Aero L-29 Delfin

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. maj 2022; checks kræver 7 redigeringer .

L-29 Delfin
L-29 på Gostomel-flyvepladsen , Ukraine i 2012
Type	fighter træner
Udvikler	Aero Vodochody
Fabrikant	Aero Vodochody
Chefdesigner	Zdenek Rublich, Jan Vlcek [1]
Den første flyvning	5. april 1959 [2]
Start af drift	1963 [3]
Status	opereret
Operatører	USSR Tjekkoslovakiet se i tjeneste
Års produktion	1963-1973
producerede enheder	3665 [3]
Enhedspris	915 200 Kč (1963) [4]
Mediefiler på Wikimedia Commons

Aero L-29 "Delfin" ( Aero L-29 Delfin ; NATO klassifikation : Maya ) er et tjekkoslovakisk træningsfly. Det er det første tjekkoslovakiske seriejetfly [5] .

Han foretog sin første flyvning den 5. april 1959. I 1961 blev det valgt som det vigtigste træningsfly i de lande, der deltog i Warszawapagtens organisation . Serieproduceret i 1963-1973 blev der bygget 3665 fly [3] . Den blev senere erstattet af Aero L-39 Albatros .

"Dolphin" var i tjeneste med mere end 15 lande i verden ( USSR , Tjekkoslovakiet , Afghanistan , Bulgarien , Ungarn , Vietnam , Østtyskland , Ghana , Guinea , Egypten , Indonesien , Irak , Yemen , Kina , Mali , Nigeria , Rumænien , Syrien , Uganda ) [1] . En række udrangerede fly blev købt af private.

Udnævnelse

Dobbelt træningsfly (UTS) L-29 er designet til indledende træning af kadetter i pilotteknikker i enkle og vanskelige vejrforhold dag og nat, træning i kampbrugselementer samt til træning af flyvebesætninger.

Historie om skabelse og produktion

L-29 tilhører den første generation af jettrainere, som opstod i forbindelse med masseovergangen til supersoniske jetfly i midten af ​​1950'erne [6] . Denne generation omfatter også trænerfly, der først fløj i midten af ​​1950'erne: den franske Fouga CM.170 Magister , den amerikanske Cessna T-37 Tweet , den italienske Aermacchi MB-326 og den britiske BAC Jet Provost .

Udviklingen af ​​L-29 blev startet i 1955 på initiativ af en gruppe ligesindede ledet af Zdenek Rublich, leder af en af ​​afdelingerne i Tjekkoslovakiets forsknings- og testflyvningsinstitut [6] . Z. Rublichs nærmeste assistent var Karel Tomas, som havde stor erfaring med at skabe træningsfly. Aerodynamiske beregninger blev udført af Josef Hoszek og Jan Glava. I begyndelsen af ​​1960'erne, efter Rublich og Tomasz pensionering, blev Jan Vlcek hoveddesigner af L-29.

I foråret 1959 stod den første flyvende prototype L-29 (XL-29) færdig, som foretog sin første flyvning den 5. april 1959 under kontrol af testpiloten Rudolf Duhon. Prototypen var i forbindelse med den uafsluttede test af den tjekkoslovakiske motor udviklet af Motorlet-virksomheden udstyret med en britisk Bristol Siddeley Viper Mk.20 med en trykkraft på 795 kg. Den anden prototype, der startede i juli 1960, var udstyret med en standard tjekkoslovakisk Motorlet M-701-motor.

I slutningen af ​​1959 blev der annonceret en konkurrence om udviklingen af ​​en samlet TCB for Warszawapagtens lande . Beslutningen om at udvikle en enkelt TCB var ikke mindst forårsaget af ønsket om at konsolidere de unge socialistiske lande, der var medlemmer af Rådet for Gensidig Økonomisk Bistand og Warszawa-traktatorganisationen . Den sovjetiske Yak-30 , den tjekkoslovakiske L-29 "Dolphin" og den polske TS-11 "Iskra" deltog i konkurrencen . Konkurrencen blev afholdt i 1961, efter at den sovjetiske Yak-30 (20. maj 1960) og den polske TS-11 Iskra (5. februar 1960) foretog deres første flyvninger. Da konkurrencen blev afholdt, havde L-29 fløjet i omkring et år, og dens forbedrede version L-29A OK-02 blev sendt til konkurrencen.

Fra august til september 1961, på Monino-flyvepladsen nær Moskva , under ledelse af den hæderkronede testpilot fra USSR, oberst Yu. A. Antipov , foretog sammenlignende testflyvninger af Yak-30, TS-11 Iskra og L-29 placere. Ifølge resultaterne af konkurrencen blev "Dolphin" anerkendt som den bedste i de fleste parametre. Blandt de vigtigste fordele ved den tjekkoslovakiske TCB var pålidelighed, nem vedligeholdelse, fremstillingsevne og lav pris. Yak-30, der havde et passende motortryk, var mere end 1000 kg lettere og viste bedre flyveegenskaber, men var ikke i stand til at bære våben og var et sportsfly og ikke et træningsfly til træning af kadetter. Den polske TCB TS-11 "Iskra" tabte til "Dolphin" og Yak-30 i de fleste henseender. L-29's sejr i konkurrencen om en enkelt træner fra ATS -landene betød verdensanerkendelsen af ​​det første tjekkoslovakiske jetfly og gav tusinder af specialister højt kvalificeret arbejde i lang tid.

I slutningen af ​​1961 begyndte masseproduktion af L-29 på Vzlyot maskinbygningsvirksomhed, som senere blev omdøbt til Central Bohemian Machine-Building Plant, og endnu senere - Krasny Letov. På Central Bohemian Aircraft Plant i Vodochody (folkevirksomheden " Aero Vodokhody ") og folkeforetagendet " Let " i Uherska Hradiste og Kunovice (siden 1963) fandt slutmontage sted, mens produktionen af ​​komponenter og samlinger foregik i et stort antal mellemstore og små virksomheder i hele Tjekkoslovakiet.

I 1964, på den internationale ingeniørmesse i Brno , blev L-29 tildelt en guldmedalje. I 1965 og 1967 blev L-29 med succes præsenteret ved det internationale Paris Air Show i Le Bourget .

I alt blev der i årene med masseproduktion, fra 1963 til 1974, bygget 3665 L-29'ere [3] .

Udnyttelse

I 1963 blev L-29 adopteret af USSR Air Force og modtog NATO -kodebetegnelsen "Maya" [6] . L-29 blev designet til at træne piloter til at flyve MiG-21 . I flyveskoler erstattede Dolphin gradvist MiG-15UTI , som var sværere at flyve og ikke tilgivende over for pilotfejl. I det tjekkoslovakiske luftvåben fik L-29 tilnavnet "den flyvende barnevogn", da kadetten lavede sin første soloflyvning på Dolphin efter 13 timers flyvning med en instruktør [5] .

Den første luftfartsskole, der mestrede L-29, var Chernihiv Higher Military Aviation School for Pilots . Det første regiment, der modtog L-29 den 29. maj 1963, var det 703. træningsluftfartsregiment fra Chernigov VVAU L, som var baseret på Uman - flyvepladsen i Cherkasy-regionen .

Ved udgangen af ​​1963 kom L-29'erne også ind i Kachinskoye , Kharkovskoye og Yeyskoye VVAUL'erne.

I 1964 blev der oprettet en sovjetisk-tjekkisk luftbase på Ivano-Frankivsk flyvepladsen , som var engageret i overførsel af nye fly til den sovjetiske side. Tjekkiske piloter kørte de nye L-29'ere fra Tjekkoslovakiet til Ivano-Frankivsk , hvor de overdrog flyene til deres fabriksspecialister, som igen forberedte dem til levering til sovjetiske træningsluftfartsregimenter.

I 1966 begyndte L-29'erne at erstatte Yak-18'erne på DOSAAF luftfartstræningscentre . Den første skole, der modtog L-29, var Volchansk Aviation School for DOSAAF instruktørpiloter. Samme år begyndte tjekkoslovakiske TCB'er at komme ind i DOSAAF-træningscentrene.

I 1966-1992 fandt indledende træning på L-29 fly sted på 21 DOSAAF træningsluftfartscentre:

• Volgograd UAC DOSAAF (Srednyaya Akhtuba flyveplads)
• Voronezh UAC DOSAAF ( Gremyache flyveplads )
• Voroshilovograd (Lugansk) UAC DOSAAF (flyvepladsen Novoaidar)
• Vyazemsky UAC DOSAAF ( flyveplads Vyazma-Dvoevka ), indtil begyndelsen af ​​80'erne, fløj på et MiG-17 fly.
• Grozny UAC DOSAAF ( Kalinovskaya flyveplads ), indtil begyndelsen af ​​80'erne, fløj på et MiG-17 fly.
• Egorievsk UAC DOSAAF (Shuvoe flyveplads)
• Zaporozhye UAC DOSAAF (flyveplads Shirokoe)
• Kazan UAC DOSAAF (flyvepladsen Kurkachi)
• Kaluga UAC DOSAAF (Oreshkovo flyveplads), indtil begyndelsen af ​​80'erne, fløj på et MiG-17 fly.
• Karaganda UAC DOSAAF (Taldykuduk flyveplads)
• Kostroma UAC DOSAAF ( Sokerkino flyveplads ), indtil begyndelsen af ​​80'erne, fløj på et MiG-17 fly.
• Kinel-Cherkassky UAC DOSAAF (Tolkai flyveplads), indtil begyndelsen af ​​80'erne, fløj på et MiG-17 fly.
• Kursk UAC DOSAAF (Ryshkovo flyveplads)
• Lipetsk UAC DOSAAF ( Gryazi flyveplads )
• Kuibyshevsky (Samarsky) UAC DOSAAF ( Rozhdestveno flyveplads )
• Omsk UAC DOSAAF (Maryanovka flyveplads)
• Ryazan UAC DOSAAF (Protasovo flyveplads)
• Saransk UAC DOSAAF (Lyambir flyveplads), arbejdede på L-29, fløj derefter MiG-17 i nogen tid, og skiftede derefter tilbage til L-29.
• Stavropol UAC DOSAAF ( Khutorskaya flyveplads )
• Ulyanovsk UAC DOSAAF (Bely Klyuch flyveplads)
• Chelyabinsk UAC DOSAAF (Kalachevo flyveplads)

Ændringer

• L-29  - grundlæggende modifikation
• L-29A "Acrobat" (L-429)  er en sportsmodifikation med enkelt sæde. Der blev bygget i alt 2 fly, som deltog i demonstrationsforestillinger i 1968 og 1969 på International Engineering Fairs i Brno og i 1969 ved International Paris Air Show i Le Bourget .
• L-29R (L-329)  er et taktisk rekognosceringsfly udstyret med fotorekognosceringsudstyr til rekognoscering i frontlinjezonen. Udstedt i et lille parti for luftvåbenet i Tjekkoslovakiet og Egypten.
• UTS-29  - modernisering af flyet med CJ-610-motoren. Den første flyvning forventes i august 2015. Udviklet af SibNIA til træningsflyvninger.
• L-29 (VKP-3)  - en kommandopost til styring af mål i luften. Udvikling af Kazan Design Bureau "Sokol" [7] .

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: [3] [6] [8]

Specifikationer

• Besætning: 2 personer
• Vingefang: 10,29 m
• Flylængde: 10,81 m
• Højde: 3,13 m
• Vingeareal: 19,8 m²
• Tomvægt: 2384 kg (fly nr. 591431)
• Brændstofforsyning:
  • hoved: 1030 (670 + 360) l
  • PTB : 300 (2 × 150) l
• Køreklar vægt: 3280 kg
• Maksimal startvægt (træningsversion med fuld tankning uden last): 3364 kg
• Maksimal startvægt (færgeversion med PTB): 3632 kg
• Motor: 1 × Motorlet M-701C 500
  • Maksimal trykkraft: 1 × 840 kgf (8,7 kN)

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed (ved n=100%):
  • i en højde af 8000 m: 612 km/t
  • i en højde af 5000 m: 625 km/t
  • ved havoverfladen: 605 km/t
• Krydshastighed:
  • i en højde af 5000 m: 545 km/t
  • ved havoverfladen: 525 km/t
• Båsshastighed: 130 km/t
• Flyverækkevidde (med 5 % resterende brændstof):
  • med 100 % brændstof: 710 km (1 time 44 minutter)
  • med 2 ×  PTB : 920 km (2 t 15 min)
• Praktisk loft : 10.900 m
• Stigningshastighed (nær jorden, ved n=100%): 13,2 m/s
• Specifik vingebelastning: 166 kg/m²
• Tryk-til-vægt-forhold : 0,24
• Startløb (på beton): 600-650 m
• Kørselslængde (på beton): 530-600 m
• Maksimal driftsoverbelastning: +8/-7 g

Bevæbning

• Kampbelastning: to bomber kaliber 50, 100 eller 120 kg max. på to udvendige bjælkeholdere, eller to blokke R57-4M, fire NUR S-5.

Kampbrug

Den nigerianske borgerkrig (1967-1970)

I august 1967 leverede sovjetiske An-12'er 6 L-29'er og flere MiG-17'ere til Kano [5] . Det andet parti på 6 L-29'er blev leveret til Nigeria samme år. L-29 fra det nigerianske luftvåben blev brugt mod separatisterne i den selverklærede stat Biafra [9] . Kampsorter blev som regel udført af lejesoldater fra Storbritannien , Rhodesia og Sydafrika , og nigerianske piloter sad i stedet for kadetten.

Dommedagskrig (1973)

Det egyptiske luftvåben brugte L-29 mod israelske tropper som et let angrebsfly [8] . De første sorteringer blev foretaget den 16. oktober, egyptiske delfiner lancerede raketangreb på israelske køretøjer under den " kinesiske farm ". Under krigen viste L-29 sig at være modstandsdygtig over for at bekæmpe skader fra fly. Designets fremstillingsevne gjorde det muligt hurtigt at genoprette forskellige skader. 4 fly gik tabt [10] .

Afghansk krig (1979-1989) Karabakh-krigen (1992-1994)

I 1992 var det aserbajdsjanske luftvåben bevæbnet med omkring 70 L-29'er, baseret i et af træningsluftfartsregimenterne på Armavir Higher Military Aviation Pilot School [11] . På grund af de store tab af kamphelikoptere brugte Aserbajdsjan aktivt L-29 til at støtte sine jordstyrker fra luften. Et vist antal aserbajdsjanske L-29'ere, der deltog i kampmissioner, blev skudt ned (mindst 14) eller beskadiget af fjendens ild.

Første tjetjenske krig (1994-1996)

I 1994, på territoriet af den selverklærede Republik Ichkeria , var der 265 kampfly (149 L-29, 111 L-39 , 3 MiG-17 og 2 MiG-15UTI ), som tidligere var i tjeneste med 382. træningsluftfartsregimentet af Stavropol VVAULSH og Grozny-træningsluftfartscentret i det tidligere DOSAAF USSR [12] . Luftfart var baseret på flyvepladserne Khankala, Kalinovskaya og Grozny-Northern. Fly forberedte sig aktivt på militæroperationer fra separatisterne. I november 1994 var omkring 100 fly i kampberedskab, og resten blev brugt som kilde til reservedele eller var ude af drift. Pr. 30. november 1994 var mindst én L-29 eskadron i alarmberedskab.

Den 1. december 1994 angreb russiske Su-25 angrebsfly ved hjælp af luftbomber og NAR flyvepladserne Kalinovskaya og Khankala [12] . Under strejken blev alle de tjetjenske separatisters kampfly ødelagt [13] .

Væbnet konflikt i Sydossetien (2008)

Den 8. august 2008 blev to L-29 fly fra det georgiske luftvåben ødelagt på jorden under et russisk luftangreb på Marneuli -flyvepladsen [5] [14] .

I tjeneste

I tjeneste

•  Aserbajdsjan  - 24 L-29, fra 2011 [15]
•  Angola  - 6 L-29, fra 2016 [16]
•  Georgia  - 9 L-29, fra 2016 [17]
•  Guinea  - 3 L-29, fra 2012 [18]
•  Mali  - 6 L-29, fra 2016 [19]

Var i tjeneste

•  USSR  - omkring 2000 L-29 iUSSR Air ForceogDOSAAF
  •  Rusland  - nedlagt i 1992 [20]
  •  Ukraine  - 20 L-29'er blev vedtaget afdet ukrainske luftvåbeni 1992. Flyene var baseret i det 228. træningsluftfartsregiment (Bagererovo). Udtaget af tjeneste i 1990'erne.
  •  Armenien  - 1 L-29, fra 1992 [11]
  •  CRI  - 149 L-29, fra 1992. Ved begyndelsenaf ​​indførelsen af ​​russiske tropperblev alle ødelagt [21] .
•  Tjekkoslovakiet  - 400 L-29
  •  Slovakia  -16 L-29'ere blev vedtaget afdet slovakiske luftvåben. Nedlagt i 2003.
  •  Tjekkiet  -24 L-29'er blev adopteret afdet tjekkiske luftvåben.
•  Afghanistan  - 24 L-29, fra 1992 [22]
•  Bulgarien  - 102 L-29'ere blev leveret i 1963-1974. Udgået af drift i 2002.
•  Ungarn
•  Vietnam
•  DDR
•  Ghana
•  Egypten  - omkring 120 L-29
•  Indonesien
•  Irak  - 78 L-29'ere blev leveret i 1968-1974.
•  Yemen
•  Kina
•  Nigeria
•  Rumænien  - trukket ud af tjeneste i 2006.
•  Syrien
•  Uganda

Civile operatører

Ukraine

I 2013 Kharkov flyveklub opkaldt efter. V. S. Grizodubova OSOU (Society for Assistance to the Defense of Ukraine) havde tre L-29-fly brugt i demonstrationsflyvninger under luftfartsarrangementer i forskellige byer i Ukraine [23] . Kunstflyvningsholdet omfattede tidligere militærpiloter Sergei Filatov, Sergei Komin og Anatoly Bernatovich [24] .

Rusland

• ROSTO  - en vis mængde L-29, fra 2012 [25] .
• Aeroclub "Phoenix" (flyvepladsen Orlovka)
• Aeroclub Vertical (www.vertical-aero.ru, Bolshoe Gryzlovo flyveplads)
• Aeroclub FIRE BIRDS AERO (Bolshoe Gryzlovo flyveplads)
• Aerobatic team " Sky Knights "
• Aeroclub "AeroJetClub" ( Myachkovo flyveplads )
• Aeroclub Zvezda (Kasimovo flyveplads)
• Aeroclub Albatros Aero (Stupino flyveplads)

Sydafrika 

3 L-29 fly som en del af Sasol Tigers kunstflyvningsteam fra 2011.

USA

Det amerikanske selskab Green flight international, der udvikler nye typer flybrændstof, har færdiggjort L-29 til flyvninger på 100 % biodiesel. Den 2. oktober 2007 udførte den modificerede L-29 sin første flyvning på dette brændstof, og i november 2008 havde den fløjet omkring 3.000 km [5] .

I 2010 blev to L-29-fly leveret af en civil operatør og styret af US Navy -piloter brugt til at simulere et fjendtligt "krydstogtmissil" under træning for at afvise et antiskibsmissilangreb . Flyene blev genudstyret med amerikanske J-60 turbojetmotorer , på grund af hvilke den maksimale hastighed på L-29 steg fra 650 til 800 km/t [26] .

I sport

Den 11. august 1964 satte pilot-atleten Marina Popovich verdens hastighedsrekord for fly, der vejede 1750-3000 kg (ifølge FAI -klassifikationen  - kategori C-1-d) på L-29 på en lukket 100 km rute, der udviklede en gennemsnitshastighed på 606,2 km/t [6] .

Siden 2002 er L-29 fly blevet brugt af amerikanske atleter ved Reno Air Races., et af de mest spektakulære flyshows i verden [27] . I 2008, i L-29 VIPER, modificeret L-29, vandt de amerikanske piloter Kurt Brown og Mike Mangold en overbevisende sejr i Jet-klassen og tog første- og andenpladsen [28] .

Hændelser

• Den 6. juni 1966 døde Pavel Shklyaruk , en kadet fra Saratov Higher Military Pilot School, heroisk på et L-29- fly .
• Den 16. juli 1975 forsøgte en polsk pilot på en landbrugs -An-2R at flygte fra Polen til Østrig gennem Tjekkoslovakiets territorium , men blev skudt ned af en L-29 fra det tjekkoslovakiske luftvåben [5] .

Fly- og museumsudstillinger

Billede	Modifikation	Tavlenummer	Beliggenhed
	L-29	02	Yadrin , Chuvash Republic , Rusland
Foto  (utilgængeligt link)	L-29	87	Chernogorsk , Republikken Khakassia , Rusland
	L-29	83	Yaroslavl , Yaroslavl Oblast , Rusland
	L-29	38	Zaporozhye , Zaporozhye Oblast , Ukraine
	L-29	070	Donetsk , Donetsk Oblast , Ukraine
	L-29	91	Engels , Saratov Oblast , Rusland
	L-29		Rtishchevo , Saratov Oblast , Rusland
	L-29	—	Spas - Klepiki , Ryazan Oblast , Rusland
	L-29	74	Saratov , Saratov Oblast , Rusland
	L-29	05	by-type bosættelse af Staraya Maina , Ulyanovsk Oblast , Rusland
	L-29		Kiev , Ukraines statsluftfartsmuseum , Ukraine
	L-29	atten	Sumy , i parken. Kozhedub, nær den tidligere Club of Young Technicians.
	L-29		Lugansk by , Lugansk-regionen , Ukraine
Et billede	L-29	111	Lysychansk , Luhansk Oblast , Ukraine
Et billede	L-29	05	Med. Alekseevka, Luhansk Oblast , Ukraine
Et billede	L-29		Poltava-museet for langdistance- og strategisk luftfart , Poltava , Ukraine
Et billede	L-29	39	Volchansk , Kharkov -regionen , Ukraine
Et billede	L-29	22	Chernihiv , Chernihiv -regionen , Ukraine
Foto  (utilgængeligt link)	L-29		Med. Kuzemin , Sumy Oblast , Ukraine
Et billede	L-29	45	Gorodnya , Chernihiv Oblast , Ukraine
Et billede	L-29	07	Marganets , Dnipropetrovsk -regionen , Ukraine
Et billede	L-29		Volnyansk , Zaporozhye -regionen , Ukraine
	L-29	106	Lugansk Aviation Technical Museum , Luhansk , Ukraine
Et billede	L-29		Med. Shirokoye , Zaporozhye Oblast , Ukraine
	L-29	80	Victory Park, Nizhny Novgorod , Rusland
	L-29		Bogorodsk , Nizhny Novgorod Oblast , Rusland
	L-29	ti	Teknisk museum opkaldt efter K. G. Sakharov , Togliatti , Samara-regionen , Rusland
Et billede	L-29	34	Museum for luftfartsteknologi, landsbyen Borovaya, Minsk-regionen , Hviderusland
Foto  (utilgængeligt link)	L-29		Volgograd , Volgograd Oblast , Rusland
Foto  (utilgængeligt link)	L-29		Beloretsk , Bashkortostan , Rusland _
Et billede	L-29		Spas-Klepiki , Ryazan - regionen , Rusland
Foto  (utilgængeligt link)	L-29	01	Centralmuseet for de væbnede styrker , Moskva , Moskva-regionen , Rusland
Et billede	L-29	32	Dimitrovgrad , Ulyanovsk -regionen , Rusland
Et billede	L-29	125	Leading Industry Museum of the History of Civil Aviation , Ulyanovsk , Ulyanovsk-regionen , Rusland
Et billede	L-29		Lukhovitsy , Moskva oblast , Rusland
Foto  (utilgængeligt link)	L-29	04	Memorial Museum of G. S. Titov, s. Polkovnikovo , Altai Krai , Rusland
Et billede	L-29	001	Moskva , Moskva -regionen , Rusland
Et billede	L-29	08	Litauens luftfartsmuseum, Kaunas , Litauen ,
Foto  (utilgængeligt link)	L-29	09	Nerekhta , Kostroma Oblast , Rusland
Et billede	L-29	112, 141	Dobroe , Lipetsk Oblast , Rusland
Foto  (utilgængeligt link)	L-29	21	Sadovskaya, Ulyanovsk-regionen , Rusland
Et billede	L-29	22, 26, 38, 92	Riga Aviation Museum , Riga , Letland
Et billede	L-29	tredive	Ulyanovsk , Ulyanovsk -regionen , Rusland
Et billede	L-29	38	Srednyaya Akhtuba , Volgograd Oblast , Rusland
Foto  (utilgængeligt link)	L-29	58	Prokopyevsk , Kemerovo Oblast , Rusland
Et billede	L-29	60	Tyumen , Tyumen Oblast , Rusland
	L-29	65	Shatsk , Ryazan Oblast , Rusland
Et billede	L-29	66	Novosibirsk , Novosibirsk Oblast , Rusland
Et billede	L-29	75	Evsino, Novosibirsk Oblast , Rusland
Et billede	L-29	76	Kemerovo , Kemerovo Oblast , Rusland
Et billede	L-29	84	Bobrovka (flyveplads) , Samara Oblast , Rusland
Et billede	L-29	96	Tambov , Tambov Oblast , Rusland
	L-29	22	Rozhdestveno_(flyvepladsen) , Samara Oblast , Rusland

Billedgalleri

• L-29, Mayskoye flyveplads, 2009.

• L-29 ved MAKS-2009

• L-29 ved et luftshow i USA, 2008.

• L-29 ved et luftshow i Tjekkiet, 2009.

Se også

Yak-30	Aero L-29 Delfin	PZL TS-11 Iskra	Saab 105	Aermacchi MB-326

Fouga SM.170-1 Magister	Cessna T-37 Tweet	BAC Jet Provost	Canadair CT-114 underviser	HAL Kiran

Bemærk

1. ↑ 1 2 L-29 på airwar.ru . Dato for adgang: 11. januar 2013. Arkiveret fra originalen 28. januar 2013. (ubestemt)
2. ↑ Aero Vodochody hjemmeside Arkiveret 6. juni 2011 på Wayback Machine Arkiveret 6. juni 2011.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Aero L-29 Delfin militærtrænerfly, Tjekkiet . Hentet 14. januar 2013. Arkiveret fra originalen 27. januar 2013. (ubestemt)
4. ↑ HURT, Zdenek; KUČERA, Pavel; CHALAS, Oliver. De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. 1.vyd. Praha: Naše vojsko, 1992. ISBN 80-206-0219-4 . S. 113.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 World Aviation, 2011 .
6. ↑ 1 2 3 4 5 L-29 Delfin . Dato for adgang: 11. januar 2013. Arkiveret fra originalen 28. januar 2013. (ubestemt)
7. ↑ Alexander Gomzin. Kazan "Falcon" vinder højde  // Militærparade: journal. - 2009. - Januar-februar ( nr. 1 (91) ). - S. 68, 69 . - ISSN 1029-4678 . Arkiveret fra originalen den 12. april 2019.
8. ↑ 1 2 L-29 Delfin . Dato for adgang: 15. januar 2013. Arkiveret fra originalen 6. marts 2010. (ubestemt)
9. ↑ Aero L-29 Delfin . Dato for adgang: 17. januar 2013. Arkiveret fra originalen 31. januar 2013. (ubestemt)
10. ↑ Tab af L-29-fly i oktober 1973 . Hentet 28. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2017. (ubestemt)
11. ↑ 1 2 Luftfart i Nagorno-Karabakh Arkiveret 28. april 2010 på Wayback Machine Arkiveret 28. april 2010.
12. ↑ 1 2 Russisk luftfart i Tjetjenienkrigen . Dato for adgang: 15. januar 2013. Arkiveret fra originalen 24. november 2012. (ubestemt)
13. ↑ Første tjetjenske krig . Dato for adgang: 15. januar 2013. Arkiveret fra originalen 7. marts 2012. (ubestemt)
14. ↑ Under et razzia på en georgisk flyveplads blev flere fly ødelagt . Dato for adgang: 15. januar 2013. Arkiveret fra originalen 2. maj 2013. (ubestemt)
15. ↑ Tjekkiet moderniserer aserbajdsjanske delfiner og albatrosser . Dato for adgang: 15. januar 2013. Arkiveret fra originalen 5. juni 2011. (ubestemt)
16. ↑ Den militære balance 2016, s.430
17. ↑ Den militære balance 2016, s.184
18. ↑ Battle Order - Guinea (ikke tilgængeligt link) . Dato for adgang: 11. januar 2013. Arkiveret fra originalen 30. september 2013. (ubestemt) 
19. ↑ Den militære balance 2016, s.456
20. ↑ L-29 (Delfin) - Træningsfly . Hentet 11. januar 2013. Arkiveret fra originalen 1. juli 2012. (ubestemt)
21. ↑ M. Zhirokhov. Historien om Ichkerias luftvåben . Himlens hjørne (9. august 2004). Hentet 30. september 2015. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. (ubestemt)
22. ↑ Udlandets væbnede styrker: Referencedata // Udenlandsk militær anmeldelse  : magasin. - 1998. - Nr. 1. - S. 43. - ISSN 0134-921X .
23. ↑ Dmitry Gorbunov. I Kharkiv-regionen deltog mere end 60 atleter fra tre lande i den 10. Cup til minde om Ukraines helt, sergent Vasily Melnikov . Dato for adgang: 17. januar 2013. Arkiveret fra originalen 17. september 2014. (ubestemt)
24. ↑ Jetfly L-29 . Kharkiv flyveklub opkaldt efter. V. S. Grizodubova OSOU. Hentet 30. juli 2018. Arkiveret fra originalen 30. juli 2018. (Russisk)
25. ↑ L-29 i ROSTO . Dato for adgang: 17. januar 2013. Arkiveret fra originalen 29. juli 2013. (ubestemt)
26. ↑ Cruise Missile Pretenders . StrategyPage (29. juni 2010). Hentet 18. januar 2013. Arkiveret fra originalen 16. december 2017. (ubestemt)
27. ↑ Vladimir Sannikov. Air Gladiators: Air Racing . Populær mekanik (februar 2012). Dato for adgang: 17. januar 2013. Arkiveret fra originalen 21. april 2012. (ubestemt)
28. ↑ L 29 VIPER . Dato for adgang: 17. januar 2013. Arkiveret fra originalen 6. marts 2013. (ubestemt)

Litteratur

• Kondratiev V.P. L-29 // Fædrelandets vinger  : tidsskrift. - 1985. - Nr. 8 . - S. 34-35 . — ISSN 0130-2701 .
• Pazynych S. "Flyvende skriveborde" fra Tjekkoslovakiet // M-Hobby: magasin. - 2003. - Nr. 3 . - S. 18-25 . — ISSN 0236-0586 .
• Soiko N. Winged "Dolphin" // Modeldesigner  : magasin. - 2008. - Nr. 6 . - S. 26-31 . — ISSN 0131-2243 .
• Aero L-29 Delfin. Tjekkisk træningsfly // World Aviation: ugentlig udgave. - 2011. - 18. november ( udgave 146 ). - S. 5-6 . — ISSN 2071-1131 .

I bibliografiske kataloger	J9U : 987007545590705171 LCCN : sh85036568 NKC : ph901335

Aero Vodochody fly
1919–1938	Ae01 Ae02 Ae03 Ae04 Ae 10 A-8 A-10 A.11 A.12 A.14 A.15 A.17 A.18 A.19 A.20 A.21 A.22 A.23 A.24 A.25/A.125 A.26 A.27 A.29 A.30/A.130/A.230/A.330/A.430 A.32 A.34/A.134 A.35 A.38 A.42 A.46 A.100 A.101 Ab-101 A.102 A-104 A-125 A-130 A-134 A.200 A.204 A-230 A.300 A.304 A-330 A-430
1945-1992	Ae 45/145 Ae 50 Ae 53 Ae 145 Ae 245 Ae 345 HC-2 L-29 L-39 L-59 / L-159 L-60
efter 1993	Ae 270
licensudgivelse	DH-50A MB-200 C-3/C-103 C-4/C-104 D-44 S-102/S-103 S-105 MiG-21