| Fly 967 Armavia | |
|---|---|
| Mindesmærke for Flight 967 | |
| Generel information | |
| datoen | 3. maj 2006 |
| Tid | 02:13 MSK (22:13 UTC ) |
| Karakter | CFIT (faldt i vand) |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | Sortehavet , 6 km fra Sochi Lufthavn , Sochi ( Rusland ) |
| Koordinater | 43°27′00″ s. sh. 39°57′24″ Ø e. |
| død | 113 (alle) |
| Fly | |
| Forulykkede fly 3 dage før styrtet | |
| Model | Airbus A320-211 |
| Flyets navn | Mesrop Mashtots |
| Flyselskab | Armavia |
| Afgangssted | Zvartnots , Jerevan ( Armenien ) |
| Bestemmelsessted | Sochi ( Rusland ) |
| Flyvningen | RNV967 |
| Tavlenummer | EK-32009 |
| Udgivelses dato | 28. juni 1995 (første flyvning) |
| Passagerer | 105 |
| Mandskab | otte |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
A320-ulykken nær Sochi er en større flykatastrofe , der fandt sted natten til onsdag den 3. maj 2006 . Airbus A320-211- flyet fra Armavia opererede et rutefly RNV967 på ruten Jerevan - Sochi , men under en rundtur i Sochi lufthavn styrtede det ned i Sortehavet 6 kilometer fra kysten. Alle 113 personer om bord blev dræbt - 105 passagerer og 8 besætningsmedlemmer.
Airbus A320-211 (registreringsnummer EK-32009, serie 547) blev frigivet i 1995 (den første flyvning blev foretaget den 28. juni under testnummeret F-WWIU). Den 30. august samme år blev den overført til Ansett Australia (flyvning VH-HYO). Den 6. februar 2004 blev den købt af Armavia , hvorfra den fik halenummer EK-32009 og navnet Mesrop Mashtots . Drevet af to CFM International CFM56-5A1 turbofanmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 14.376 start- og landingscyklusser og fløj 28.234 timer [1] [2] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, dens sammensætning var som følger:
5 stewardesser arbejdede i flyets kabine : Marina Hasratyan, Lusine Gevorkyan, Anaida Abelyan, Roman Shelemetyev og Armen Harutyunyan.
Besætningen omfattede også flymekaniker Nikolai Khachatryan.
| Statsborgerskab [3] | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Armenien | 77 | otte | 85 |
| Rusland | 26 | 0 | 26 |
| Ukraine | en | 0 | en |
| Georgien | en | 0 | en |
| i alt | 105 | otte | 113 |
Blandt passagererne om bord på flyet var Artur Tumasyan , KVN - spiller , manuskriptforfatter, en af forfatterne til det populære show " Comedy Club " [4] .
Fly RNV967 lettede fra Zvartnots Lufthavn (Jerevan, Armenien) kl. 00:47 MSK den 3. maj (20:47 UTC den 2. maj) og satte kursen mod Sochi. Om bord var 8 besætningsmedlemmer og 105 passagerer. Start, stigning og flyvning på flyveniveau foregik i normal tilstand.
Før afgang modtog besætningen observationsdata og en vejrudsigt for lufthavne med start, landing og alternative lufthavne. Alle besætningsmedlemmer havde de nødvendige dokumenter til flyvningen og hvilede hjemme aftenen før afgang.
Den første kontakt mellem flight 967-besætningen og indflyvningskontrolløren i Sochi lufthavn fandt sted kl. 01:10 MSK. I det øjeblik var flyet uden for rækkevidde af lufthavnens kontrolradar. Indtil 01:17 diskuterede dispatcheren og besætningen det faktiske og forventede vejr, som et resultat af hvilket besætningen besluttede at vende tilbage til Jerevan. Klokken 01:26, efter at beslutningen allerede var truffet, bad besætningen flyvelederen om en kontrol vejrmåling. Klokken 01:30 informerede flyvelederen besætningen om, at sigtbarheden var 3.600 meter, og skybasen var på 170 meter. 01:31 besluttede chefen at fortsætte flyvningen til Sochi.
Klokken 02:00 kom flyvelederen igen i kontakt med flight 967. På dette tidspunkt var den faldet ned til 3600 meter og var i Sochi-radarens dækningsområde. Controlleren tillod besætningen at gå ned til 1800 meter og informerede om det faktiske vejr i Sochi lufthavn kl. 02:00 for bane nr. 06. Vejret på det tidspunkt var over (bedre end) landingsminimum.
Før overførslen af Flight 967 til yderligere kommunikation med cirkelkontrollørerne og landing, fik besætningen tilladelse til at gå ned til 600 meter for fjerde sving. Under svinget overskred besætningen landingsbanen, men korrigerede hurtigt afvigelsen og begyndte at falde langs glidebanen .
Klokken 02:10 MSK rapporterede besætningen landingsstellet udstrakt og klar til landing. Som svar bekræftede flyvelederen fjernelse af 10 kilometer fra lufthavnen og rapporterede en frisk vejrrapport - vandret sigtbarhed på 4000 meter og en skybasehøjde på 190 meter, og tillod også landing. Men cirka 30 sekunder senere underrettede landingslederen besætningen om observerede skyer med en nedre grænse på 100 meter og instruerede dem om at stoppe nedstigningen og gå rundt med et højresving med en højde på 600 meter, og også kontakte cirkelkontrolløren , som vil give instruktioner til at lade et fly ind i et lufthavnsindflyvningsmønster.
02:13 MSK styrtede fly RNV967 ned i Sortehavet og blev fuldstændig ødelagt. Vraget af flyet sank 6 kilometer fra Sochi lufthavn i en dybde på 514 meter. Alle 113 personer om bord blev dræbt.
En undersøgelse af årsagerne til styrtet af flyvning RNV967 blev udført af Interstate Aviation Committee (IAC) .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 12. februar 2007.
Ifølge rapporten var årsagen til ulykken inkonsistent og inkonsistent med flyvemanualen (FOM) for denne type fly, besætningens handlinger på tidspunktet for forsøg på at klatre efter at have modtaget flyvelederens kommando om at gå rundt [5 ] .
Flight 967 nærmede sig i svært vejr ved hjælp af en autopilot . I det øjeblik de nøjagtigt var på glideskråningen, i landingskonfigurationen, modtog besætningen en instruktion fra flyvelederen om at gå rundt på grund af faldet i det nedre skydække under det meteorologiske minimum for den valgte landingsbane. Efter at have opfyldt denne instruktion, standsede besætningen i en højde af omkring 340 meter nedstigningen og begyndte et højresving med en stigning. I færd med at udføre denne drejning slukkede besætningschefen autopiloten, og efter kort at have overført flyet til stigningstilstand, overførte han ved sine yderligere handlinger flyet til en nedstigning. Besætningens efterfølgende handlinger i et forsøg på at få fart og højde var ukoordinerede og utilstrækkelige til at bringe flyet ud af nedstigningen [6] .
Kort efter katastrofen spredte en række medier, der citerede en tidligere pilot fra Armavia-flyselskabet, information om tilstedeværelsen af nogle kriminelle elementer om bord og om en skudveksling [7] [8] . Disse rygter blev dog tilbagevist af en officiel erklæring fra IAC [6] . Efterfølgende rapporterede medierne i Rusland og Armenien gentagne gange om påstandene fra flyselskabet Armavia til konklusionerne fra IAC [9] .
Den 20. februar 2015 fandt premieren på melodramaet " Interrupted Flight " sted i Armenien. Filmen er baseret på begivenhederne i dette flystyrt.
| |
|---|---|
| |
| |