| bojar | |
|---|---|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | pansret krydser |
| Hjemmehavn | Port Arthur |
| Fabrikant | " Burmeister og Wein ", Danmark |
| Søsat i vandet | 26. maj 1901 |
| Bestillet | 8. oktober 1902 |
| Udtaget af søværnet | 1904 |
| Status | 29. januar 1904 forladt af besætningen efter en mineeksplosion. Sank den 31. januar . |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 3274 tons |
| Længde | 105,2 m |
| Bredde | 12,65 m |
| Udkast | 4,88 m |
| Booking |
Panserdæk - op til 51 mm, conning tårn - 76 mm, forsyningsrør - 25 mm |
| Motorer | To firecylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , 16 Belleville-kedler |
| Strøm | 11 180 l. Med. ( 8,2MW ) |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 22.595 knob (41,9 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 3000 sømil |
| Mandskab | 16 officerer, 315 sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
6 × 120 mm/45, 8 × 47 mm/43, 1 × 37 mm/23, 1 × 64 mm (landing), 2 × 7,62 mm maskingevær |
| Mine- og torpedobevæbning | 5 overflade 381 mm torpedorør (11 torpedoer) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boyarin er en pansret krydser fra den russiske kejserlige flåde . Tabt i den russisk-japanske krig .
Kontrakten om konstruktion af den fjerde pansrede krydser af 2. rang under skibsbygningsprogrammet "For the needs of the Fjernøsten" blev underskrevet den 15. april 1899 i St. Petersborg . Krydseren , kaldet "Boyarin", blev designet efter modellen af krydseren "Novik" og havde lignende opgaver - rekognoscering, budtjeneste og support til destroyerangreb. Det danske projekt var væsentligt ringere end projektet fra Shihau-firmaet, der byggede Novik , men det blev accepteret af Marine Technical Committee, som blev anbefalet af chefen for Flådeministeriet, Admiral P.P. Tyrtov , for at imødekomme ønskerne fra plante Burmeister og Wein. Ifølge nogle historikere greb enkekejserinden Maria Feodorovna , en dansk prinsesse, ind i arbejdet i Søværnets Tekniske Komite, som overbeviste Nicholas II om at bestille en krydser til den russiske flåde fra hende i hendes hjemland [1] .
De største ulemper ved det danske projekt var den utilstrækkelige ammunition til hoved- og anti-minekaliberkanonerne, samt manglen på: rum til dynamomaskiner, en central post under conning-tårnet og en buekælder til minedetektorartilleri. ammunition. Derudover var den negative side af projektet manglen på langsgående styrke af skibet. Elimineringen af alle disse mangler på designstadiet førte til en stigning i forskydning - op til 3075 tons i stedet for 2600 design og et fald i hastigheden til 21 knob. Ikke desto mindre kostede konstruktionen af "Boyarin" Rusland 65 tusind rubler mere end konstruktionen af "Novik" .
Det officielle bogmærke fandt sted den 24. september 1900 . Allerede før det, i begyndelsen af september, blev kaptajn 2. rang V. I. Litvinov udnævnt til at føre tilsyn med konstruktionen af krydseren . Den 26. maj 1901 blev Boyarinen søsat i vandet, men der var en skandale: Skibet var et dansk selskabs ejendom, og der var derfor ingen russisk besætning på det, hvilket overtrådte det militære ritual om flaghejsning.
Efter at krydseren var søsat, blev kaptajn 2. rang V.F. Sarychev , som for nylig var vendt tilbage fra Kina efter at have deltaget i undertrykkelsen af Boxer-oprøret , udnævnt til dens øverstbefalende . Han forestod forsyningen af krydseren i staten og hyldede danskernes punktlighed og flid [2] .
I juni 1902 fandt fabrikstest af krydseren sted, som viste, at den var i overensstemmelse med designopgaven. Samtidig blev der noteret kraftige skrogvibrationer ved 14 knobs driftshastighed.
I august begyndte "Boyarin" sin første kampagne under St. Andrews flag , samtidig med at den russiske besætning slog sig ned på krydseren. Den 6. oktober 1902 drog krydseren under kommando af kaptajn 2. rang VF Sarychev af sted til Kronstadt , hvor han ankom den 8. oktober . To uger senere blev han inkluderet i afdelingen af admiral E. A. Shtakelberg , der var på vej til Fjernøsten for at forstærke den første stillehavseskadron der. "Boyarin" gennemgik mindre reparationer i Kronstadt og indhentede afdelingen den 19. november i Portland . Her skød maskinchefen efter at have forladt havnen sig selv på skibet af ukendte årsager.
I Middelhavet blev den russiske afdeling delt på grund af sammenbrud af nogle skibe. "Boyarin" modtog en ordre om at tage til Den Persiske Golf og lave en demonstration af Ruslands politiske interesser dér. På grund af en konflikt med den britiske regering blev det anset for umuligt at bede briterne om kul, så en aftale om at levere krydseren blev underskrevet med den franske regering. Franskmændenes tilstand var deltagelsen i kampagnen for den russiske krydser af det franske stationsskib "Infernet". Jeg var nødt til at give indrømmelser, og den 30. januar 1903 begyndte to krydsere at omgå Den Persiske Golf. Her udførte "Boyarin" en diplomatisk mission og demonstrerede magten fra det russiske imperiums flådestyrker. Den 15. marts sluttede Boyarin sig igen til afdelingen af E. A. Shtakelberg i Colombo og fortsatte med at sejle til Port Arthur .
Den 13. maj ankrede krydseren i Port Arthur og sluttede sig straks til manøvrerne fra First Pacific Squadron, udført i Det Gule Hav . Den 4. juni 1903 deltog krydseren i gennemgangen af de russiske flådestyrker i Stillehavet. Den 1. juli blev "Boyarin" trukket tilbage til den væbnede reserve. I august begyndte han igen kampagnen og deltog i flere øvelser og gennemgange af eskadrillen. Vicekonge E. I. Alekseev talte i sin rapport meget positivt om kvaliteten af Boyarins konstruktion, og bemærkede især dens "rentabilitet i form af kulforbrug."
I december 1903, på grund af den anspændte militær-politiske situation, blev Boyarin sendt til havnen i Chemulpo for at udføre stationær tjeneste der. Den 30. december ankom Varyag på vejen til denne koreanske havn , og behovet for Boyar forsvandt. Efter ordre fra kaptajn 1. rang V.F. Rudnev drog krydseren mod Port Arthur .
25. januar ( 7. februar ) , 1904 , på tærsklen til det japanske angreb, tjente "Boyarin" parret med " Bayan " sin tur på vagt. Den 26. januar ( 8. februar ) , 1904 , blev den første stillehavseskadron , stationeret på Port Arthur -redegården, angrebet af japanske destroyere. Efter at have undermineret slagskibene "Tsesarevich" , "Retvizan" og krydseren "Pallada", sendte admiral O. V. Stark krydsere efter japanerne, blandt dem var "Boyarin". Ved daggry blev der set en destroyer , hvorpå der blev åbnet ild. Destroyeren viste sig at være "Stærk" , som de ikke vidste noget om begyndelsen af krigen. Fra krydseren undskyldte de skyderiet og rapporterede om udbruddet af fjendtligheder.
Efter 8 timer vendte Boyarinen tilbage til Port Arthur, men efter kommandantens signal tog han af sted igen, da fjendtlige krydsere dukkede op i horisonten. Efter deres afgang manøvrerede Boyarin på den ydre vejgård i forventning om yderligere ordrer, som ikke lod vente på sig: krydseren blev sendt til rekognoscering. Efter at have fundet seks slagskibe og ni fjendtlige krydsere affyrede Boyarin tre skud fra en afstand af 40 kabler og satte kursen mod Port Arthur i fuld fart med et signal hævet på masterne om de seende japanske skibe. Under det efterfølgende slag holdt "Boyarin" sig på afstand og modtog ingen hits.
17.30 modtog "Boyarin" en ordre om at eskortere Yenisei-minetransporten til det sted, hvor de sidste minefelter blev anlagt (Talienvan-bugten). Krydseren fulgte instruktionerne og vendte tilbage til Port Arthur kl. 22.00. Den 29. januar ( 11. februar 1904 ) blev Yenisei sprængt i luften af sin egen mine, men de hørte vilkårlig skud fra de russiske stillinger og rapporterede, at minetransporten var blevet angrebet og muligvis sænket af japanske destroyere. Boyarin og 4 destroyere blev sendt for at hjælpe Yenisei, og cheferne for disse skibe blev advaret om en mulig mineblokering af Talienvan Bay-området. Klokken 16 var krydseren på linje med et nyligt anlagt minefelt og 16.08 blev sprængt af en mine. Eksplosionen dræbte ti søfolk, og krydseren styrtede straks i vandet til koøjerne. Opsummering af lappen førte kun til en stigning i roll. Besætningen begyndte at forlade skibet og flyttede til destroyerne. Kommandør V.F. Sarychev var den sidste, der forlod skibet, som så ud til at dø. Efterfølgende bemærkede han:
Mine ordrer blev udført upåklageligt, og holdets ro var eksemplarisk; de fleste tog rifler med. [3]
Dagen efter blev destroyerne "Hardy" og "Grozovoi" sendt til Talienvan-bugten, hvis opgave var at søge efter og redde "Boyarin". De fandt krydseren med stævnen mod kysten og begyndte at undersøge ulykkesstedet. Skibets tilstand "efterlod ingen tvivl om muligheden for dets frelse." Det blev besluttet at fortsætte redningsaktionen dagen efter, den 31. januar. Indtil videre er destroyerne taget til Dalniy for at organisere redningsaktioner.
En natstorm "Boyarin" blev revet på grund og sprængt i luften af flere miner . De ankomne destroyere fandt ham ikke på stedet og rapporterede til chefen for Stillehavseskadronen om skibets død. Få dage senere blev krydseren fundet liggende på bunden fyrre meter fra kysten. Der blev ikke truffet foranstaltninger for at redde ham i lyset af den efterfølgende blokade af fæstningen.
Kommandør V.F. Sarychev blev fundet skyldig i for tidlig opgivelse af den beskadigede krydser. Hans videre tjeneste i den belejrede fæstning fandt sted ved kysten (han befalede flådebatterier til forsvar af indgangen til Port Arthurs indre rede).
Panserkrydser "Boyarin" under dansk flag under søprøver, 1902
Krydser "Boyarin"
Krydser "Boyarin" i Toulon
| Pansrede krydsere af den russiske kejserlige flåde | ||
|---|---|---|
| Type Vityaz | ||
| Skriv Diana | ||
| Type Bogatyr | ||
| Type Pearl | ||
| Individuelle projekter | ||
| 1 Trofæ | ||