| Gromov | |
|---|---|
| USSR | |
| Fartøjsklasse og -type |
trækdamper type "Usyskin" |
| Navigationsområde | Volga-flodbassinet |
| Ejer | Middle Volga River Shipping Company |
| Fabrikant | Zelenodolsk skibsbygningsfabrik "Krasny metallist" |
| Bestilles | 1935 |
| Udtaget af søværnet | 1979 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 400 t |
| Længde | 56,4 m |
| Bredde | 8 m (med rækværk 17 m) |
| Udkast | 1,25 m |
| Motorer | Damp maskine |
| Strøm | 480 l. Med. |
| flyttemand | hjul |
| rejsehastighed | 10 knob |
| Autonomi af navigation | 1400 miles |
| Mandskab | 76 personer |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben | 4 (2 100 mm B-24 og 2 45 mm 21-K ) |
| Flak | 2 45 mm 21-K kanoner , 1 12,7 mm og 1 7,62 mm maskingevær |
| Debarkader-351 | |
|---|---|
| USSR | |
| Navn | Debarkader-351 |
| Fartøjsklasse og -type | Enkeltdæks landingsplads |
| Navigationsområde | Kuibyshev flodhavn |
| Ejer | Volga United River Shipping Company MRF RSFSR |
| Operatør | Kuibyshev flodhavn VORP MRF RSFSR |
| Bestilles | december 1959 |
| Udtaget af søværnet | juni 1979 |
Kanonbåd "Gromov" , slæbebåd "Pilot Gromov" - slæbebåd på Volga-floden. Under den store patriotiske krig - en kanonbåd af Volga militærflotille , som deltog i slaget ved Stalingrad . For militære fortjenester blev mange besætningsmedlemmer tildelt ordrer og medaljer.
"Pilot Gromov" tilhørte slæbebåde på hjul med stålskrog. Fartøjets længde var 56,4 m, den estimerede bredde var 8,1 m, den samlede bredde var 17 m, dybgangen var 1,25 m, og deplacementet var 400 tons. Maksimal hastighed (uden vogn) - 18,5 knob , marchrækkevidde på 16,5 knob - 2450 km [1] . Besætningen på slæbebåden bestod af 28 personer. Kahytter til besætningsmedlemmer blev lavet i skroget, yderligere fire kahytter (til kaptajnen, førstebetjenten og mekanikeren) var placeret over hjulene [2] . Elementerne i stålskroget var forbundet ved svejsning, overbygningen var lavet af træ. Kraftværk - en dampmaskine med en kapacitet på 480 liter. Med. , arbejder på kul [1] . Brændstofforsyning - 80 tons, placeret i to kulbunkere [2] . Skibet blev forsynet med elektricitet af en parodynamo. Fartøjet blev sat i bevægelse af to skovlhjul placeret langs siderne. En maskintelegraf og talerør blev brugt til at kontrollere og transmittere information . Interne systemer og rørledninger bestod af en dampledning, en fødevandsledning, en gasledning med skorsten, et brand- og afløbssystem, vandforsyningsanlæg, spildevand, varme, ventilation af maskinrum og rum i skrog og overbygning [3 ] . Styreanordningen bestod af ét semi-balanceret rat med en sektorstyremaskine. Ankersystemet bestod af to stævn- og et agterhalsankre placeret i trosser. Mekanismen til at løfte stævnankrene bestod af et dampspil , agterstavnen - fra en kapstan . Trækmekanismen omfattede en roterende trækkrog og tre buer [3] . Fortøjningsarrangementer omfattede otte pullerter og fire balleplanker ; fortøjning blev udført med stålkabel. Formasten og stormasten samt stævnflagstangen blev monteret på slæbebåden . Som signaludstyr blev der brugt fire mastelys , to all-round, sidegrønne og røde og tre hæklys. En dampfløjte blev brugt til hørbar signalering . Der var en træ-robåd på slæb, som faldt over bord på en roterende davit drevet af håndhejser . Navigationshjælpemidler bestod af én håndslot. Traditionelt brandslukningsudstyr: en krog, en filtmåtte, en kasse sand, brækjern, spande, en økse [4] .
Et af kendetegnene ved mobiliseringsplanerne før krigen var manglen på foranstaltninger til at mobilisere skibene i Volga-flodbassinet - Volgas geografiske position blev betragtet som ret fjernt fra de forventede teatre for militære operationer. Dette førte til manglen på forhåndsforberedt teknisk dokumentation, og skibene selv, under design og konstruktion, tilpassede sig ikke mobiliseringens behov. En anden faktor, der påvirkede ombygningen af skibe i henhold til flådens krav, var omstillingen af skibsbygningsanlæg til produktion af landbaserede militære produkter [2] .
Fjendtlighedernes generelle forløb i 1941 krævede en betydelig revision af førkrigsplanerne. Den 27. oktober 1941 blev der truffet en beslutning om at oprette Volga militærflotille baseret på Training Detachment of Ships. Bugseringsdamperen "Pilotchik Gromov" blev mobiliseret den 16. juli 1941 og rekonstrueret til en kanonbåd med samtidig omplacering til flåden. Samtidig blev skibets navn ændret til en forkortet version af Gromov. Der blev afsat 20 dage til omstrukturering, al teknisk dokumentation var begrænset til en taktisk og teknisk opgave på flere sider, og fabrikkerne, der udførte arbejdet, var placeret i en afstand af 300 km fra hinanden [2] . I overensstemmelse med ordren skulle kanonbåden tages i brug den 15. august 1941, men på grund af mangel på materialer og våben, og også på grund af dårlig træning af den nyoprettede besætning, var skibet først klar i slutningen af kl. september [5] .
Genopbygningen indebar en del arbejde. Bevæbning blev installeret på kanonbåden: to 100 mm B-24-BM kanoner, to 45 mm 21K kanoner , tre 7,62 mm maskingeværer og en afstandsmåler. For dem var det nødvendigt at lave forstærkninger, der sikrer sikkerheden af skibskonstruktioner under affyring. Under rekonstruktionen viste den utilstrækkelige langsgående styrke af slæbebåden (skroget bøjet under bølger), hvilket krævede obligatorisk forstærkning af skroget. For at reducere arbejdet blev buepistolen placeret over tværskottet. Stævnkanonen blev installeret over det nyoprettede skot, som omslutter artillerikælderen [2] .
Artillerikældre blev skabt til at opbevare ammunition. Hertil blev brugt en af de to kulbunkere. Hylder til ammunition, kunstvanding, dræning, ventilation og belysningssystemer blev installeret i den. Drænsystemet var baseret på separate dampudkastere. Elektriske ledninger til belysning blev monteret i metalrør og ført til forseglede loftlamper. Kontakterne var monteret i vestibulen, hvor der var en lampe, der signalerede, at belysningen var tændt. Skotter og lofter blev beklædt med vandtætning, hvortil der blev brugt improviserede materialer i stedet for kork: krydsfiner, tagpap , filtmåtte . I stedet for et trædæk blev der installeret et metal over kælderen [2] .
Besætningsrummene blev fuldstændig renoveret til at rumme op til 72 personer. Til dette blev besætningskabinerne placeret i skroget omdesignet til to cockpits , som rummede 28 og 38 personer. Kubricks var udstyret med køjesenge, skabe og natborde, bøjler til overtøj og pyramider til personlige våben. Der blev stillet spiseborde op i gangene. Kaptajnens og mekanikerens kahytter blev ombygget til fire, som blev besat af kommandanten, kommissæren, cheferne for BCH-2 (artilleri) og BCH-5 (elektromekanisk). Den tredje kabine blev taget under stuen , og den fjerde - under radiorummet. Kabys, vaskeri og latrin blev ikke ændret, og antallet af haner i håndvasken blev øget fra tre til seks [2] .
Talerør blev båret til kanonerne, kældrene og afstandsmåleren. Masterne var udstyret med midler til at hejse signalflag, og der blev lavet en speciel kasse til selv at opbevare flagene. Der blev installeret mørklægninger på skibet. Manglen på udarbejdet teknisk dokumentation krævede fremstilling af tegninger og diagrammer på stedet, hvilket blev kompliceret af manglen på kvalificeret ingeniør- og arbejdspersonale. Derudover var der akut mangel på metal, herunder pansrede produkter. Men til skibsbyggernes rådighed var 8 mm panser, hvilket kampvognsbyggerne nægtede - denne panser, i modsætning til kommissoriet, beklædte kanonbådens styrehus [2] .
Flådeflaget på flodkanonbåden "Gromov" blev hejst den 1. september 1941 [6] .
Kanonbåden "Gromov" var en del af den aktive hær fra 25. juli 1942 til 2. februar 1943 [7] . Gromov og dets to søsterskibe, Usyskin og Rudnev, samt flydende batterier nr. 97 og 98, 12 panserbåde, 12 patruljebåde, 10 halvsvævefly og en bataljon af marinesoldater udgjorde 1. brigade af flodskibe. Den 22. juli havde brigaden base i Saratov. Ifølge planen, som blev udviklet af flotillehovedkvarteret og godkendt af Stalingradfrontens militærråd den 5. august, opererede 1. DBK (Gromov og Rudnev kanonbåde, flydende batterier nr. 97 og 98, seks panserbåde) på Krasnoarmeysk - Svetly Yar sektion. Kanonbådene indgik i frontens artillerigruppe og skulle handle i 57. armés interesser. Under det første angreb på Stalingrad (13. - 26. september) skød Gromov fra stillinger i området omkring landsbyen Kultbaza, Sarpinsky Island og nær den venstre bred af Volga over Krasnoarmeysk. En af de vigtigste ildsektorer var rummet mellem Pionerka-floden og Kuporosnaya Balka, hvor enheder fra den 64. armé forsvarede [8] . I løbet af de første to dage af kampene åbnede 1. BRK ild mod fjenden mere end 30 gange. Som et eksempel kan vi nævne de begivenheder, der fandt sted den 14. september: kl. 05:30 indledte kanonbådene Gromov og Rudnev et artilleri-angreb efter at have brugt 59 granater; 7:25 blev der igen åbnet ild på Kuporosnaya-stråleområdet (udgifter - 53 granater); kl. 08.00 blev yderligere 39 granater affyret i området vest for Kuporosnaya; 09:15 blev der affyret 19 skud og igen i området vest for Kuporosnaya [9] . På kysten blev ilden rettet af løjtnant M. G. Gryaznov og politisk instruktør B. D. Molodtsov [10] . I fremtiden støttede kanonbåden de sovjetiske enheder placeret på venstre flanke af 62. armé og højre flanke af 64. armé med ild, mens den operativt var underordnet den 64. armé [11] . Dele af Wehrmacht, der brød igennem til Volga mellem de to sovjetiske hære, var i kanonbåden "Gromovs" skudzone [12] . De 100 mm langtrækkende kanonbåde gjorde det muligt at skyde fra lukkede positioner ved hjælp af artillerispotterposter placeret direkte i enhedernes kampformationer [13] . Den 25. - 30. oktober gennemførte den 64. armé et modangreb Kuporosnoye - Zelyonaya Polyana, og Gromov, som en del af styrkerne i 1. DBK, støttede aktivt denne operation. På dette tidspunkt åbnede flodartillerister ild mod fjenden mere end 60 gange [14] . Den 31. oktober, i lyset af den kommende vinter, blev kanonbådene fra 1. DBK trukket tilbage til Guryev for overvintring og reparationer [15] . Fra 28. oktober 1942 til 13. august 1943 kommanderede kommandørløjtnant Igor Moiseevich Geranin [16] båden .
Den 26. juli 1943 blev kanonbåden Usyskins Røde Banner-flådeflag hejst på kanonbåden Gromov, som den 4. maj blev sprængt i luften af en mine og var under reparation. 6. november 1943 blev "Gromov" afvæbnet og udelukket fra flådens lister og fungerede derefter som en dampslæbebåd [17] .
Den 22. marts 1947 blev slæbebåden Pilot Gromov tildelt en fælles mindeplade af ministeriet for flodflåden og USSR's flådestab for besætningens særlige fortjenester under den store patriotiske krig. Den 27. juli 1957 blev veteranen fra slaget ved Stalingrad fjernet fra listerne over skibe i ministeriet for flodflåden i RSFSR og dekommissioneret [17] . Men levetiden for "Pilot Gromov" viste sig at være længere end for andre dampere af Usyskin-typen: i 1960 blev den nedlagte damper omdannet til en landingsplads 56 meter lang og under navnet "Debarkader-351" (registrering) nummer 099856) tjente indtil 1979 i Kuibyshev-flodens havn. I juni 1979 blev skibet endelig taget ud af drift og sat på "nåle og nåle" [18] .
| Usyskin (en type Volga-dampere) (kanonbåde) | ||
|---|---|---|