Motorfabrik (Tallinn)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. juni 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Anlæg "motor"

Et arkitektonisk monument: Dvigatels administrationsbygning i 2014
Type aktieselskab
Stiftelsesår 1899
Afslutningsår 2007
Tidligere navne JSC Carriage Building Plant "Dvigatel", AS "Eesti Dvigatel", State Carriage Works "Dvigatel", fabrik af unionsmæssig betydning opkaldt efter V. I. Lenin "Dvigatel"
Beliggenhed  Det russiske imperium Estland Estonian SSR ,Tallinn
 
 
Industri Maskiningeniør
Priser Oktoberrevolutionens orden
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dvigatel ( Est. Tehas „Dvigatel” ) blev grundlagt i Reval i 1899 som et bilbyggeri . I årene med sovjetisk magt var det  den største maskinbygningsvirksomhed i den estiske SSR . Det var en del af det militær-industrielle kompleks i USSR .

Historie

I den estiske provins i det russiske imperium

Den 25. oktober 1897 godkendte den all-russiske kejser Nicholas II i sin residens i Tsarskoje Selo charteret af et nyt bilbyggeri - Dvigatel Joint- Stock Company [1] .

Den 18. juli 1898 fandt det første møde for aktionærerne i Dvigatel sted i St. Petersborg . Revel blev valgt som byen, hvor anlægget skal bygges . Ivan Evgrafovich Adadurov , formand for bestyrelsen for Ryazan-Ural Railway, blev præsident for Dvigatel JSC , August Augustovich Kruger, den tidligere direktør for Phoenix enkeltindustrivirksomhed i Riga , blev chefdirektør, general Ivan Antonovich Derfelden og Revel borger John Karlovich Effelbein blev udnævnt til direktører.

Et passende sted til anlægget blev valgt på Lasnamägi-bakken: på den ene side var der Tartu-postruten, på den anden side jernbanelinjen, der forbinder Reval med Skt. Petersborg, og fliseaflejringer , hvorfra mange Reval -bygninger blev bygget. i de år.

Den 17. august 1898 blev grundstenen til Dvigatel-værket højtideligt lagt. På en grund på 131 hektar er anlægsarbejdet påbegyndt. Nyheden om opførelsen af ​​en "stor fabrik" fejede gennem alle Estlands amter og tiltrak indbyggere i provinsen til at arbejde. Ifølge nogle data arbejdede 2.000 mennesker på opførelsen af ​​anlægget [2] , ifølge nogle øjenvidners erindringer - mere end 8.000 mennesker [3] .

I maj 1899 blev der bygget et støberi, drejning, låsesmed og tømrerværksteder, en smedje, et savværk, et fyrrum med 15 kedler, et maskinrum, en banegård og andre faciliteter på anlæggets område. Over anlæggets territorium blev der lagt en jernbanelinje med en længde på mere end 20 kilometer, som var forbundet med Revel-St. Petersburg-jernbanen. Pr. 1. maj 1899 var antallet af ingeniører og teknikere 70 personer, 55 ansatte arbejdede på handelskontoret [3] . Det samlede antal ansatte på anlægget var 4.000 mennesker [1] .

Den 9. maj 1899 fandt en højtidelig lancering af anlægget sted. Denne dag betragtes som fødselsdagen for "Motoren". Anlægget blev bygget på kun ni måneder.

Det første driftsår var vellykket. Anlægget var engageret i konstruktion af biler af forskellige typer. Der blev taget ordrer på produktion af jernbroer, sporskifter , vogne og forskellige metaldele. Der blev også produceret sporvogne , som blev solgt inden for det russiske imperiums grænser [4] .

Fra 1901 til 1904 begyndte antallet af ordrer at falde kraftigt, hvilket medførte en reduktion i mængden af ​​produktion fra 5,5 til 2,8 millioner rubler og antallet af ansatte fra 2.700 til 1.330 personer. Værket gik over til en arbejdstid på fire dage om ugen og begyndte at reparere damplokomotiver og vogne.

Den industrielle krise førte til en forværring af arbejdernes i forvejen meget vanskelige materielle og sociale situation. Den russisk-japanske krig fremskyndede modningen af ​​den revolutionære situation i det russiske imperium. Den 12. januar 1905 begyndte en generalstrejke i Reval . Dvigatel-arbejderne var de første til at strejke. Så sluttede arbejderne fra Volta- fabrikken og mange andre virksomheder sig til dem. Guvernøren i Estland fik overdraget de krav, der blev stillet til iværksætterne: etablering af en 8-timers arbejdsdag, en fast løn, en vis godtgørelse i tilfælde af ulykker og sygdom, indførelse af dobbeltløn for overarbejde osv. Den 13. januar , blev disse krav suppleret med krav om ytrings- , forsamlings- og pressefrihed , strejkefrihed. Fabrikanterne henvendte sig til guvernøren med en anmodning om at placere militære enheder på fabrikkernes og fabrikkernes territorier. Der var sammenstød mellem arbejdere og tropper, blandt arbejderne blev dræbt. Da de ikke havde opnået de ønskede resultater, begyndte arbejderne i Reval-virksomhederne gradvist at arbejde, men i februar strejkede de igen. De enorme tab, som kapitalisterne led på grund af manglende opfyldelse af store regeringsordrer, tvang dem til at give nogle indrømmelser. På Dvigatel-værket blev arbejdsdagen reduceret fra 11 til 9 timer [5] .

Ved udgangen af ​​1906 var antallet af ansatte godt 1.000 personer.

I 1909 blev produktionen reduceret med en faktor tre.

I 1911 var det muligt at etablere produktionen af ​​en ny type produkt - forbrændingsmotorer af typen "Atlant" og "Eagle" [3] .

Frem til 1918 producerede fabrikken i alt 19.673 handelsbiler og 2.042 personbiler. [6]

Under Første Verdenskrig producerede "Motoren" våben og tre- og seks-tommer granater [1] [3] . Samtidig blev en del af fabriksudstyret evakueret til Ryazan -regionen i Rusland, hvor produktionen blev skabt på dets grundlag, som fungerede indtil 1929, da det blev statsejendom, og State Istinsky Mechanical Plant "Motor" blev oprettet [ 7] .

I den første estiske republik

Med begyndelsen af ​​eksistensen af ​​Den Første Estiske Republik , faldt Dvigatel, ligesom mange store virksomheder i landet, på hårde tider. Økonomiske bånd med Rusland - hovedleverandøren af ​​ordrer - blev afbrudt, hvilket forårsagede afskedigelse af næsten 90% af arbejderne. I 1921 var deres antal 427 personer [3] .

Virksomheden forsøgte at finde et marked i Estland, især producerede vogne til Tallinns hestevogn , men små lokale ordrer og udlejning af lokaler reddede ikke fra voksende gæld. I 1926 blev Dvigatel-fabrikkens obligationer på 70 millioner mark ved beslutning fra aktionærmødet overført til en estisk bank for gæld, og fabrikkens ejendom og alle fremstillede og endda ufærdige produkter blev pantsat til at dække resten. af gælden [3] .

I 1930'erne producerede fabrikken fly af forskellige typer, men det var ikke muligt at udvikle produktionen til fuld kapacitet [2] . Fabriksejernes forsøg på at finde ordrer i Litauen og endda i Frankrig blev ikke kronet med succes . Den 29. maj 1931 blev "Motoren" sat på auktion og erhvervet af direktøren for en enkeltprofilvirksomhed fra Riga, F. Kyatte. En uge senere udstedte Estlands økonomiminister, Mihkel Pung, en tilladelse til oprettelse af et nyt statsejet aktieselskab " Eesti Dvigatel " ("Estonian Engine"), hvis ledelse blandt andre aktionærer omfattede søn af statsoverhovedet , Konstantin Päts , Viktor Päts. Ifølge vedtægterne var målet for JSC "Eesti Dvigatel" "produktion af land-, vand- og luftfartøjer, fremstilling af forskellige maskiner og motorer." Imidlertid var produkterne fremstillet af Estonian Engine for det meste ikke i overensstemmelse med charteret. Der blev lavet skovle , bassiner , sæbe , skocreme, knapper , håndtasker og andre forbrugsvarer på fabrikken , og produktionsfaciliteter blev udlejet til små virksomheder [3] .

I den estiske SSR

I 1940 blev anlægget nationaliseret og fik navnet Statens Vognværk "Dvigatel".

I 1947 blev anlægget overført til USSR's ministerråds jurisdiktion, og i 1950'erne blev det fuldstændig genopbygget. "Motor" begyndte at producere luftkølere, hermetiske ventiler, vakuumpumper, forskellige beholdere [1] . I 1951 gik Dvigatel-anlægget ind i systemet af USSR's militærindustrielle kompleks (systemet med såkaldte "lukkede virksomheder" fra USSR Ministeriet for Medium Machine Building ) [8] , og i de efterfølgende år var al information om det strengt klassificeret. Indtil 1991 fremstillede anlægget udstyr til atom- , rum- og kemisk industri i USSR. Af hensyn til hemmeligholdelsen fik værket kodenavnene "Postkasse nr. 130" og "Postkasse nr. B-8817" [9] .

Siden 1970 har anlæggets officielle navn været V. I. Lenin Plant of Union Important "Engine" ( VI Lenini nimeline Riiklik Liidutehas "Dvigatel" ). I 1971 blev anlægget tildelt Oktoberrevolutionens orden [10] . Mere end 10 tusinde arbejdere arbejdede på fabrikken i flere skift [8] .

I 1950'erne blev der bygget boligkvarterer i stil med " Stalins imperium " til arbejderne på anlægget, hvoraf det ene ligger langs Tartu-motorvejen [8] . Frem til slutningen af ​​1980'erne havde værkets ansatte særlige fordele ved at skaffe bolig på kollegier og rettigheder til at købe andelslejligheder i nye panelhuse i Tallinn. I slutningen af ​​1980'erne blev motorfabrikken en af ​​højborgene for den internationale bevægelse af arbejderne i den estiske SSR [11] .

Efter genoprettelsen af ​​Estlands uafhængighed

I 1992-1995 var Dvigatel et statsaktieselskab ( RAS Dvigatel ). I løbet af de næste 10 år forsøgte ejerne af anlægget at genoprette sin tidligere produktionskapacitet, men ligesom de fleste andre store maskinbygningsvirksomheder i det sovjetiske Estland stod Dvigatel efter adskillelsen af ​​Estland fra Sovjetunionen over for en ændring af ejerskab og en gradvis afvikling af produktionen.

I 1992 blev Dvigatels datterselskab AS Terasprofiil og det estisk-finske joint venture AS Hackman-Dvigatel etableret; nogle år senere blev de elimineret.

I 1995 blev GAO Dvigatel købt ud af Diamark Joint-Stock Company ( AS Diamark ).

I 2003 havde Dvigatel JSC 6 datterselskaber:

Fra 2003 blev "motorens" ejendom anslået til 200 millioner kroons , inklusive fast ejendom  - 162,8 millioner kroons [19] . Dvigatel-koncernens handelsomsætning udgjorde i 2003 120 millioner kroon, inklusive industrisektorens omsætning - lidt over 50% [2] .

I januar 2005 blev aktieselskabet Minor Group (AS Mainor Grupp) ejer af 67,1% af aktierne i Dvigatel , som tidligere ejede 32% af anlæggets aktier. JSC "Dvigatel" blev et holdingselskab, der beskæftiger sig med udvikling af fast ejendom på et tidligere militæranlægs territorium. Den 30. oktober 2007 fusionerede det med Ülemiste City AS ( Est. Ülemiste City AS ). Fra den dag begyndte oprettelsen af ​​en moderne industripark " Ülemiste City " ( Est. Ülemiste City ) [1] på fabrikkens område , og "Engine", som en virksomhed, ophørte med at eksistere [20] . Flere bygninger fra sovjettiden blev revet ned. Fem bygninger og strukturer af anlægget, der er opført i det estiske statsregister over kulturmonumenter, forblev under statens beskyttelse.

Fabriksdirektører

Newsreel

På filmstudiet " Tallinfilm " blev dokumentarfilm om anlægget "Engine" optaget [21] :

Arkitektoniske monumenter forbundet med Dvigatel-værket

Galleri

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Områdehistorie  (engelsk)  (link utilgængeligt) . Ulemiste by . Hentet 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 12. februar 2018.
  2. ↑ 1 2 3 Tarmo Lausing. "Motor" er 105 år gammel // Lasnamäe: Avis. - 2004. - Maj ( Nr. 30 (38) ). - S. 1 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Anlæg "Motor". Fra Nicholas II til Konstantin Päts . Kultur- og uddannelsesportal "Prosvet" . Dato for adgang: 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 11. februar 2018.
  4. ↑ Sporvogn. Rullende materiel. Smalsporede vogne . Kharkiv transport . Hentet 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 6. februar 2018.
  5. ↑ Gusarova V. Plante "Volta". Historie sider. - Tallinn: Eesti Raamat, 1967. - S. 20-25. — 208 s.
  6. ↑ Tööstuse parimad päevad Eestis lahkusid koos NSV Liiduga // Äripäev: Avis. - 2005. - 31. august.
  7. ↑ Istinsky Machine-Building Plant. Historie . Istinsky maskinbyggeri . Hentet 23. februar 2018. Arkiveret fra originalen 29. januar 2018.
  8. ↑ 1 2 3 Tallinn arrangerer udflugter til det tidligere Dvigatel-anlæg . Delphi (4.09.2012). Hentet 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 12. februar 2018.
  9. ↑ FEJL. "Øko? Logisk": Motorfabrik . ERR (18. april 2021). Hentet: 14. september 2022.
  10. ↑ Sovjetiske Estland / Ch. udg. G. Naan. — Encyklopædisk opslagsbog. - Tallinn: Valgus, 1979. - S. 401. - 440 s.
  11. ↑ FEJL. "Industrizone": Motor . ERR (13. september 2021). Hentet: 14. september 2022.
  12. ↑ Üldist  (Est.) . AS Dvigatel - Energeetika . Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 25. juli 2018.
  13. ↑ aktsiaselts Dvigatel - Energeetika  (Est.) . teatmik.ee _ Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 26. juli 2018.
  14. ↑ osaühing DVIGATEL TEST  (Est.) . teatmik.ee _ Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 26. juli 2018.
  15. ↑ DV METALL OÜ  (est.) . E-crediidiinfo . Hentet: 26. juli 2018.
  16. ↑ Dvigatel TENO Aktsiaselts  (Est.) . teatmik.ee _ Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 26. juli 2018.
  17. ↑ Dvigatel Rakis Aktsiaselts  (Est.) . teatmik.ee _ Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 26. juli 2018.
  18. ↑ osaühing DVIGATEL REGITAL  (Est.) . teatmik.ee _ Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 26. juli 2018.
  19. ↑ Mainor sai Dvigateli suuromanikuks  (Est.) . Äripäev (11.01.2005). Hentet 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 12. februar 2018.
  20. ↑ Signe Kalberg. Dvigateli kinnistule kerkib Ülemiste City ärilinnak  (Est.) . Ärileht (30.09.2005). Hentet 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 12. februar 2018.
  21. ↑ Dvigatel  (est.) . Eesti Filmi Andmebaas . Dato for adgang: 12. februar 2018. Arkiveret fra originalen 13. februar 2018.
  22. ↑ Tehase "Dvigatel" administratiivhoone, 1899. a.  (skønnet) . Kultuurimälestiste riiklik register . Hentet 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2020.
  23. ↑ Tehase "Dvigatel" kesklabor, 1899. a.  (skønnet) . Kultuurimälestiste riiklik register . Hentet 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 20. februar 2018.
  24. ↑ Tehase "Dvigatel" neljalööviline mehhaanika-montaasitsehh, 1899. a.  (skønnet) . Kultuurimälestiste riiklik register . Hentet 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 13. februar 2018.
  25. ↑ Tehase "Dvigatel" raudbetoonist saagkatusega mehhaanika-montaažitsehh, 1920.-1930. aastad  (est.) . Kultuurimälestiste riiklik register . Hentet 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 20. februar 2018.
  26. ↑ Tehase "Dvigatel" valve-eraldusriba rajatised, 1950. -1980. aastad  (Est.) . Kultuurimälestiste riiklik register . Hentet 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 20. februar 2018.