YaAZ-204

YaMZ-204  - totakts firecylindret dieselmotor produceret på Yaroslavl Automobile (siden 1958 - motor) fabrikken fra 1947 til mindst indtil 1990'erne. Anvendes på lastbiler, stationære og mobile dieselkraftværker, kompressorstationer, lokomotiver og både.

Det er en firecylindret modifikation af YaAZ-206 sekscylindret dieselmotor .

Historie

I begyndelsen af ​​1947 mestrede Yaroslavl Motor Plant produktionen af ​​en modificeret (lidt forenklet og med en ny, flydende i stedet for en elektrisk brænder, varmesystem) totakts dieselmotor - en kopi af den amerikanske GMC "4-71" (4 cylindre med et volumen på 71 kubiktommer hver ), udviklet i slutningen af ​​1930'erne. [en]

Beskrivelse

Dieselmotor, totakts, med direkte-flow vindue-ventil udluftning; hovedsageligt installeret på biler: YaAZ-200 og MAZ-200 , YaAZ-205 og MAZ-205 , MAZ-501 , MAZ-502 .

Cylinderblokken og topstykket er af støbejern , med udskiftelige foringer af "tør" type stål .

Luftrenseren er to-trins, cyklontype og inertiolie .

Motoren har en trebladet to-rotor luftblæser [2] af typen Roots drevet af en krumtapaksel ved hjælp af støbejernsgear . Blæserrotorerne er hule, støbt aluminiumslegering. Blæserhuset er også støbt af aluminiumslegering.

Motoren har ikke en højtryksbrændstofpumpe . I stedet er der fire pumpe- injektorer (i henhold til antallet af cylindre) drevet af stempler fra knastakslen gennem stænger (skubbere) og vippearme.

Regulering af brændstoftilførslen - ved hjælp af en tandstang forbundet til de små gear i stemplerne på alle fire enhedsinjektorer. Tandstangen løber langs cylinderhovedet.

Knastakslen er installeret i cylinderblokken, drevet af støbejernsgear. Udstødningsventiler (to pr. cylinder) drives fra knastakslen gennem stænger (skubbere) og vippearme.

Motoren har en dual-mode hastighedsregulator: den begrænser den maksimale hastighed (2000 rpm) og minimumshastigheden (380-400 rpm). Hastighedsregulatoren ændrer også timingen for brændstofindsprøjtning.

Motoren standses ved at flytte tandstangen til en position under minimumshastigheden. Et nødstop i tilfælde af et "mellemrum" af YaAZ-204-motoren foretages ved at sænke luftspjældet foran to-rotor-luftblæseren [3] [4] [5] [6] .

Motoren var kendetegnet ved et ret betydeligt forbrug af motorolie.

Det blev også installeret på højt specialiserede køretøjer, for eksempel på GPI-23 .

Karakteristika

Motor to-takts firecylindret række

Boring : 108 mm

Slaglængde : 127 mm

Kompressionsforhold : 16

Slagvolumen : 4654 cm³

Cylinderskydningsrækkefølge: 1-3-4-2

Ydelse : 110 hk ved 2000 o/min (YaAZ-204)

Ydelse: 120 hk ved 2000 o/min (YaAZ-204A)

Ydelse: 135 hk ved 2000 o/min (YaAZ-204V)

Moment : 461 N*m (47 kgf*m) (YAZ-204)

Moment: 471 N*m (48 kgf*m) (YaAZ-204A)

Moment: 500 N*m (51 kgf*m) (YAZ-204V)

Maksimalt omdrejningsmoment: 1300/ min

Motorvægt: 800 kg

Se også

• YaAZ-206

Noter

1. ↑ Russian Power, YaAZ-204 . Hentet 10. marts 2022. Arkiveret fra originalen 11. marts 2021. (ubestemt)
2. ↑ Blæseren må ikke forveksles med mekaniske eller turboladede 4-taktsmotorer. Den naturligt aspirerede firetaktsmotor er operationel, boosten er designet til at øge kraften (tvinge); en totaktsmotor, der ikke har en krumtapkammerudskylning, er absolut ubrugelig uden en kompressor.
3. ↑ Lokomotiv TU6A og TU7. Luftforsyning og gasudstødningssystemer (utilgængeligt led) . Hentet 15. november 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
4. ↑ Motorhastighedsregulatorer (utilgængeligt link) . Hentet 15. november 2012. Arkiveret fra originalen 13. april 2013. (ubestemt) 
5. ↑ Instruktion YaAZ-204 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 15. november 2012. Arkiveret fra originalen 29. november 2012. (ubestemt) 
6. ↑ Motorfejl . Hentet 15. november 2012. Arkiveret fra originalen 23. november 2012. (ubestemt)

Litteratur

• Karyagin A. V., Solovyov G. M. Enhed, vedligeholdelse og regler for bevægelse af biler. Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, Moskva, 1957.