Holland har et udviklet transportnetværk for gods- og passagertrafik.
Den vigtigste form for offentlig transport til at rejse over lange afstande er toget. . Brugen af intercitybusser er begrænset til områder, hvor der ikke er jernbaneforbindelse. Lokal og bykommunikation leveres af busser, nogle byer har metro og sporvogne. Passagerfærger bruges på vandvejene.
Beskrivelse af offentlige transportvirksomheder i Holland i ansøgningen om planlægning af rejser [1]
Offentlig jernbanetransport i Holland drives hovedsageligt af Nederlandse Spoorwegen . Et mindretal ejes af Arriva , Syntus , Connexxion , DB Regionalbahn Westfalen , Veolia Transport Nederland [2] og Prignitzer Eisenbahn.
Det hollandske jernbanenet er det travleste i verden.
For bekvem orientering i jernbaneordningen er det tilrådeligt for en rejsende at have et trykt kort [3]
Holland har et meget stort antal velholdte cykelruter. Inde i byer er de fleste af dem adskilt fra motorveje og reguleret af deres egne trafiklys. Cykling er en almindelig transportform, og der er store cykelstativer i nærheden af stationerne. Bruges ofte til at transportere børn fra en til tre ad gangen. En cykelhjelm er valgfri og bruges sjældent under kørsel.
Foldecykler er tilladt at blive transporteret af de fleste offentlige transportselskaber gratis [4]
I modsætning til cykler er scootere ikke meget brugt.
Det hollandske vejnet har en af de højeste tætheder i verden og den højeste tæthed i EU med 57,5 km pr. 1000 km². Der er 135.470 km veje i almindelig brug, hvoraf 5.012 km er nationale motorveje, 7.899 km er regionale veje, 122.559 km er lokale veje og andre veje.
Den første motorvej i Holland blev bygget i 1936. De blev til A12, der forbinder Voorburg og Zoetermeer nær Haag . Vejbyggeriet accelererede i 1960'erne og 1970'erne, men blev standset i 1980'erne. I øjeblikket fortsætter udviklingen af netværket uden for Randstaden og udføres stort set ikke indenfor. Siden 1991 er der kun bygget 100 km veje i hele landet, heraf højst 26 km i Randstaden [5] I løbet af denne tid steg indbyggertallet med 1,5 millioner mennesker, hvilket skabte en mærkbar ekstra belastning på vejen. netværk.
Holland har et af de mest moderne vejnet i verden. De fleste veje bruger et elektronisk skiltningssystem. Den porøse asfaltbelægning muliggør effektiv fjernelse af fugt fra kørebanen, så der selv ved kraftig regn ikke sprøjtes. Holland er det eneste land, der bruger denne type overflade så intensivt og har til formål at erstatte asfalt på alle veje med det. Den negative side af porøs asfalt er dens høje startomkostninger, samt 2-3 gange lavere slidstyrke og behovet for konstant vedligeholdelse. Nogle gange er en fuldstændig udskiftning af belægningen påkrævet efter 7 år, især på steder med hyppig tung trafik, der danner brede spor.
I 1979 blev det første trafikkontrolcenter åbnet i Delft , som sørgede for dynamisk justering af trafikskilte på A13. Elektroniske skilte giver dig mulighed for at indstille en lavere hastighedsgrænse på op til 50 km/t, hvilket advarer bilister om mulige trafikpropper og ulykker. For at tiltrække opmærksomhed er skiltene udstyret med blinkende signaler. Udvidelsen af systemet stoppede i 1980'erne, men accelererede i 1990'erne. Fra 2004 er 980 km motorveje udstyret med elektronisk skiltning. Ud over dette system bruges et meddelelsessystem på vejene, som giver dig mulighed for at rapportere det estimerede bevægelsestidspunkt og størrelsen af trængslen, så chaufførerne på forhånd kan vælge alternative ruter. Fra 2004 er der 102 sådanne skilte installeret i Holland.
Et andet almindeligt træk ved hollandske veje er "peak" eller ekstra baner. De lægges langs skuldrene eller midt på vejen og åbnes for trafik, når det er nødvendigt. Alle ekstra baner er udstyret med overvågningskameraer. Yderligere baner forbedrer trafikkapaciteten, men reducerer parkeringsmulighederne. Det forudsættes, at yderligere baner udskiftes med almindelige, når ruterne udbygges.
Trafikpropper i Holland er en almindelig begivenhed. Befolkningstætheden i landet er en af de højeste i verden, og det skaber en stor trafikstrøm på vejene. Størstedelen af trængslen opstår i Randstaden , men i næsten alle større byer er det også et dagligt problem. På trods af den høje tæthed af veje er deres kapacitet ikke nok, og mange firesporede motorveje bliver en "flaskehals" for biltrafikken. Biltrafikken er usædvanlig høj sammenlignet med andre europæiske lande: Tyskland , Spanien og endda Storbritannien . Samtidig er antallet af bilejere i Holland relativt lavt og overstiger ikke niveauet i nabolandene.
Siden begyndelsen af 1990'erne begyndte den aktive brug af vejkanter til trafik i myldretiden. Dette viste sig at være en midlertidig løsning, da man i fremtiden med den øgede trafik på alle veje og stigningen i antallet af tunge køretøjer måtte holde skuldrene åbne selv i normal tid og i weekender.
Hollands travleste motorvej er A16 i Rotterdam med 232.000 køretøjer om dagen [6] A12 nær Utrecht er nummer to med 220.000 køretøjer om dagen. Den travleste firesporede motorvej er A10 i Kuna-tunnelen i Amsterdam , der passerer 110.000 køretøjer om dagen. mest Den brede motorvej er A15/A16 ved Rotterdams sydlige grænse , med 16 baner i en 4+4+4+4-konfiguration.
Holland har 5046 km vandveje, hvoraf 47% er egnet til skibe med en deplacement på mere end 1000 tons [7] . Blandt små både er både og puntere almindelige, ofte brugt af turister.
Den hollandske handelsflåde består af 563 skibe med en deplacement på mere end 1.000 tons, i alt 4.035.899 tons. Mange skibe, der faktisk ejes af Holland, er registreret i De Nederlandske Antiller .
Hovedhavne i Holland:
Rørledninger i Holland :
Amsterdam Schiphol Lufthavn er hovedlufthavnen i Holland og den fjerdestørste i Europa.
Derudover har Holland flere regionale lufthavne, hvoraf de største er Eindhoven , Maastricht-Aachen , Rotterdam-Haag og Groningen Elde Lufthavn .
Transport i Holland administreres af ministeriet for transport, offentlige arbejder og vandressourcer .
| Europæiske lande : Transport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder | |
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| 1 For det meste eller helt i Asien, afhængig af hvor grænsen mellem Europa og Asien trækkes . 2 Hovedsageligt i Asien. | |
