Ramming - en luftkampsteknik , som består i at forårsage skade på et fjendtligt fly direkte af det angribende fly selv . Det er også muligt at ramme et jordobjekt eller et skib . Den første luftram blev brugt af Pyotr Nesterov den 8. september 1914 mod et østrigsk rekognosceringsfly . Der er også tilfælde af en brandvædder - et flys ødelæggelse (normalt i en håbløs situation) af et eller andet jordmål.
Ramming udføres ved at rette flyet direkte mod målet, indtil det rammer det. Ødelæggelsen af målet kan udføres både på grund af det angribende flys direkte kinetiske energi og på grund af detonation af ammunition og brændstof fra det angribende fly eller selve målet. Når man rammer et jordmål eller et skib, er den eneste chance for overlevelse for den angribende pilot at forlade sit fly før det øjeblik, hvor målet bliver ramt. Når man rammer et luftmål, kan en pilot, med en vis erfaring og held, overleve enten ved at bruge en faldskærm eller endda ved at holde sit fly i relativt god stand og lande det.
I 1910 udkom bogen " When the Sleeper Wakes " af den engelske science fiction-forfatter HG Wells , hvori en luftramning af et fly af et andet blev beskrevet.
I tidsskriftet "Bulletin of Aeronautics" nr. 13-14 for 1911 foreslog den russiske flyver N. A. Yatsuk , at "det er muligt, at piloter i undtagelsestilfælde vil beslutte at ramme andres fly med deres fly" (i denne periode, stationært) skydevåben, så kamp mellem køretøjer i luften var næsten umulig). Han foreslog også den første metode til luftramning, som giver piloten en chance for at overleve: et slag fra over landingsstellet på hans fly på vingen af et fjendtligt fly. Det var fra Yatsuk, at Pyotr Nesterov lærte ideen om en vædder, der først brugte en luftvædder i praksis.
Afhængigt af flyets design blev der brugt forskellige rammeteknikker på forskellige tidspunkter:
Chassispåvirkning på vingen Anvendes på tidlige biplaner med svage vinger og ikke-udtrækkeligt landingsstel . Det angribende fly nærmer sig målet oppefra og rammer målets øverste vinge med sine landingshjul. Det var denne rammemetode, som Nesterov brugte, men på grund af en forkert beregnet hastighed ramte skroget , hvilket førte til skader på flyet og pilotens efterfølgende død. Senere blev denne type vædder med succes brugt af Alexander Kazakov . Propel angreb på halen Det blev meget brugt på propeldrevne fly af forskellige designs. Det angribende fly nærmer sig målet bagfra og rammer målets hale med en propel . Sammenstødet fører til ødelæggelse eller tab af kontrollerbarhed af målflyet. Den mest almindelige type luftvædder under den store patriotiske krig . Hvis det udføres korrekt, har piloten på det angribende fly en ret god chance: kun propellen lider i en kollision, og selvom den er beskadiget, er det fortsat muligt at lande bilen eller forlade den med en faldskærm . Vingeangreb Det udføres både under frontal tilgang og når man nærmer sig et mål bagfra. Slaget påføres af vingen til halen eller skroget, inklusive cockpittet på målflyet. Nogle gange endte sådanne væddere i frontalangreb. skrog strejke Den farligste type ram for en pilot. Det kan også omfatte en kollision af fly under et frontalangreb. Der er dog kendte tilfælde af piloter, der overlever efter sådan en vædder. Haleslag (vædder I. Sh. Bikmukhametov) Vædderen, begået af I. Sh. Bikmukhametov under den store patriotiske krig: efter at have gået ind i fjendens pande med et rutsjebane og et sving , slog Bikmukhametov fjendens vinge med halen på sit fly. Som et resultat mistede fjenden kontrollen, faldt i en hale og styrtede ned, og Bikmukhametov formåede at bringe sit fly til flyvepladsen og lande sikkert. Taran V. A. Kulyapin En vædder på en jetjager fra et stort transportfly. Kulyapin nærmede sig målet bagfra og ved at ramme en del af flykroppen bag cockpittet og den lodrette køl på sit jagerfly, huggede han stabilisatoren af det angrebne fly.Der kendes enkeltstående tilfælde af "ramningskampe", hvor flere forskellige ramningsangreb successivt blev brugt i en kollision mellem to fly.
Den 8. september 1914 blev den første luftram brugt af stabskaptajn P. N. Nesterov [1] , i 600 meters højde på et Moran-monoplan ramte han et østrigsk rekognosceringsfly Albatros D.II [2] . Som følge af kollisionen blev flyet beskadiget, besætningerne blev dræbt [3] .
Den anden vædder den 18. marts 1915 blev brugt af løjtnant A. A. Kazakov , der ramte og skød et fly af tysk Albatross-type ned på et Moran-fly, hvorefter det lykkedes ham at lande sit fly. For sin bedrift blev piloten tildelt St. Georges våben.
Under krigen i Spanien , den 25. oktober 1937, lavede den sovjetiske pilotløjtnant E. N. Stepanov , der fløj I-15 jagerflyet over Barcelona , den første natvædder i historien og skød en italiensk SM.81 bombefly ned .
Den 31. maj 1938 gik den sovjetiske pilot A. A. Gubenko , efter at have brugt op ammunition under et luftkamp, for at ramme det japanske I-96 jagerfly og afskære den udkragede del af vingen på det fjendtlige fly med en propel, hvorefter han lykkedes at lande sit beskadigede fly på flyvepladsen [4] [5]
Under kampene på Khalkhin-Gol-floden blev et fjendtligt fly ramponeret af seniorløjtnant V.F. Skobarihin (som ramponerede den japanske I-97 jagerfly og derefter med succes landede den beskadigede I- en ramtA.F.), løjtnant16 kaptajn V.P.
Derudover blev der den 5. august 1939 foretaget den første ildramning M.A. bomberegimentaf et jordmål, som blev udført af kommissæren for det 150. M. A. Yuyukin blev tildelt Leninordenen (posthumt) [7] .
Under den finske krig den 13. februar 1940, i området Havuvaara, vædrede og skød løjtnanten for 49. Fighter Aviation Regiment i Den Røde Hær , Ya. F. Mikhin , som fløj I-16 jagerflyet. ned et finsk jagerfly under en luftkamp, klippede hans hale af, og det lykkedes så at lande sit fly. For at begå en vædder blev han tildelt ordenen af det røde banner. Det finske jagerfly, han skød ned, blev fundet af sovjetiske soldater, men var ikke genstand for restaurering. I sin rapport identificerede Mikhin det fly, han skød ned, som " Fokker D.XXI " [8] , og det blev styret af angiveligt finsk es (6 sejre), løjtnant Tatu Guganantti, som døde før han kunne springe ud med faldskærm. Først efter mere end 70 år viste verifikation af oplysninger ifølge finske dokumenter, at som følge af en vædder blev en finsk jagerfly Gloster Gladiator Mk.II fra 2./ LLv -26 (halenummer GL-260) skudt ned, hvilket blev fløjet af den danske pilot Karl-Knut Kalmberg [ 9] [10] .
I de fleste af de krigsførende lande under Anden Verdenskrig kæmpede piloterne og stolede på pålideligheden og den høje effektivitet af almindelige våben. Ramming blev ikke opmuntret, da angrebstypen var unødvendigt risikabel for angriberen og førte til uberettigede tab af trænede piloter.
Piloten, der foretog ramningen, modtog dog normalt en regeringspris.
Vædderen blev kun brugt i stor skala i USSR Air Force og i sidste fase af krigen i det japanske luftvåben.
USSRUnder den store patriotiske krig brugte sovjetiske piloter en vædder som det sidste middel til at angribe en luftfjende i tilfælde af blokering af våben eller for tidlig brug af ammunition [11] . Først på krigens første dag lavede 15 piloter en vædder:
I alt er 561 sovjetiske jagerpiloter, 19 angrebspiloter og 18 bombeflypiloter kendt for at have lavet luftramning. Mange af dem ramte mere end én gang: 33 personer - to gange, Aleksey Khlobystov - tre gange og Boris Kovzan - fire gange [13] [ca. 1] ) (se også ).
Den 12. september 1941 skød seniorløjtnant Ekaterina Zelenko et tysk Me-109 jagerfly ned og ramponerede et andet i et Su-2 let bombefly . Fra et vingeslag på flykroppen brækkede Messerschmitten på midten, og Su-2'eren eksploderede, mens piloten blev slynget ud af cockpittet, hvilket førte til hendes død. Dette er det eneste kendte tilfælde af luftramning begået af en kvinde [14] [15] .
Natten til den 29. juli 1941 lavede seniorløjtnant Pyotr Yeremeev den første natvædder under den store patriotiske krig. Og den 11. august 1941 lavede løjtnant Aleksey Katrich verdens første højhøjde vædder (i en højde af 8000 meter ).
Det største antal luftvæddere blev lavet i den sværeste første periode af krigen, da det sovjetiske luftvåben blev udstyret med nyt udstyr og træningen af piloter blev forbedret, begyndte antallet af væddere at falde: i 1941-1942 (indtil november 18), blev der lavet 358 væddere, for perioden 19. november 1942 i 1943 - 192 væddere, i 1944 - 62 væddere, i 1945 - 23 væddere og en luftvædder blev der lavet i den sovjet-japanske krig i august 1945. [13]
Under et luftslag over Lovat -floden i marts 1943 blev der lavet to luftvæddere (først ramte og skød kaptajn I. Kholodov en Messerschmitt-109 ned, hvorefter løjtnant N. Koval huggede halen af Focke-Wulf-190 angrebsfly med propel) ) [16] .
I 237 tilfælde lavede sovjetiske piloter en flammende vædder , da et nedskudt og i brand ramte en jord (overbelastning af tropper eller udstyr, infrastruktur osv.) eller overflademål [17] ( Gastello, Nikolai Frantsevich ; Gribovsky, Alexander Prokofievich ).
Dette tal inkluderer også ramningen af et overflademål foretaget den 14. januar 1943: På den ydre vejbygning af Vardø havn blev lods A. A. Bashtyrkov ramt af luftværnsild og sendte sit fly i brand ind i fjendens transport [18] .
Udførelsen af en luftvædder blev betragtet som en af formerne for militær heltemod [19] og en bedrift [20] .
USADen 10. maj 1945 ramte marinekorpsets pilot Robert Klingman på F4U Corsair jagerflyet, efter svigt af våben ombord, med succes et japansk rekognosceringsfly og vendte tilbage til flyvepladsen [21] .
JapanDen 8. maj 1942 ramponerede sergent Tadao Oda i et Nakajima Ki-43 jagerfly et US Air Force B-17F bombefly [22] .
Efter slaget i Leyte-bugten i 1944, på initiativ af viceadmiral Takijiro Onishi , begyndte oprettelsen af specielle enheder af kamikaze-piloter , som ramte fjendens skibe på fly fyldt med sprængstoffer.
BulgarienSiden Bulgarien tilsluttede sig Berlin-pagten den 1. marts 1941 på en konference i Casablanca (14. - 24. januar 1943) , besluttede den amerikanske præsident F. Roosevelt og den britiske premierminister W. Churchill at påbegynde strategisk bombning af Bulgarien for at trække den tilbage. land fra krigen. Da det anglo-amerikanske luftvåbens luftangreb afvistes, blev der lavet en luftram af to jagerpiloter fra det bulgarske luftvåben:
Der er isolerede tilfælde, hvor tyske piloter ramte amerikanske fly.
Den 7. juli 1944, efter svigt af våben om bord, ramte Willy Reschke et amerikansk B-24 bombefly over Slovakiet og reddede ud [24] .
I begyndelsen af 1945 blev der dannet en specialenhed Sonderkommando Elbe , hvis opgave var at ødelægge bombefly ved at ramme. Den foretog sin eneste masseflyvning den 7. april 1945. Op til 13 amerikanske bombefly blev ødelagt, men deres egne tab var meget store. [25]
Historikerne Manfred Böhme og Robert Forsyth antyder, at essen Heinrich Ehrler døde den 4. eller 6. april 1945, mens han ramte et B-17 bombefly.
GrækenlandDen 2. november 1940 indhentede en jagerpilot fra 22. lufteskadrille i det hellenske luftvåben M. Mitralexis , efter at have brugt ammunition under et luftkamp, på et PZL P.24 jagerfly og ramponerede et italiensk SM.79 bombefly , skar halen af med en propel og landede derefter sit fly nær bombeflyets nedstyrtningssted.
Den 4. juli 1950 blev oberst Lee fra det sydkoreanske luftvåben , der foretog en flyvning på et F-51 jagerbombefly , ramt af antiluftskyts og sendte sit beskadigede fly til T-34 kampvognen fra DPRK-hæren [ 26] .
Med udviklingen af jet-luftfart og missilvåben blev brugen af en ram til intet (da oberst-general of Aviation E. M. Gorbatyuk , som havde erfaring med at udføre en luft-ram, bemærkede, at det at ramme et jetfly med et andet jetfly er et ekstremt vanskelig opgave) [27] , men den teoretiske mulighed for luftramning blev anset for acceptabel (som et eksempel blev muligheden for en luftramning af en jagerpilot fra USSR Air Force overvejet af et fjendtligt bombefly med atomvåben) [28 ] . Ikke desto mindre var der tilfælde af ramning med jetfly.
I sovjettiden troede man, at kaptajn Serafim Subbotin under Koreakrigen lavede en luftramning den 18. juni 1951 på et MiG-15 jetjagerfly , men i et interview i de senere år hævdede han selv, at i urolighederne fra luftkamp kolliderede han utilsigtet med et amerikansk jagerfly på et beskadiget fly " Sabre ", efter at have formået at skyde ud øjeblikke før kollisionen (den amerikanske pilot døde, da begge fly eksploderede i luften) [29] .
Ifølge egyptiske kilder styrtede et MiG-21 jagerfly under Yom Kippur-krigen den 14. oktober 1973, mens han afviste et israelsk luftangreb på El Mansoura-flyvepladsen, ned i det faldende affald fra Phantomet, han skød ned. Det lykkedes piloterne i begge fly at skubbe ud og landede næsten i nærheden. Israeleren faldt i hænderne på fyren, der arbejdede i nærheden, og blev næsten dræbt på stedet. Mohamed kom ham til hjælp, genfangede fangen og tog ham med på hospitalet. Ifølge israelske data gik to F-4'ere tabt under ovenstående kamp.
Den 28. november 1973 blev F-4 "Phantom" fra det iranske luftvåben ramt på et MiG-21SM jagerfly (da sidstnævnte krænkede USSR 's statsgrænse i regionen Mugan Valley i AzSSR ) af kaptajn G. Eliseev , piloten døde. Han blev posthumt tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen [30] .
18. juli 1981 - den sovjetiske interceptor Su-15 TM (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich ) ramponerede et CL-44 transportfly(nummer LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), som foretog en hemmelig transportflyvning på Tel Aviv - Teheran ruten og invaderede USSR 's luftrum over Armeniens territorium . Alle 4 besætningsmedlemmer på CL-44 blev dræbt, inklusive en britisk statsborger. Kulyapin skød med succes ud, selvom flyet ifølge hans senere erindringer adlød rorene, motoren kørte, så det var muligt at forsøge at nå flyvepladsen og lande. For ramning blev han tildelt ordenen af det røde banner [31] . Dette er det andet tilfælde af ramning med et jetfly af grænseovertrædere i historien om det sovjetiske luftvåben og det sidste officielt registrerede luftramning i verden i 2021.
21. juli 1982 - Under Iran-Irak-krigen ramponerede den iranske pilot Abbas Douran på et F-4-jagerfly en bygning i Bagdad ( Irak ), hvor den 7. konference for den ikke-allierede bevægelse skulle afholdes . Konferencen blev flyttet til Indien .
Den 27. december 1985, under krigen i Afghanistan , sendte en 1. klasses militærpilot, oberstløjtnant A.N. Levchenko, et nedskudt MIG-23 fly til en befæstet luftforsvarsposition af dushmans og ødelagde det med en eksplosion af hans bil [32] . Nogle forskere (V. Markovsky, I. Prikhodchenko) bestrider ramningen [33] .
Under en fortrolig samtale med juniorløjtnant Kovzan blev næstkommanderende for regimentet tvunget til at advare om, at hvis han ikke forklarede, hvorfor han ikke skød, så skulle piloten suspenderes fra at flyve. Her er samtalen: "Jeg kan ikke skyde," sagde piloten smerteligt. - Hvordan kan du lade være? spurgte kaptajnen forbløffet. Kæmpede du i dit regiment? - Jeg fløj med kommunikationsfly ... Hvis jeg havde sagt dette, ville du ikke have taget mig til regimentet ... Kaptajnen var lamslået: fra U-2, overfør til MiG-3! "Hvorfor studerede du ikke våbensystemet og i det mindste det grundlæggende i teorien og reglerne for luftskydning?" - Jeg var bange for at spørge ... De ville med det samme have fastslået, at jeg ikke var jagerpilot. Jeg blev tvunget til at tie. Nå, jeg var nødt til at bruge en vædder.
[…]
... selv efter den første vædder, og i fremtiden, blev der ikke draget nogen konklusioner. Alt kom formodentlig kun ud på at prise pilotens heltemod. Piloten udviste ikke selv initiativ til at mestre flyets våben, selvom han ikke længere var truet af udstationering fra jagerregimentet efter den gennemførte bedrift.
— Ikonnikov S.N. "Krig gennem en flyingeniørs øjne". 1993