| Chelyabinsk højhastighedssporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Type | Hastighedstog | ||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Chelyabinsk | ||
| åbningsdato | 2026 | ||
| Operatør | Chelyabmetrostroy | ||
| Internet side | helmmetro.ru | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer |
1 (lanceringssted) 2 (afsluttende projekt) |
||
| Antal stationer |
4 (lanceringssted) 8 (første linje) |
||
| Netværkslængde | 5,7 km | ||
| Tekniske detaljer | |||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Chelyabinsk højhastighedssporvogn er et sporvognssystem under opførelse med elementer fra metroen . Oprindeligt skulle byen have en metro, hvis konstruktion har været langsom siden 1992 på grund af manglende finansiering. I maj 2021 blev det besluttet ikke at færdiggøre byggeriet af metroen, men at tilpasse de allerede færdige faciliteter til underjordiske sporvognslinjer. Lanceringen af den underjordiske sporvogn er planlagt til 2025.
Designet af Chelyabinsk-metroen begyndte i 1967, hvor flere muligheder blev foreslået, og den endelige version blev foreslået i 1982 [1] . Det omfattede tre linjer: rød (ChTZ - Pl. Revolutsii - Indkøbscenter - Pobedy Ave. - Nordvest), grøn (ChMK - Pobeda Ave. - SUSU - Vokzal - Leninsky-distriktet ) og blå (AMZ - Vokzal - Pl Revolution - Nordøst) [1] . For metroen var der planlagt en opsendelsesstrækning på 5,7 km (med en rampe til remisen - 6,8 km), som skulle bestå af fire stationer [2] , og dens årlige passagertrafik skulle være på 65 millioner mennesker med en stigning i fremtiden til 137,8 mio. [3] .
Byggeriet af metroen begyndte i 1992 med anlæggelsen af den røde linje: Electrodepo - station "Komsomolskaya Square" - station "Revolution Square" - station "Shopping Center" - station "Prospect Pobedy" [4] . Den oprindelige frist for idriftsættelse af opsendelsesstedet var 2000 [5] , men på grund af en kronisk mangel på finansiering blev den udskudt til 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 [5] [6] [7] .
Fra siden af "Shopping Center" til "Revolutionspladsen" blev tunnelen lagt ved boring og sprængning, fra depotet til "Komsomolskaya-pladsen" og videre - ved hjælp af det canadisk fremstillede Lovat - tunnelborekompleks med navnet "Alla", som begyndte arbejdet den 11. november 2004. Den 20. november 2007 kom komplekset til jordens overflade ind i det såkaldte moderniseringskammer. I tre års arbejde har Lovat tilbagelagt en afstand på 1189 meter fra Elektrodepotportalen i Leninsky-distriktet til Komsomolskaya-pladsen . I kammeret gennemgik komplekset en modernisering, hvor det blev genudstyret til at arbejde med armeret betonrør med en diameter på 5600 mm (indtil da blev foringen af tunneler udført med støbejernsrør med en diameter på 5500 mm) mm). Den konverterede Lovat begyndte arbejdet den 8. august 2008 , og fortsatte med at tunnelere i retning af Revolutionspladsen [8] .
Den 20. november 2008 blev Lovat-tunnelborekomplekset imidlertid stoppet ved en domstolsafgørelse, da der ikke var nogen designvurderinger for opførelsen af denne strækning. Byggeplanen ændret i 2005 blev ikke godkendt af den statslige ekspertise, hovedkravene blev fremsat for at ændre tunnelmetoden, da det tidligere var forudsat, at denne strækning skulle bores og sprænges, samt at ændre tunnelbeklædningen fra støbt- jernrør til armerede betonblokke. Den 14. april 2009 fandt den højre destillationstunnel mellem stationerne "Trading Center" og "Prospect Pobedy" med driften af ventilationsskakten nr. 253, placeret ved krydset mellem Kirov og Kalinin gaderne, sted .
I marts 2010 nægtede den russiske regering at medfinansiere byggeriet af metroen [9] [10] , men regeringen i Chelyabinsk-regionen besluttede at fortsætte byggeriet på den regionale regning . I oktober 2011 blev konstruktionen af Komsomolskaya Ploshchad-stationen afsluttet i ufærdige strukturer, såvel som handelscentrets skrå forløb [12] [13] [14] .
I april 2021 blev der bygget 3,3 km tunneler i én retning, såvel som Trade Center-stationen med en samlet beredskab på 20% (vestibule, rulletrappetunnel og stationer under Miass-floden) og Komsomolskaya Ploshchad med 45% (vestibule og stationer) ) [4] [15] . For det meste blev den byggede infrastruktur vedligeholdt [16] . Omkostningerne ved at færdiggøre opførelsen af metroen var konstant stigende, hvis færdiggørelsen af bymyndighederne i 2010-2012 blev anslået til 25-30 milliarder rubler [17] [18] [19] , så i 2018 oversteg estimatet 80 milliarder rubler, og i august 2019 navngav guvernør Alexei Texler et skøn på 100 milliarder rubler [20] .
Den 21. april 2021 annoncerede Vladimir Putin planer for udvikling af offentlig transport i Chelyabinsk og fortsættelsen af Chelyabinsk-metroprojektet, og guvernøren for Chelyabinsk-regionen , Alexei Teksler , meddelte, at det var planlagt at lancere en sporvogn på basis af af de anlagte stationer og metrolinjer [21] . Ifølge resultaterne af arbejdet i Kommissionen for regional udvikling af regeringen i Den Russiske Føderation kom eksperter til den konklusion, at metrolinjerne i Chelyabinsk ikke har nogen udsigter, og det giver ingen mening at færdiggøre deres konstruktion [22] . Samtidig kan den ufærdige metros infrastruktur bruges. Flere projekter overvejes, et af dem er en underjordisk sporvogn , hvis spor vil blive lagt både på jorden og i tunneler. Det samme blev annonceret i maj 2021 af næstformand for Ruslands regering M. Sh. Khusnullin [23] [24] . I 2021 dukkede foreløbige metrosporruter op: Ul. Chicherina - st. Lisa Chaikina, ChMZ - TRC "Almaz", Medgorodok - ChTZ [25] . Åbningen af den underjordiske sporvogn er planlagt til 2025 [26] .
Dataene er taget fra årsrapporterne fra OAO Chelyabmetrostroy [27] .
| Indeks | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Udgravning , l.m. | 585 | 559 | 916 | 596 | 719 | 97 | 7 | 127 | 163 | 292 | 288 | 107 |
| Kørsel, m³ | 15306 | 14820 | 23640 | 20111 | 22307 | 3004 | 516 | 4210 | 5715 | 7491 | 6848 | 12385 |
| Fastgørelse med monolitisk beton, m³ | 1276,3 | 526,1 | 163,7 | 1588,0 | 425,0 | 48,7 | 2.0 | 29,6 | 88,5 | 30,5 | 641,0 | 2723,0 |
| Fastgørelse med slange, antal ringe | 552 | 568 | 721 | 579 | 692 | 59 | ti | 77 | 62 | 188 | 96 | 0 |
| Primær injektion, m² | 10682 | 11162 | 15475 | 9558 | 12884 | 1339 | 12 | 1646 | 1342 | 3276 | 1523 | 3681 |
| Metalkonstruktioner, t | 133,6 | 31,0 | 14.7 | 321,9 | 73,0 | 8.1 | 50,6 | 180,0 | 67,2 | 21.2 | 162,0 | 621,0 |
I slutningen af 2017 ændrede Chelyabmetrostroy sin organisatoriske og juridiske form og ophørte med at være et offentligt aktieselskab , og fra det øjeblik blev virksomheden fritaget for forpligtelsen til at videregive oplysninger om sine egne aktiviteter [27] . Pr. 1. juli 2018 er årsrapporten for 2017 ikke offentliggjort, præcise oplysninger om arbejdets omfang for 2017 er ikke offentligt tilgængelige.
Oplysninger om finansiering og udvikling af kapitalinvesteringer til opførelse af metroen i byen Chelyabinsk for perioden 1992-2009. givet ifølge monografien af V. S. Kazantsev [1] , for 2010-2013 og 2017-2020. — baseret på materiale fra nyhedsbureauer og nyhedswebsteder for 2014-2016. - ifølge statens program for kapitalkonstruktion i Chelyabinsk-regionen [28] [29] .
Dataene er angivet i millioner af denominerede rubler i priserne for de tilsvarende år.
| År | Samlet finansiering | Inklusive | Mastering kasket. investeringer | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Føderale budget | Regionalt budget | byens budget | Andre kilder | i 1991-priser | til løbende priser | ||
| 1992 | 0,24 | 0,08 | 0,16 | — | — | 9.2 | |
| 1993 | 4.00 | 3.00 | — | 1.00 | — | 8.6 | |
| 1994 | 15,91 | 14.30 | 1,60 | — | 0,01 | 9.4 | |
| 1995 | 61,49 | 43,90 | 14.20 | 0,50 | 2,89 | 7,0 | |
| 1996 | 134,57 | 81,40 | 45,90 | 6,60 | 0,67 | 11.2 | |
| 1997 | 494,13 | 284,00 | 24,60 | 5.00 | 180,53 | 25.8 | |
| 1998 | 92,34 | 58,10 | 20,90 | 8.20 | 5.14 | 8.8 | |
| 1999 | 24,84 | 5.00 | 12.20 | 6,70 | 0,94 | 6.7 | |
| 2000 | 64,45 | 34.30 | 27.30 | 1,90 | 0,95 | 2.9 | |
| 2001 | 138,80 | 124,10 | 10.10 | 2,80 | 1,80 | 5,34 | |
| 2002 | 157,58 | 90,50 | 58,00 | 3,99 | 5,09 | 5,65 | |
| 2003 | 207,67 | 125,49 | 69,50 | 6,42 | 6,25 | 2.08 | |
| 2004 | 304,35 | 84,30 | 210,00 | 4,50 | 5,55 | 5,61 | |
| 2005 | 467,80 | 128,40 | 335,00 | 4,40 | — | 5,82 | |
| 2006 | 722,48 | 258,70 | 460,00 | 4.23 | — | 12.54 | |
| 2007 | 738,92 | 314,10 | 420,90 | 3,92 | — | 11.37 | |
| 2008 | 1120,86 | 516,63 | 600,00 | 4.23 | — | 9,93 | |
| 2009 | 790,79 | 395,20 | 391,00 | 4,59 | — | 13,89 | |
| 2010 | omkring 520 [30] [31] | — | 520 | — | — | 1,79 | |
| 2011 | omkring 1630 [32] | — | ? | ? | ? | 1,48 | |
| 2012 | omkring 2000 [33] | — | 2000 | — | — | 3,38 | |
| 2013 | 1024.137 | — | 1024.137 | — | — | 3.21 | |
| 2014 | 636.772 [29] | — | 636.772 | — | — | 3,56 | |
| 2015 | 1026.716 [29] | — | 1026.716 | — | — | 3,88 | 571,59 |
| 2016 | 1100.716 [29] | — | 1100,716 | — | — | ? | 585,23 |
| 2017 | 375 | — | — | 375 [34] | — | ? | ? |
| 2018 | 341 | — | — | 341 [35] [36] | — | ? | ? |
| 2019 | 263.428 | — | — | 263.428 [35] [37] | — | ? | ? |
| 2020 | 218.873 | — | — | 171.022 [38] + 47.851 [39] | — | ? | ? |
I 2009 blev der underskrevet en kontrakt med Metrogiprotrans- selskabet om udvikling af projektdokumentation for projektet "Konstruktion af den første lanceringssektion af metrolinjen" til et beløb på 980 millioner rubler [40] , arbejdet blev betalt fra by- og regionsbudgetter.
I 2013, i færd med at kontrollere budgetudgifterne i Chelyabinsk-regionen for 2011-2012, afslørede revisorerne fra Regnskabskammeret , at 661,4 millioner rubler brugt af kapitalkonstruktionsafdelingen i Chelyabinsks administration på udvikling af designdokumentation til opførelsen af metroen blev brugt uden at overholde princippet om effektivitet og effektiviteten af brugen af budgetmidler. Udviklingen af denne dokumentation er ikke afsluttet inden for den fastsatte tidsramme [41] . Regnskabskammeret har i sin rapport ikke specificeret, hvornår disse midler er brugt, til hvilke metroanlæg projekteringsdokumentationen er udviklet, og hvem der var dens udførende.
I november 2013 foretog FSB-betjente ransagninger i forbindelse med en storstilet underslæb af budgetmidler afsat til levering af udstyr til byggeriet af metroen. Ifølge undersøgelsen indgik Chelyabmetrotransstroy Municipal Unitary Enterprise i 2007 en kommunal kontrakt på 182 millioner rubler med Energomash LLC om køb af udstyr uden projektdokumentation og med hjælp fra endagsfirmaer. Udgifterne til udstyr blev kraftigt oppustet, penge fra disse firmaers konti blev overført til enkeltpersoners konti og udbetalt. Siden 2008 har udstyret leveret i henhold til kontrakten ikke været installeret på byggepladser og har ikke været i drift. [42]
Ifølge data leveret af pressetjenesten for regeringen i Chelyabinsk-regionen blev der i januar 2018 udbetalt 10,89 milliarder rubler for hele byggeperioden, herunder 2,6 milliarder rubler fra det føderale budget og 7,73 milliarder rubler fra fondens regionale budget [43] . Denne mængde af samlede omkostninger er meget mindre end tidligere annonceret: for eksempel blev det i 2010 rapporteret, at der på det tidspunkt allerede var blevet brugt 12 milliarder rubler på opførelsen af metroen [44] , og i 2010-2018 blev der også tildelt finansiering årligt til byggeri (1,63 milliarder rubler i 2011 [32] , 2 milliarder rubler i 2012 [33] osv.).
| Offentlig transport i Chelyabinsk | ||
|---|---|---|
| Jernbane | ||
| Sporløst | ||
| projekteret | Chelyabinsk højhastighedssporvogn | |
| Luft | Lufthavn "Chelyabinsk" | |
| Jernbane | Station "Chelyabinsk-Glavny" | |
| intercity bus |
| |
| Ruslands undergrundsbaner | ||
|---|---|---|
| Drift | ||
| underjordisk sporvogn | ||
| Under opbygning | ||
| Annulleret | ||