Docklands

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. juli 2020; checks kræver 3 redigeringer .

Docklands ( eng.  London Docklands ) - det semi-officielle navn på territoriet øst og sydøst for Londons centrum , der strækker sig langs begge bredder af Themsen øst for Tower . På nuværende tidspunkt er det gamle havneområde delt mellem de administrative distrikter Tower Hamlets og Newham på Themsens venstre bred (se East End ) og distrikterne Southwark og Greenwich på højre bred. Dokken plejede at være en del af Port of London , som plejede at være en af ​​de største havne i verden. Margaret Thatchers regering lancerede et moderniseringsprogram for Docklands, og nu er de hovedsageligt blevet omdannet til bolig- og kommercielle bygninger. Navnet "Docklands" blev første gang brugt i en regeringsrapport om udviklingsplaner i 1971, men er siden blevet absolut universelt brugt. Det forårsagede også konflikt mellem de gamle og nye samfund i Docklands.

Foundation

I romertiden og middelalderen fortøjede skibe for det meste til kysterne i det, der nu er byen eller Southwark . Men med denne placering blev skibene et let bytte for tyve, og problemet med pladsmangel nær kysten opstod også for alvor. De første dokker (som senere blev Surrey Commercial Docks ), bygget i 1696, blev designet til at løse disse problemer ved at give en rummelig beskyttet og bevogtet marina med plads til cirka 120 skibe . Disse dokker var en stor kommerciel succes og blev udvidet to gange over tid, i den georgiske og victorianske epoke .

Den første dok i den georgiske æra var West Indies Dock (åbnet 1802), efterfulgt af London Dock (1805), East India Dock (også åbnet 1805), Surrey Docks (1807), Santa Catarina Dock (1828) og West-India South (1829). Under den victorianske æra blev dokker bygget længere mod øst, og Royal Victoria (1855), Millwall (1868) og Royal Albert Docks blev bygget . Dock King George V blev tilføjet senere, allerede i 1921.

Under Anden Verdenskrig blev dokkerne kraftigt bombet og mere end 2.500 bomber blev kastet over dem i alt.

Udvikling

Der var tre hovedtyper af dokker . "Wet Docks" - dokker, hvor skibe ankres, losses og lastes. "Tørdokker" var meget mindre og kunne kun rumme ét skib til reparation. Nye skibe blev bygget på skibsværfter langs flodbredden. Derudover var der et stort antal pakhuse langs floden , mange moler og moler stak ud i floden . Normalt havde hver dock en specialisering i et bestemt produkt . For eksempel specialiserede Surrey Docks sig i træstammer , Millwall modtog hvede , Santa Catarina specialiserede sig i uld , sukker og gummi .

Havnen havde brug for en hær af arbejdere, især lettere arbejdere til at transportere last fra skib til lager , og havnearbejdere, der håndterede lasten i land. Nogle arbejdere skulle være meget dygtige, såsom lettere arbejdere, der havde deres eget laug , og tømmeraflæsserne, som var kendt for deres behændighed. Men i hovedsagen var arbejderne uuddannede og arbejdede som en almindelig udkaststyrke. Arbejdere samledes normalt på værtshuse om morgenen, hvor de blev udvalgt næsten tilfældigt af formænd . For disse arbejdere var det praktisk talt et lotteri, om de ville få arbejde i dag , som følge af løn og mad, på en given dag. Denne ansættelsesmetode blev praktiseret indtil 1965 , selvom den blev en smule systematiseret i 1947 .

Dokkens hovedområde var oprindeligt en lavtliggende sump , uegnet til landbrug og næsten ubeboet. Med grundlæggelsen af ​​havnen dannede arbejderne flere tætte fællesskaber med deres egen slang og kultur . Svag kommunikation betød, at området blev isoleret fra andre dele af London , hvorfor det nærmest udviklede sig isoleret . For eksempel var der på Isle of Dogs to veje til byen. Isolationistiske følelser var så stærke, at indbyggerne på øen i 1920 blokerede vejene og erklærede uafhængighed.

20. århundrede

Dokken blev oprindeligt bygget og drevet af flere konkurrerende virksomheder . Fra 1909 kom de under administrationen af ​​Port of London , som slog selskaberne sammen for at få havnen til at køre mere effektivt. Herefter blev den sidste dok ( Kong George V ) også bygget.

Tyske bombninger under Anden Verdenskrig forårsagede alvorlige skader på havnen, for eksempel blev 380.000 tons træstammer ødelagt i havnene i Surrey på en nat. Men under efterkrigstidens genopbygning oplevede havnen en ny storhedstid i 1950'erne . Slutningen kom uventet et sted mellem 1960 og 1970, hvor skibene begyndte aktivt at gå over til container- måden at transportere varer. Derudover voksede alle skibe på dette tidspunkt betydeligt i størrelse, ikke kun containerskibe . London-dokken var ude af stand til at rumme de meget større skibe end tidligere krævet til at transportere containere, og havneindustrien flyttede til dybere vandhavne ved Tilbury og Felixstowe . Fra 1960 til 1980 blev alle London Docks lukket, hvilket efterlod omkring 21 km² forladt land i det østlige London . Arbejdsløsheden var meget høj, og fattigdom og andre sociale problemer var meget akutte.

Ny udvikling

Bestræbelser på at påbegynde ny udvikling af havneområdet dukkede op næsten umiddelbart efter, at havnene lukkede, selvom det tog et årti, før de fleste planer gik ud over papirplaner, og endnu et årti til endelig at fuldføre ombygningen af ​​området. Situationen var også meget forvirret af det store antal jordejere ved havnen: Port of London , Greater London Council , British Gas , 5 forskellige byråd , British Rail og Central Electricity Generating Board .

For at løse dette problem blev Docklands Development Corporation dannet i 1981 . Det var et lovpligtigt selskab finansieret af centralregeringen med brede rettigheder til at købe og sælge jord i Docklands. Selskabet fungerede også som grundlag for planlægning af udviklingen af ​​regionen.

En anden vigtig nyskabelse var oprettelsen i 1982 af den særlige økonomiske zone , hvor virksomheder var fritaget for ejendomsskat og havde andre privilegier, herunder forenklet planlægning og kapitalantagelser. Dette gjorde investering i Docklands yderst rentabel og var drivkraften til et ejendomsboom i området.

Udviklingsselskabet havde dog den modsatte effekt - det blev beskyldt for at give fortrinsret til luksusbyggeri frem for billige boliger, hvilket gjorde det upopulært blandt lokalsamfundet, som følte en manglende opmærksomhed på deres behov. Ikke desto mindre var selskabet nøglen til den fantastiske transformation af området, selvom der stadig er debat om, hvor meget det kontrollerede, hvad der skete. Selskabet blev opløst i 1998, da kontrollen over Docklands-territoriet gik tilbage til den lokale regering .

Et stort program i 1980'erne og  1990'erne gjorde det store Docklands-område til en blanding af boliger, kommercielle bygninger og let industri. Hovedsymbolet på denne enorme indsats var Canary Wharf -projektet , som så opførelsen af ​​Storbritanniens højeste bygninger og oprettelsen af ​​et andet finanscenter i London . Dette er dog ikke Docklands Development Corporations fortjeneste, da ideen blev taget på grundlag af en del af den nuværende Canary Wharf, som på det tidspunkt allerede var begyndt at udvikle sig i denne retning.

Canary Wharf oplevede også alvorlige problemer, herunder et alvorligt fald i ejendomsværdierne i begyndelsen af ​​1990'erne , der forsinkede områdets udvikling i flere år. Udviklere stod med en masse ejendom, som de hverken kunne leje eller sælge.

Historisk set har Docklands haft dårlige transportforbindelser. Dette problem blev løst i 1987 med anlæggelsen af ​​Docklands Light Railway (DLR), som forbandt Docklands til byens centrum. Det kom til en meget lav pris og kostede kun £77 millioner i første fase, da den brugte gammel jernbaneinfrastruktur og forladt jord i næsten hele sin længde. Sandt nok anmodede Corporation oprindeligt om opførelsen af ​​en fuldgyldig metro , men regeringen nægtede at finansiere dette projekt. På trods af at DLR ligner meget en metro, eksisterer den autonomt og er ikke fysisk forbundet med Londons undergrundsbane .

Der blev også bygget en tunnel , der forbinder Isle of Dogs med hovedvejene, og det kostede over 150 millioner pund per kilometer vej - hvilket gør den til en af ​​de dyreste veje, der nogensinde er bygget.

Også bygget blev London City Airport ( IATA LCY), åbnet i oktober 1987.

I dag

I løbet af de seneste 30 år er indbyggertallet i Docklands fordoblet, og området er blevet et stort indkøbscenter og et godt sted at bo. Transportforbindelserne er blevet kraftigt udvidet, Isle of Dogs er nu en del af det underjordiske netværk takket være udvidelsen af ​​Jubilee Line (åbnet 1999) samt udvidelsen af ​​DLR til Beckton , Lewisham , London City Airport og Stratford . Canary Wharf er blevet et af de vigtigste steder i Europa for skyskrabere og en direkte konkurrent til det finansielle center i byen .

De fleste af de gamle skibsværfter og pakhuse er revet ned, men nogle er blevet renoveret og omdannet til boliger. De fleste af havnene har overlevet og bruges nu primært til vandsport, med undtagelse af Surrey Commercial Docks , som nu næsten er fyldt ud. Mens store skibe stadig kan lægge til, og nogle gange gør det, er al kommerciel trafik flyttet ned ad floden.

Revitaliseringen af ​​Docklands har i høj grad påvirket de omkringliggende områder. Greenwich og Deptford boomer også, i høj grad takket være forbedringer i trafikken, der har gjort dem mere attraktive.

Den dramatiske udvikling af Docklands havde også negative konsekvenser. Det store ejendomsboom og den store værdistigning har ført til en konfrontation mellem nye beboere og fastboende, der klager over at blive presset herfra. Det har også ført til en af ​​Storbritanniens mest slående kontraster: eksklusive eksklusive boliger er bygget ved siden af ​​de fattiges smuldrende hjem.

Havneområdets status som et symbol på Thatcher Storbritannien gjorde det til et mål for terrorister. Efter et mislykket forsøg på at bombe Canary Wharf, detonerede den irske republikanske hær en bombe i South Quay den 9. februar 1996. To mennesker døde, 40 mere blev såret, og skaden blev anslået til £150 millioner. Denne eksplosion markerede afslutningen på organisationens "våbenhvile" [1] . I 1998 modtog den tiltalte i denne sag, James McArdle, en dom på 25 år ved Woolwich Court . I henhold til betingelserne i Belfast-aftalen blev McArdle frigivet den 28. juni 2000.

The Docklands har også sin egen gratis avis, The Docklands , siden 2006. Den udgiver nyheder om sport og liv. Avisen udkommer hver tirsdag . Avisen bliver leveret flere steder, hvor du kan få den gratis. Avisen er meget populær i området. I 2007 blev avisen The Peninsula , lignende i format, lanceret, der dækker Greenwich-halvøen .

Blandt andre præstationer i udviklingen af ​​distriktet kan man bemærke dets eget symfoniorkester , skabt i januar 2009 [2] . Derudover ligger University of East London i Docklands , indrettet i moderne bygninger med 24.000 studerende.

Videreudvikling

Succesen med områdets ombygning har givet anledning til flere nye udviklingsplaner, herunder:

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede bevæger udviklingen af ​​området sig længere ind i forstæderne til det østlige London, og også delvist ind i amterne Kent og Essex , som grænser op til Themsen .

Se også

Noter

  1. ↑ BBC PÅ DENNE DAG | 10 | 1996: Docklands-bombe afslutter IRAs våbenhvile . Dato for adgang: 22. september 2010. Arkiveret fra originalen 21. marts 2012.
  2. ↑ 'Docklands Sinfonia' slår an for at sætte East End på kulturkortet  (link utilgængeligt) , East London Advertiser , 16. september 2008

Links