Paladsdæmningen

Paladsdæmningen
generel information
Land Rusland
By Sankt Petersborg
Areal Central
længde 1300 m
Underjordisk spb metro linje2.svg Gorky Admiralteyskaya
spb metro linje5.svg 
Tidligere navne Vold af den niende januar
Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning
reg. nr. 781620568110006 ( EGROKN )
Varenr. 7810693000 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Paladsdæmningen  er bredden af ​​Neva-floden i centrum af St. Petersborg . Den løber fra dæmningen af ​​Fontanka-floden til paladsbroen , hvorefter den fortsætter til Admiralteyskaya -dæmningen . Ud over Fontanka fortsætter det med Kutuzov-dæmningen . Længde - 1,3 km.

Bygningerne til Statens Eremitagemuseum , Det Russiske Museum osv. er placeret på dæmningen.Ovennævnte bygninger indtager henholdsvis vinter- og marmorpaladset, deraf navnet Dvortsovaya.

Navnets historie

I begyndelsen af ​​1700-tallet hed dæmningen Pochtovaya . Siden 1737 blev dæmningen kaldt Cash Line , siden 1738 - Upper Embankment Street (svarende til Lower ), i 1740-1790'erne - Millionnaya [1] . Fra 1778 blev motorvejen officielt kendt som Palace Embankment . I 1923 blev dæmningen omdøbt til dæmningen af ​​9. januar (1905) . Dette navn blev givet til motorvejen til minde om udførelsen af ​​en fredelig demonstration af arbejdere den 9. januar 1905, som marcherede til Vinterpaladset for at præsentere kejser Nicholas II en kollektiv underskriftsindsamling om deres behov og krav. I 1944 blev det historiske navn tilbageført til dæmningen.

Kommunikation med byvejsnettet

Større motorveje Gader Vandkommunikation Transport

Offentlig transport på jorden krydser kun dæmningen uden at passere langs den.

På dæmningen er der moler, der betjener vandtransportformer:

Nærmeste metrostationer :

Offentlig transport krydser dæmningen:

Bus : ruter 3M, 3Mb, 5M, 5Mb, 7, 10, 24, 191 [2] .
Trolleybus : rute 1, 7, 10, 11 [3] .

Bus : rute 46, 49 [4] .

Byggehistorie

Kystlinjeformation

I begyndelsen af ​​det 18. århundrede var Nevas sumpede bred endnu ikke blevet befæstet, der blev bygget i dybet af grundene, så volden løb omtrent midt i blokken mellem den nuværende Millionnaya Street og den moderne Neva-dæmningen og blev kaldt Upper Embankment . Men allerede i 1716 flyttede det sig på grund af udvidelsen af ​​jordlodder mod nord: pæle blev brudt i åens lave vand og en ny vold blev bygget [5] .

I april 1707 blev der udstedt et dekret, der strengt regulerede tildelingen af ​​grunde til bebyggelse, afhængigt af andragernes officielle og ejendomsmæssige status. Det samme dekret fastsatte størrelsen af ​​jordlodder. Alle af dem med en smal side (fra 5 til 12 sazhens ) overså bredden af ​​Neva og var kun beregnet til personer relateret til admiralitetsafdelingen [6] .

Arkitektonisk ensemble

Sten brystværn

I 1761 fødte Catherine II grandiose ambitiøse planer for fornyelsen af ​​hovedstaden. Byplanlægningens opgaver begyndte at komme i forgrunden, Kommissionen om stenstrukturen i St. Petersborg og Moskva blev oprettet , hvis chefarkitekt var Yuri Felten . Blandt de første foranstaltninger til at omdanne St. Petersborg var udskiftningen af ​​Neva-trædæmningen med en stenbrystning med moler. I juli 1762 fulgte et dekret:

"Her i St. Petersborg, mod alle vores paladser, haver og statsejede huse, burde kysten være lavet af sten"

— RGIA , f. 466, op. 1, d. 108, l. 5, 103.

Den afgørende rolle i gennemførelsen af ​​denne plan tilhørte Felten. Det arbejdskrævende arbejde med opførelsen af ​​granitdæmningen fortsatte indtil 1780. Den ustabile jord blev forstærket med en bunke rask , nogle steder blev jorden fyldt op. Moletrapperne skulle være lige afsatser, men i den endelige version fik de ovale konturer. " Langs kysten og molerne, selvom balustraderne var forsynet med jernstænger, men ... for styrken blev paneler lavet af havhugget sten ." En " fodgænger " blev lagt ud af samme sten . " Fra denne fodgænger til husene under den gamle vej blev den svage jord taget ud, og i stedet blev fundamentet forstærket til den nuværende dybde og fastgjort med speciel hård belægning ." Lanterner på metalpæle blev placeret langs hele volden. Samtidig blev der bygget en stenbro med hvælving og balustrade over rillen nær det gamle Vinterpalads . Broen over Fontanka blev tænkt til at være sten kun nær kysten, og i midten var den af ​​træ, med en løfteanordning, men for styrkens skyld blev den bygget " alle sten med hvælvinger ", den samme som har overlevet til denne dag.

Seværdigheder

Bemærkelsesværdige beboere

For hovedparten af ​​Alexander-søjlen ( en granitmonolit , der vejer 600 tons), udvundet i 1830-1832 i Pyuterlak-bruddet, blev der brugt en speciel mole på Palace Embankment. Skibsingeniør oberst Glasin beskæftigede sig med transportspørgsmål , som designede og byggede en speciel båd , kaldet "Saint Nicholas" [7] , med en bæreevne på op til 1100 tons. En særlig mole blev bygget til at udføre losseoperationer. Losningen foregik på en træplatform for enden af ​​molen, som i højden faldt sammen med skibssiden. Entreprenøren, købmandens søn V.A. Yakovlev , stod for minedriften og leveringsarbejdet , som stod for hele delen af ​​driften fra begyndelsen til det øjeblik, monolitten blev losset i land.

Noter

  1. ↑ Vladimirovich A. G., Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne . - M: AST, 2010. - 752 s., s. 158
  2. ↑ Busruter på webstedet for arrangøren af ​​transport Arkiveret kopi af 6. april 2012 på Wayback Machine
  3. ↑ Trolleybusruter på webstedet for Transportation Organizer Arkivkopi af 20. september 2012 på Wayback Machine
  4. ↑ Busruter på Transportation Organizer-webstedet Arkiveret 12. maj 2012 på Wayback Machine
  5. ↑ A. I. Bogdanov . Historisk, geografisk og topografisk beskrivelse af Sankt Petersborg fra begyndelsen af ​​dets oprettelse i 1703 ... // Sankt Petersborg, 1779. S. 58.
  6. ↑ RGAVMF arkivkopi af 19. juni 2022 på Wayback Machine , f. 176, d. 62, l. 273, 296-315. Opgørelsen af ​​huse på Admiralteysky Island bekræfter den indledende tildeling af små grunde, som derefter blev kombineret ved køb af velhavende ejere.
  7. ↑ Alexander Column Arkivkopi dateret 21. december 2007 på Wayback Machine på Science and Life magazine 's hjemmeside

Litteratur

  • Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i Leningrad. - 3. udg., Rev. og yderligere - L . : Lenizdat , 1985. - S. 106-107. — 511 s.
  • Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i St. Petersborg. - 4. udg., revideret. - Sankt Petersborg. : Norint , 1996. - S. 71-72. — 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
  • Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 40. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
 St. Petersborgs gader : Central District , Palace District
Hovedmotorveje
Admiralty Islands gader
Gaderne på Kazan Island
Gaderne på Spassky Island
firkanter
Territoriale zonerSommerhave
MO i det centrale distrikt Palace District nr. 78 Støberidistrikt Smolninskoye Ligovka-Yamskaya Vladimirsky-distriktet