Re Umberto-klasse slagskibe

Slagskibe af typen "Re Umberto" ( italienske  Classe Re Umberto ) - en serie af tre højhastighedsslagskibe bygget til den italienske flåde i 1884-1895. De blev udviklet af ingeniør Benedetto Brin som en udvikling af hans syn på prioriteringen af ​​hurtighed og tunge våben frem for panser, som tidligere var inkorporeret i Project Italy . De forblev i tjeneste indtil Første Verdenskrig, men tog praktisk talt ingen del i den.

Historie

I 1883, efter flådeminister Ferdinando Actons tilbagetræden, som gik ind for bygning af små, billige skibe, blev posten som flådeminister overtaget af Bendetto Brin. En kendt fortaler for doktrinen om individuel overlegenhed - konceptet om, at den italienske flåde af økonomiske årsager ikke har råd til at vedligeholde mange krigsskibe, og derfor må stræbe efter at have de største og mest magtfulde jernbeklædninger i verden - han brugte straks sin indflydelse med bl.a. flåden til at skubbe i produktionsprojekt af et nyt skib.

Brins hovedidé var at udvikle konceptet for det skib, som han anså for næsten ideelt - slagskibet af typen "Italien" . Disse enorme kreationer af Brin var de største, hurtigste og mest tungt bevæbnede skibe i verden på tidspunktet for lægningen (prisen for dette var den fuldstændige opgivelse af bæltepanser). Men flådevidenskaben udviklede sig så hurtigt i 1880'erne, at Italia og Lepanto, der blev etableret i 1876, i 1883, endnu ikke var taget i brug, allerede var en kombination af forældede løsninger.

Brin besluttede at redesigne Italien-projektet for at tage højde for tekniske innovationer og skiftende koncepter. I begyndelsen af ​​1880'erne begyndte det gamle syn på søkamp som et virvar af uafhængigt fungerende skibe at forsvinde. Wake-søjlen blev igen en prioriteret taktik, hvilket gjorde det muligt at realisere den maksimale kraft af artilleriild, når man opererer i en eskadron. Derfor modtog skibe af Re Umberte-klassen for første gang i den italienske flåde et "klassisk" arrangement af tunge våben - to kanoner i stævnen og to kanoner i hækbarbette-installationen [1] . Selve artilleriet er også blevet meget mere effektivt – de langsomtskydende kortløbede 431 mm monsterkanoner blev opgivet til fordel for de mere kompakte og effektive britiske 343 mm 35-kaliber kanoner.

Konstruktion

I det oprindelige projekt udviklede Re Umberto-klassens slagskibe Italia-slagskibsprojektet: de bar heller ikke sidepanser, og den største forskel fra prototypen var placeringen af ​​de vigtigste batterikanoner langs skibets midterlinje og ikke i den tidligere diagonalt placerede installationer. Men som projektet udviklede sig, krævede udseendet af hurtigskydende 120-150 mm kanoner med enhedsbelastning en revision af konceptet. Hurtigskydende kanoner kunne simpelthen gå i stykker på den ubepansrede side af "Italia" eller lignende skib, hvilket ville føre til et uundgåeligt farttab og mulig død på grund af tab af stabilitet, når vand blev oversvømmet ind i hullerne.

Som følge heraf blev Re Umberto-projektet revideret. Især til beskyttelse mod ild fra hurtigskydende kanoner tilføjede Bendetto Breen et tyndt panserbælte, der beskytter en del af fribordet.

Skibene var de første jernbeklædte i verden udelukkende lavet af stål. De havde en klassisk italiensk silhuet – helt symmetrisk, med en enkelt central mast placeret mellem rørene. Man mente, at en sådan symmetri af silhuetten ville forhindre fjenden i nøjagtigt at bestemme, i hvilken retning skibet bevægede sig.

Bevæbning

Hovedbevæbningen af ​​skibene bestod af nye britisk fremstillede 343 mm 30-kaliber kanoner. Designet til slagskibe af Royal Sovereign-klassen affyrede disse kraftfulde kanoner et 600 kilogram projektil i en afstand på op til 11.000 meter og var meget hurtigere [2] og mere pålidelige end de tidligere italienske monsterkanoner. Men den langsomme produktion af nye kanoner i Storbritannien forsinkede i høj grad ibrugtagningen af ​​italienske skibe.

For første gang i italiensk praksis var fire 343 mm kanoner placeret langs skibets længdeakse i bov- og agterstævnen med to-kanoner barbettebeslag på hoveddækket. Da skibssiden var relativt lav, var de usædvanligt koniske barbettebeslag meget høje, så kanonerne var placeret højere over vandet og var mindre påvirket af dårligt vejr. Fra bunden af ​​barbets og ned til det pansrede dæk og de ammunitionsmagasiner, der var placeret under det, var der en pansret brønd. Ovenfra var kanonerne dækket med tynde anti-fragmenteringshætter.

Skibets hjælpebevæbning var meget kraftig. Otte britiske 152 mm 40 kaliber hurtigskydende kanoner var placeret i sponsonmonteringer på toppen af ​​overbygningen, fire ombord. Et dæk nedenfor, i et ikke-pansret batteri på hoveddækket, var tolv 120 mm hurtigskydende kanoner. Yderligere fire 120 mm kanoner var monteret på vingerne af slagskibets bov og agterbro. Den samlede sidesalve nåede 12 hurtigskydende kanoner om bord.

Defensiv bevæbning bestod af 16 lette 6-punds antidestroyer-kanoner og ti 47 mm maskingeværer. Derudover havde skibet en fremragende ram og fem torpedorør.

Panserbeskyttelse

I det originale design havde slagskibet slet ikke lodret rustning, med undtagelse af barbetterne af hovedkaliberen, var dets eneste forsvar et 102 mm pansret dæk. Påvirket af den vellykkede debut af hurtigskydende kanoner med enhedsladning, måtte projektet revideres: det var for farligt at efterlade en ubeskyttet side til affyring af hurtigskydende kanoner.

I det endelige projekt modtog slagskibet et meget tyndt 102 mm stålpanserbælte, designet til at beskytte den centrale del af siden (mellem de vigtigste kaliber barbets) mod hurtigskydende kanoner. Dens tykkelse var fuldstændig utilstrækkelig til at modstå tunge granater: I dette stolede Brin mere på et 76 mm konveks panserdæk og en rationel opdeling af skroget i rum. Panserdækket i yderpunkterne faldt under vandlinjen og var beregnet til effektiv beskyttelse mod tunge granater.

Kanonbeslagene af hovedkaliberen var beskyttet af 335 mm panser. Pansrede udskæringer og projektilelevatorer blev beskyttet af 305 mm panser.

Generelt var skibets panser næsten udelukkende designet til at modstå hurtigskydende og langsomt skydende tunge kanoner af lille kaliber. Det blev antaget, at førstnævnte ikke ville trænge igennem det tynde bånd, og sidstnævnte, efter at have gennemboret båndet, ikke ville være i stand til at trænge igennem panserdækket bagved, og desuden skyder de for langsomt til at forårsage stor skade på skibsskroget. Fremkomsten af ​​store kaliberkanoner med høj skudhastighed i 1890'erne gjorde denne forsvarsordning ineffektiv med det samme.

Kraftværk

Dobbeltskruede bæltedyr havde en maksimal maskineffekt på 19.500 hk. og udviklede en hastighed på op til 18,5 knob. Den økonomiske banes sejlrækkevidde var omkring 11.000 km.

I serien

Oprindeligt skulle det kun ligge to slagskibe:

• Slagskib "Re Umberto"
• Slagskibet "Re di Sicilien"

Senere opnåede Brin lægningen af ​​det tredje skib:

• Slagskib "Re di Sardinia"

Interessant nok blev alle tre skibe de facto opkaldt efter den samme person - Kong Umberto I af Italien , som også var kongen af ​​Sicilien ( italiensk:  Re di Sicilia ) og kongen af ​​Sardinien ( italiensk:  Re di Sardinia ) [3] .

Tjeneste

De to første skibe blev lagt ned i 1884, det tredje - i 1885. På grund af den italienske industris svaghed og store forsinkelser i leveringen af ​​kanoner fra Storbritannien [4] blev deres konstruktion forsinket i mere end 10 år, og de sidste af dem kom først i Tjeneste i 1895 Aar. På dette tidspunkt var de allerede noget forældede.

Ikke desto mindre var disse tre jernbeklædte de mest magtfulde og magtfulde skibe i den italienske flåde, og denne behandlede dem med stor opmærksomhed. Periodisk roterende mellem den aktive flåde og reserveflåden deltog de i den italiensk-tyrkiske krig i 1912, hovedsagelig brugt til at beskyde kysten (deres tunge granater havde en bedre effekt på kystnære befæstninger end granater fra de lettere 305 mm kanoner fra efterfølgende italienske slagskibe). Samtidig brugte "Re di Sardinia" for første gang et fly til at kontrollere artilleriild.

I 1914 blev alle tre skibe anset for at være forældede, og kort før 1. Verdenskrigs start blev de sat i reserve og overført til rollen som forsyningsskibe. I 1915, da Italien gik ind i krigen, blev de gamle jernbeklædninger vendt tilbage til tjeneste til brug som kystforsvarsskibe. De deltog dog ikke i fjendtlighederne.

I 1918 besluttede den italienske flådekommando at bruge Re Umberto som et engangsrammeskib til at bryde igennem bommene ved indsejlingen til Pola, den østrigske flådes havn. Det blev antaget, at skibet, udstyret med en minimumsbesætning af frivillige, i al hemmelighed skulle nærme sig den østrigske kyst om natten og bryde ind i havnen i fuld fart, bryde gennem barriererne og åbne indsejlingen for et angreb fra en eskadron på torpedobåde. Alle våben blev demonteret fra det gamle slagskib, og der blev installeret 8 tre-tommer kanoner og morterer (til beskydning af kystbefæstninger), samt specielle kuttere til effektiv skæring af kabler og bomme. Krigen sluttede dog før operationen blev gennemført.

Projektevaluering

Slagskibene af Re Umberto-klassen var de eneste fuldt moderne skibe fra den italienske flåde i slutningen af ​​det 19. århundrede (alle andre slagskibe blev nedlagt i 1870'erne eller begyndelsen af ​​1880'erne), og på tidspunktet for lægningen repræsenterede de et ret vellykket design . Et relativt stort panserområde beskyttede pålideligt den centrale del af skroget mod hurtigskydende artillerigranater. Tunge kanoner blev derimod ikke anset for at have tilstrækkelig skudhastighed til væsentligt at beskadige skibets fribord, og sandsynligheden for at trænge ind i panserdækket blev vurderet som meget lav.

Situationen ændrede sig dramatisk i 1890'erne, med fremkomsten (primært i Frankrig) af hurtigskydende tunge kanoner, der blev ladet i enhver position af løbet. Franske 274 og 305 mm kanoner fra slutningen af ​​det 19. århundrede affyrede et skud i minuttet. Brugen af ​​melinit og andre sprængstoffer, kombineret med den høje skudhastighed af nye tunge kanoner, betød, at Re Umbertos tynde panserbælte simpelthen ville blive fyldt med talrige slag af tunge granater, hvorefter det italienske slagskib ville blive truet på livet fra oversvømmelse gennem huller og stabilitetsbrud.

En anden vigtig ulempe var det fuldstændig ubeskyttede batteri af hjælpeartilleri - faktisk kunne alle hurtigskydende kanoner sættes ud af funktion med blot et enkelt succesfuldt hit. Alt dette førte til det faktum, at Brin i Bendettos efterfølgende projekter opgav udviklingen af ​​ideen om "pansrede slagskibe", med fokus på mere afbalancerede skibe.

Noter

1. ↑ Alle tidligere italienske slagskibe havde et diagonalt arrangement af hovedbatterikanoner, hvor der blev givet prioritet til at køre og retirere ild til skade for sideild.
2. ↑ Men på grund af behovet for at placere kanonerne i det diametrale plan for genladning, oversteg den faktiske skudhastighed ikke 1 skud pr. 2 minutter.
3. ↑ I en række kilder omtales det andet og tredje skib blot som "Sicilien" og "Sardinien"
4. ↑ Produktionen af ​​343 mm kanoner var meget langsom og opfyldte ikke engang kravene fra Royal Navy of Great Britain, for ikke at nævne eksportleverancer.

Links

• Fraccaroli, Aldo (1970). Italienske krigsskibe fra 1. verdenskrig. London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0105-3 .
• Gardiner, Robert; Gray, Randal, red. (1979). Conways alverdens kampskibe: 1860-1905. Annapolis: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .