blev lagt særlig vægt på at forbedre aerodynamiske egenskaber - halestolen blev erstattet med en strømlinet skrog. C-6a-flyet, der blev opgraderet på denne måde, vandt en stor guldmedalje ved Moskva Aeronautical Exhibition i april 1912. I 1915 skabte Sikorsky verdens første masseproducerede eskortejager, C-XVI, til fælles operationer med Ilya Muromets bombefly og beskyttelse af deres flyvepladser mod fjendtlige fly. De efterfølgende design af Sikorsky - C-XVII, C-XVIII jagerfly, var ikke succesfulde og eksisterede kun i prototyper.

Fra Iskra Illustrated Magazine af 29. juni 1914:

Fly Petersborg-Kiev . Den 17. juni, klokken 11 om morgenen, fløj I. I. Sikorsky til Kiev på sin berømte "Ilya Muromets". Ud over mekanikeren V. Panasyuk fløj to fremtidige første chefer for fly af typen Ilya Muromets med ham - piloten fra St. Petersburg luftfartsselskab, kaptajn H. F. Prusis, og flådepiloten, løjtnant G. I. Lavrov. Takket være den hvide nat begyndte flyvningen under fremragende forhold, men snart opstod en stærk modvind, som et resultat af, at Ilya Muromets i stedet for den normale hastighed på 100 miles i timen blev begrænset til en hastighed på 70 miles. Han gjorde sit første stop i Orsha, og det andet, på grund af skader på benzinrørledningen, ved Kopys-stationen. Generelt var flyveforholdene ugunstige. "Ilya Muromets" svævede hele tiden i tordenskyer. To timer skulle flyve i silende regn og med modvind. "Ilya Muromets" klatrede til en højde på 1300 meter for at finde sig selv over skyerne. De fløj under den klare sol og så slet ikke jorden. Succesen med flyvningen beviste endnu en gang Ilya Muromets udholdenhed. Uden at se jorden blev piloterne styret af et kompas. I nærheden af ​​Kiev lavede piloterne en "sally", der brød gennem tykke skyer til jorden. Det viste sig, at Kiev allerede var bag dem. Jeg måtte vende tilbage til flyvepladsen. Distancen på 1020 verst tilbagelægges på 13 timer 10 minutter. Sikorsky og hans kammerater forblev i Kiev indtil den 26. juni og foretog adskillige flyvninger over Kiev. Under en af ​​flyvningerne var blandt passagererne Sikorskys søster, hans onkel, næstformand for Kyiv-luftfartsselskabet Markov og andre. Flyvningen, der blev foretaget i en højde af 1400 meter, blev bogstaveligt talt observeret af hele byen og strømmede ud på altaner og tage [20] .

Efter oktoberrevolutionen i begyndelsen af ​​1918 advarede en af ​​hans tidligere kolleger, som arbejdede for bolsjevikkerne , Sikorsky: "Situationen er meget farlig. Jeg så ordren om din henrettelse." Ifølge Sergei, Sikorskys ældste søn, udgjorde Igor Ivanovich en dobbelt fare for bolsjevikkerne: som en ven af ​​tsaren og som en meget populær person. Hele Petrograd kendte Sikorsky, mange så på ham som en helt. Nicholas II kom selv til flyvepladsen i Tsarskoye Selo for at se, hvordan en ung russisk pilot fløj. Derfor tog Igor Ivanovich faren alvorligt under Den Røde Terror , da de blev skudt på stedet uden rettergang [21] .

Den 18. februar 1918 forlod Sikorsky gennem Arkhangelsk (ifølge en anden version - Murmansk [21] ), fri fra bolsjevikkerne , Rusland, først til London (ifølge en anden version - Liverpool [21] ), og derefter til Paris . I Paris tilbød han sine tjenester til den franske militærafdeling, som gav ham ordre om at bygge fem bombefly. Efter våbenstilstanden den 11. november 1918 blev ordren imidlertid annulleret på grund af ubrugelighed, og dette var afslutningen på Sikorskys flydesignaktiviteter i Frankrig.

Som Sergei Sikorsky sagde, besluttede Igor Ivanovich, at USA havde brug for fly lige så meget som Rusland, på grund af de enorme territorier [21] , og i marts 1919 [15] emigrerede han til USA og slog sig ned i New York-området . Først tjente han penge ved at undervise i matematik. I 1923 grundlagde han Sikorsky Aero Engineering Corporation , et luftfartsfirma , hvor han overtog stillingen som præsident. Begyndelsen af ​​hans aktiviteter i USA var meget vanskelig. Så det er kendt, at den fremragende russiske komponist Sergei Rachmaninov personligt deltog i hans virksomhed og havde stillingen som vicepræsident. For at redde Sikorsky-firmaet fra konkurs sendte Rachmaninoff en check på $5.000 (ca. $80.000 i 2010-vilkår). I 1929, da virksomhedens økonomiske tilstand forbedredes, returnerede Sikorsky disse penge til Rachmaninov med renter [22] .

Indtil 1939 skabte Sikorsky omkring femten typer fly, siden 1939 skiftede han til design af helikoptere (enkelt-rotor-ordning, med en swashplate ), som blev udbredt. Den første eksperimentelle helikopter Vought-Sikorsky 300 , skabt i USA af Sikorsky, lettede fra jorden den 14. september 1939. I bund og grund var det en moderniseret version af hans første russiske helikopter, skabt tilbage i juli 1909.

Sikorsky-maskiner blev brugt til både militære og civile formål. Blandt dem er S-51 , S-55 , S-56 , S-61 , S-64 og S-65 .
På hans helikoptere blev der først foretaget flyvninger over Atlanterhavet (S-61; 1967 ) og Stillehavet (S-65; 1970 ) (med tankning under flyvningen ).

Den sidste helikopter bygget af Sikorsky før han gik på pension var S-58 . I 1957 trak Sikorsky sig tilbage og forblev en æreskonsulent for sit firma [15] ,

I eksil stod han i spidsen for Tolstoj- og Pushkin-samfundene, studerede filosofi og teologi og deltog i den monarkistiske bevægelses aktiviteter [23] . Sikorsky var i 1920'erne - 1930'erne medlem af den suveræne konference , organiseret af Kirill Vladimirovich , og var også medlem af den russiske nationale union i Amerika, tæt på "hovedkvarter-kaptajnbevægelsen" af Ivan Solonevich [24] .

I 1963 blev han tildelt ASME-medaljen , den højeste videnskabelige pris fra American Society of Mechanical Engineers [25] .

Af religion var han ortodoks , på hans bekostning blev St. Nicholas-kirken bygget i Stratford (Connecticut) ( ROCOR ), han var sognemedlem i denne kirke indtil slutningen af ​​hans dage [26] [27] .

Igor Ivanovich døde i 1972 i byen Easton ( Conneticut ). Han blev begravet på kirkegården St. John the Baptist (Saint John the Baptist russisk-ortodokse kirkegård) i Stratford .(delstaten Connecticut ).

En familie

I det russiske imperium var Sikorsky gift med Olga Feodorovna Simkovich. De blev skilt, og Olga forblev i Rusland med sin datter Tanya. I 1923 immigrerede Sikorsky-søstrene til USA og medbragte den seks-årige Tanya [28] .

I USA giftede Sikorsky sig med Elisabeth Semion (1903–1995) i 1924 i New York [29] . Sikorsky og Elisabeth havde fire sønner: Sergei, Nikolai, Igor (yngre) og George [30] .

• Tanya Sikorskaya von York (1. marts 1918 – 22. september 2008), Sikorskys ældste og eneste datter. Født i Kiev, UNR . Hun blev uddannet i USA med en Bachelor of Arts fra Barnard College og en PhD fra Yale University . Hun var et tidligt fakultetsmedlem ved Sacred Heart University i Bridgeport, Connecticut, hvor hun tjente som professor i sociologi i 20 år [31] .
• Sergei Sikorsky (født 1925), Sikorskys ældste søn. Kom til United Technologies i 1951 og trak sig tilbage i 1992 som Vice President for Special Projects hos Sikorsky Aircraft [32] [33] .
• Igor Sikorsky Jr. er advokat, forretningsmand og luftfartshistoriker [34] . Barnebarnet Igor Sikorsky III er også pilot [35] .

Liste over fly designet af Sikorsky

• 1912 - S-6 , tresædet fly.
• 1913 - S-21 "Russian Knight" , fire-motors biplan.
• 1913 - S-22 "Ilya Muromets" , fire-motors biplan.
• 1914/15 - S-16 , eskortejager.
• 1916 - S-20 , enmotoret jagerfly.
• 1924 - S-29 , tomotoret biplan.
• 1934 - S-42 Clipper , flyvebåd.
• 1939 - VS-300 , en eksperimentel helikopter prototype.
• 1942 - VS-44 Excambian , flyvebåd.
• 1942 - R-4 , verdens første produktionshelikopter.

fastholdelse af hukommelsen

• " Digt om vinger " - en spillefilm produceret i USSR i 1979 (rollen som Sikorsky blev spillet af Yuri Yakovlev ).
• I 2009 udstedte Ukraines nationalbank en erindringsmønt i nikkelsølv [36] med en pålydende værdi på 2 hryvnias (kvalitet - speciel ucirkuleret ) i serien "Ukraines fremragende personligheder" . Forsiden af ​​mønten viser Ilya Muromets-flyet, for hvis udvikling Sikorsky modtog verdensomspændende anerkendelse i 1913. Bagsiden af ​​mønten viser et portræt af Sikorsky i form af en pilot, til højre for hvilket, på baggrund af en tegning af Leonardo da Vinci , er inskriptioner - IGOR SIKORSKY (i en halvcirkel), leveår - 1889-1972.
• I oktober 2011 stemte deputerede i Kievs byråd for at omdøbe Tankova Street til gaden opkaldt efter flydesigneren Igor Sikorsky.
• Navnet på flydesigneren blev givet til Aerospace Lyceum ved National Aviation University of Ukraine.
• En plads i Primorsky-distriktet i St. Petersborg er opkaldt efter Sikorsky .
• Det sidste "navnløse" Tu-160 langtrækkende bombefly [37] blev opkaldt efter Sikorsky .
• I december 2012 blev en mindeplade åbnet i Church of St. Nicholas the Wonderworker ( Chester , Philadelphia, USA) [38] .
• I 1979 opkaldte Den Internationale Astronomiske Union efter I. I. Sikorsky et krater på den anden side af Månen .
• Til ære for I. I. Sikorsky blev asteroiden (10090) Sikorsky navngivet, opdaget af medlemmer af Institute of Theoretical Astronomy L. G. Karachkina og G. R. Kastel ved Krim Astrophysical Observatory den 13. oktober 1990.
• Ukraines Nationale Tekniske Universitet "Kyiv Polytekniske Institut" bærer navnet Sikorsky , hvorfra Igor Ivanovich dimitterede i 1912 [39] .
• Navnet på Sikorsky er lufthavnen "Kiev" (Zhulyany) - en lufthavn i Kiev (Ukraine).

Sikorsky-prisen

I juli 2013 blev den for første gang siden oprettelsen af ​​" Sikorsky-prisen " i 1980 tildelt det canadiske firma AeroVelo for skabelsen af ​​den muskeldrevne Atlas - helikopter [40] . Præmiebeløbet er 250.000  USD [40] . Ifølge forholdene skulle enheden holde ud i en højde på tre meter i mindst 60 sekunder [40] . Atlas-helikopteren vejer kun 55 kg med et samlet areal på 50 m², har fire propeller, som hver er 20 meter lange [40] . En hestekræfter er nødvendig for at løfte apparatet [40] . Helikopteren blev styret af Todd Reichert, en designer og professionel atlet [40] .

Sammensætninger

• Sikorsky I. I. Luftvej. — M.: Russisk måde. - N.-Y.: YMCA Press, 1998.
• Sikorsky: Heaven and Heaven: Religiøse og filosofiske værker af en fremragende flydesigner / Per. Ærkebiskop Alexander (Mileant); Under total udg. Archimandrite Sergius (Sturov). - Sankt Petersborg. : Udgave af Church of the Resurrection of Christ på Warszawa Station , 2005. - 280, [8] s. - 340 eksemplarer.  — ISBN 5-859911-022- X.
• "Vores far". Refleksioner af I. I. Sikorsky om Fadervor
• At nærme sig afgrunden: uddrag fra Sikorskys bøger på hjemmesiden Orthodoxy and the World .

se også

• Sikorsky-prisen
• A. N. Tupolev

Noter

1. ↑ 1 2 Sikorsky Igor Ivanovich // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 bind] / ed. A. M. Prokhorov - 3. udg. — M .: Soviet Encyclopedia , 1969.
2. ↑ Igor Ivanovich Sikorsky // American National Biography  (engelsk) - 1999.
3. ↑ Igor Sikorsky // Encyclopædia Britannica 
4. ↑ BDT, 2015 , s. 160.
5. ↑ Sikorsky, Igor Ivanovich - artikel fra encyklopædien "Round the World"
6. ↑ Sikorsky Igor Ivanovich Arkiveksemplar af 5. juli 2010 på Wayback Machine // Chronos
7. ↑ http://www.sikorskyarchives.com/pdf/news%202013/April%202013%202.pdf
8. ↑ Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia , Marina Mogilner 2013, s. 72.
9. ↑ Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia , Marina Mogilner 2013, s. 167.
10. ↑ Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia , Marina Mogilner 2013, s. 177.
11. ↑ Hillis, Faith. Children of Rus': Right-Bank Ukraine and the Invention of a Russian Nation 2013 , ISBN 0801452198 , s. 259.
12. ↑ Sikorsky Archives | Hans Filosofi
13. ↑ Britannica Concise Encyclopedia. - Encyclopædia Britannica, Inc., 2006. - S. 1751.
14. ↑ Sikorskys vandflyvere var det første fly, der fløj over havet.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX århundreder. - Moskva: Internationale forbindelser, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
16. ↑ Russisk ord. 25. September (12), 1909 . Hentet 8. februar 2010. Arkiveret fra originalen 12. maj 2013. (ubestemt)
17. ↑ Ny tid. 2. december (19. november 1909) . Hentet 8. februar 2010. Arkiveret fra originalen 12. maj 2013. (ubestemt)
18. ↑ Nadezhdin N. Ya., 2011 , s. 34.
19. ↑ Ruslands morgen. 6. februar (24. januar 1910) . Dato for adgang: 8. februar 2010. Arkiveret fra originalen 22. juli 2013. (ubestemt)
20. ↑ Illustreret blad "Iskra" dateret 29. juni 1914 nr. 25 . Hentet 14. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 30. august 2014. (ubestemt)
21. ↑ 1 2 3 4 Sergei Sikorsky. Hvordan var faderens skæbne . Hentet 26. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2019. (ubestemt)
22. ↑ Nadezhdin N. Ya., 2011 , s. 96.
23. ↑ BDT, 2015 .
24. ↑ Voronin I.P. Citizen of the Empire. Essay om Ivan Lukyanovich Solonevichs liv og arbejde / Ed. M. B. Smolina . - M. : "FIV", 2013. - 496 s. - ISBN 978-5-91862-019-9 . - S. 450.
25. ↑ ASME-medalje . asme.org. Hentet 15. februar 2011. Arkiveret fra originalen 23. august 2011. (ubestemt)
26. ↑ "Igor Sikorsky stod ved vores sogns oprindelse". Samtale med ærkepræst Theodore Shevtsov, rektor for St. Nicholas Church i Stratford, Connecticut, USA / Pravoslavie.Ru . www.pravoslavie.ru Hentet 19. maj 2019. Arkiveret fra originalen 17. juli 2019. (ubestemt)
27. ↑ Redaktionel. Liste over troende videnskabsmænd . Pravoslavie.fm (4. august 2017). Hentet 19. maj 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019. (Russisk)
28. ↑ "Militærmission." Arkiveret fra originalen den 6. september 2008. Sagsakter: Igor Sikorsky , Franklin Institute . Hentet: 29. oktober 2008.
29. ↑ Hacker og Vining 2007, s. 116.
30. ↑ Skyways juli 1995, s. 71.
31. ↑ "Tania Sikorsky Von York." Arkiveret 3. marts 2016 på Wayback Machine Fosters Daily Democrat , 26. september 2008. Hentet: 16. oktober 2008.
32. ↑ "Første helikopter civil redning 29. november 1945." Arkiveret fra originalen den 10. december 2008. Sikorskyarchives.com. Hentet: 17. juli 2010.
33. ↑ Zenobia, Keith. "Sergei Sikorsky: Erindringer om en pioner, arven efter Igor Sikorsky." Arkiveret 1. august 2020 på Wayback Machine PMLAA News Newsletter (Pine Mountain Lake Aviation Association) , 19:6, 2004. Hentet: 2. december 2010.
34. ↑ Kirke, Diane. "Sikorsky taler i Plainville i aften." Bristol Press, 19. marts 2012.
35. ↑ "Igor Sikorsky Seminar." Arkiveret fra originalen den 4. marts 2014. Aviation Digest: Bradford Camps , juni 2003.
36. ↑ Mindeværdige mønter fra Ukraine - Igor Sikorsky  (ukrainsk) . Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 11. juni 2013.
37. ↑ Tu-160 blev opkaldt efter den amerikanske flydesigner Sikorsky . Hentet 15. november 2012. Arkiveret fra originalen 18. marts 2013. (Russisk)
38. ↑ Et monument til Igor Sikorsky blev åbnet i USA  (ukrainsk) . Hentet 23. januar 2013. Arkiveret fra originalen 11. juni 2013.
39. ↑ 2016-08-26. KPI blev opkaldt efter sin tidligere kandidat . news.bigmir.net. Hentet 22. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2016. (ubestemt)
40. ↑ 1 2 3 4 5 6 I Canada skabte de den første pedalhelikopter, der var værdig til Sikorsky-prisen . Hentet 14. juli 2013. Arkiveret fra originalen 6. april 2016. (ubestemt)

Litteratur

• Katyshev G. I. , Mikheev V. R. Flydesigner Igor Ivanovich Sikorsky. 1889-1972. — M .: Nauka , 1989. — 176 s. - ( Videnskabelige og biografiske serier ). — ISBN 5-02-006748-2 .
• Mikheev V. R., Katyshev G. I. Sikorsky. - Sankt Petersborg. : Polyteknisk Læreanstalt, 2003. - 624 s. - (XX århundrede. Berømte designere af Rusland). - 3000 eksemplarer.  - ISBN 5-7325-0564-4 .
• Nadezhdin N. Ya. Igor Sikorsky: "Russisk ridder" / Osipenko A. I .. - M . : Borgmester, 2011. - 192 s. — (Uformelle biografier). - 2000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-98551-124-6 .
• Sky and Heaven of Sikorsky: Biografisk skitse. Religiøse synspunkter af flydesigneren Sikorsky // Sikorsky: Heaven and Heaven: Religiøse og filosofiske værker af en fremragende flydesigner / Per. Ærkebiskop Alexander (Mileant); Under total udg. Archimandrite Sergius (Sturov). - Sankt Petersborg. : Udgave af Church of the Resurrection of Christ på Warszawa Station , 2005. - S. 5-22. — 280, [8] s. - 340 eksemplarer.  — ISBN 5-859911-022- X.
• Sobolev D. A. Fødsel af et fly: Første projekter og design. - M .: Mashinostroenie , 1988. - 208 s. - 75.000 eksemplarer.  - ISBN 5-217-00298-0 .
• Sikorsky Igor Ivanovich (1889-1972) // Indenlandske skabere af ny teknologi: XVII-XX århundreder: Populære bio-bibliografiske essays / Kompileret af Z. P. Dzhinova ; Kunstneriske design: V. V. Pokatov; Federal State Institution " Russian State Library ", Nauch.-issled. ulige. bibliografi. - M . : Pashkov hus , 2006. - S. 197-205. - 360 sek. - 1000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-7510-0373-X .
• Sikorsky Igor Ivanovich  // Saint-Germains fred 1679 - Social sikring. - M  .: Great Russian Encyclopedia, 2015. - S. 160. - ( Great Russian Encyclopedia  : [i 35 bind]  / chefredaktør Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 30). - ISBN 978-5-85270-367-5 .

Links

• Finne K. N. Russiske lufthelte af I. I. Sikorsky . (Russisk)
• Igor Ivanovich Sikorsky: Helt, eksil, luftfartens far . Hentet 1. november 2007. Arkiveret fra originalen 11. juni 2013. (Russisk)
• igor-sikorsky.ru - Igor Sikorsky. Flydesignerens skæbne
• Igor Sikorsky // hilvvs.com, 15. august 2008
• D / film Igor Sikorsky. Ridder af himlen ( VGTRK , 2012)
• Viktor Dyatlikovich . Igor Sikorsky (flydesigner): Hvorfor bringer russiske genier penge og ære til Amerika (på 125-årsdagen for I. Sikorsky og om udstillingen ved denne lejlighed på VDNKh Polytechnic Museum) // Portal RBC Style, 2014
• Med en lang rækkevidde: hvordan bombefly blev opfundet i Rusland. Skæbnen for deres skabere Igor Sikorsky og Mikhail Shidlovsky kunne være blevet anderledes // Izvestia , 23. december 2018
• En monarkist med en skrue: hvordan en russisk emigrant opfandt en helikopter // Izvestia, 25. maj 2019

Tematiske steder	Internet film database
Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Fantastisk catalansk Fantastisk norsk Stor russer jorden rundt Litauisk universal kroatisk Amerikansk National Biografi Britannica (online) Britannica (online) Brockhaus Universalis
Slægtsforskning og nekropolis	Find en grav WikiTree
I bibliografiske kataloger BIBSYS: 3082323 BNE : XX1504510 BNF : 10981542x CONOR : 67470947 GND : 119015315 ISNI : 0000 0000 7357 7071 J9U : 987007319856905171 LCCN : n86150872 LNB : 000255838 NKC : js20020925167 NLA : 35499123 NLP : A29432388 NTA : 072866454 NUKAT : n2017046989 SUDOC : 147785197 VIAF : 47562428 WorldCat VIAF : 47562428