| Tog nummer 007А / 008С "Tavria" | |
|---|---|
| Grundlæggende data | |
| Kategori | ambulance |
| Driftsland | Rusland |
| Operatør | Grand Service Express |
| Rute | St. Petersburg — Sevastopol / Sevastopol — St. Petersburg |
| Antal stop | 21 |
| Rejsetid | 40 t / 39 t 45 min |
| Længde | 2725 km |
| Periodicitet | daglige |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | 1520 mm |
"Tavria" - hurtigtog nr. 007A / 008C, der kører på ruten St. Petersborg - Sevastopol - St. Petersborg . Det første passagertog kørte gennem Krim-broen natten mellem 24. og 25. december 2019.
I en bredere forstand betyder mærket "Tavria" en familie af passagertog med øget komfort (som inkluderer Sevastopol-toget), siden 2019, der flyver til Krim fra forskellige byer i Rusland og ejes af det private firma Grand Service Express (den statstransportør er OJSC Russian Railways ” - efter 2014 mistede han muligheden for lovligt at lade sine tog ind på Krim på grund af risikoen for at falde under internationale og ukrainske sanktioner).
Historien begyndte den 5. januar 1875, ruten St. Petersborg - Sevastopol blev etableret med 3 overførsler: Moskva , Kursk , Lozovaya , rejsetid - 88 timer.
Den 1. juni 1875 blev tiden nedsat til 76 timer.
Den 6. juni 1882 blev rejsetiden reduceret til 64 timer 30 minutter, i modsat retning til 65 timer med to overførsler i Moskva og Kharkov.
I 1885 blev der organiseret direkte kommunikation. Sovevogne i klasse I og II afgik fra St. Petersborg præcis kl. 22.00 med tog nr. 11 Skt. Petersborg - Moskva og ankom til Nikolaevsky Station kl. 17.00 næste dag. Ydermere skete det utænkelige fra vores tids teknologi i Moskva-jernbanekrydset: 25 minutter efter ankomsten blev bilerne sendt med tog nr. 105 til Moskva-Kurskaya-stationen, hvor de ankom kl. 17.50, koblet til kurertoget nr. 1 fra Moskva-Kursk Railway og gik 18.15 til Sevastopol. Så fortsatte vejen nat, dag og atter nat, og klokken 10.12 ankom toget til kysten. I sommeren 1899 var direkte vogne til Sevastopol på vej i 49 timer 5 minutter dertil og 49 timer 35 minutter tilbage.
Fra 16. oktober 1899 til sommerplanen 1900 blev toget tildelt status som "hurtigt direkte tog" St. Petersborg - Sevastopol under nummer nr. 5/6. Om sommeren erstatter det kurertog nr. 1/2, som er opført som nr. 1s / 2s på Nikolaev-jernbanen. Bogstavet "s" betød Sevastopol. Denne plan for at organisere budskabet vil vare 10 år.
I 1912 var tidsplanen 39 timer der og 39 timer 45 minutter tilbage. For en rutehastighed på 55 km/t er dette rekordresultater fra dengang. Fra Moskva til Simferopol parkering blev reduceret til 10 minutter.
Under borgerkrigen ophørte den almindelige passagertrafik, og i efterkrigsårene kørte toget en gang om ugen på grund af manglende garantier for, at toget ville komme til tiden mandag morgen eller endda tirsdag.
Rejsetiden varierede fra 58 til 65 timer, mens princippet om "to dage og tre nætter" blev respekteret.
Siden 1924 begyndte bevægelsen at antage en systemisk karakter. Om vinteren kører den en gang om ugen. I sommeren 1924 - 3 gange om ugen, og i sommeren 1925 - 5 gange om ugen. Siden 1927 er Leningrad-Sevastopol-toget blevet en daglig tjeneste.
I 1929 kom beskeden fra sommerhurtigtoget nr. 11/12, som kørte tre gange om ugen gennem Moskva Kurskaya uden at stoppe ved Moskva-Oktyabrskaya, med en rejsetid på omkring 46 timer og direkte biler til Evpatoria, Feodosia og Kerch. Men året efter ophørte Leningrad-Sevastopol-toget med at eksistere. Hovedårsagen var den fuldstændige udtømning af kapaciteten på indflyvningerne til Leningrad-jernbanekrydset langs "Hovedlinjen", som Leningrad-Moskva-linjen dengang blev kaldt. I seks år blev kommunikationen mellem den nordvestlige region og Krim støttet sporadisk, hovedsageligt i sommermånederne, af direkte biler inkluderet i Leningrad-Sochi-toget med gen-slæb langs Moskva-Kurskaya til tog, der fulgte fra Moskva til Krim. I betragtning af nedetiden i Moskva var rejsetiden over to og nogle gange op til tre dage, hvilket var meget langt selv efter datidens standarder. Efter åbningen den 1. december 1935 af det tredje hovedspor mellem Obukhovo og Tosno stationer, fra sommerplanen i 1936, blev Leningrad-Sevastopol-toget endelig tildelt og nummereret 17/18 kørte om sommeren indtil juni 1941.
Det første efterkrigstog nr. 25/26 fra Leningrad ankom til Sevastopol i sommeren 1950. Tog nummer 25/26 var i drift hver anden dag og kun om sommeren, efter at have eksisteret indtil 1953. Samtidig delte han også en linje i køreplanen med tog nr. 25/26 Leningrad - Sochi.
I maj 1954 bliver tog nr. 25/26 Leningrad - Sochi dagligt, og tog nr. 7/8 er tildelt meddelelsen Leningrad - Sevastopol. Som det viste sig, blev der foretaget over halvtreds flyvninger til Simferopol i sommerperioden, og i fire år var der ingen direkte direkte forbindelse mellem Leningrad og Sevastopol igen.
Den 26. maj 1959 kl. 12.45 afgik det hurtige tog nr. 7 Leningrad - Sevastopol, der var planlagt til at køre hele året rundt, fra perronen på Moskva-banegården i Leningrad.
Indtil 1964 kørte toget gennem Likhoslavl - Vyazma - Bryansk - Lgov - Kharkov. Rejsetiden i 1959 var omkring 47 timer, og efter kun 5 år - mindre end 40. Fra 1965 til 1977 er toget i sin storhedstid: det bliver mærket, fik navnet "Neva", følger den optimale rute (gennem Kursk hovedstadens banegård) og med den korteste rejsetid (31 timer 25 minutter) får bilerne en eksklusiv mørk kirsebærfarve, i begyndelsen af 70'erne blev toget serviceret af specielt dannede Komsomol ungdomsbrigader.
Siden 1978 skulle ruten ændres, uden om Moskva, og i 1992 blev grænse- og toldinspektion indført. Alt dette øgede rejsetiden, som et resultat af, at toget mistede status som "mærket" og automatisk - navnet "Neva". Derfor var det umuligt at danne det fra bilerne fra de sidste år af byggeriet. Derudover udviste Ukrzaleznytsia efter Sovjetunionens sammenbrud en kølig holdning til togene i den russiske formation, for at sige det mildt. Alt dette påvirkede både togets image og kvaliteten af transporten. Men på den ene eller den anden måde, både under "stilstandsperioden" og under "perestrojkaen" og i "de flotte halvfemser" og efter dem, forblev tog nr. 7/8 en slags kendetegn for passagerkomplekset af oktoberjernbanen.
I slutningen af sommertrafikken i 2014 var det planlagt at opgradere bilerne og endelig gøre tog nr. 7/8 mærket, hvilket gav navnet "Neva" tilbage. Den politiske krise i Ukraine og annekteringen af Krim førte dog til, at passagertrafikken til Krim gennem ukrainsk territorium faldt markant. Toget tog sin sidste tur gennem Ukraine den 30. maj 2014 og transporterede derved mere end 15 millioner mennesker over 55 års drift.
Den 23. december 2019, med deltagelse af den russiske præsident Vladimir Putin, blev der afholdt en højtidelig ceremoni for at åbne jernbanetrafik langs Krimbroen og det første passagertog nr. 7 St. Petersborg - Sevastopol afgik via Taman - St. 3] [4] [5] . Operatøren af passagertransport til Krim var firmaet Grand Service Express [6] .
Toget fortsatte gennem stationerne Tver, Ryazan II , Michurinsk, Pridacha, Liski , Rossosh , Rostov , Taman . Natten til den 25. december 2019 passerede toget Krim-broen [7] [8] , broen mødte det første tog [9] .
Den 25. december 2019 ankom toget til bestemmelsesstedet. Hans ankomst blev fejret med sange og danse [10] [10] [11] [12] [13] .
Fra 30. april til 30. juli 2020 blev direkte biler lanceret til Evpatoria.
Fra 1. juli 2020 blev der indført et stop i Moskva-Kazanskaya , for at passagerer kunne rejse direkte til Sevastopol [14] [15] .
Den 23. december 2020, til ære for jubilæet, vil der blive givet gaver, billetter vil være med 20% rabat og der vil være et gavekort [16] [17] .
Fra maj 2021 er ankomsten til Moskva blevet aflyst, rejsetiden er reduceret til 40 timer.
Det første tog over Krimbroen
Delfiner i toget
Togets sammensætning består af:
Alle vogne er TVZ af den nye modelserie, med undtagelse af kupévogne af serviceklasse 2K, som også er udstyret med vakuumtoiletter, klimaanlæg, stikkontakter i hvert rum og Wi-Fi.
St. Petersborg - Sevastopol - St. Petersborg til sommertransport i 2021.
| Vognnummer | Vogntype | Steder | Service klasse |
|---|---|---|---|
| en | reserveret sæde | 54 | 3E |
| 2 | reserveret sæde | 52 | 3E |
| 3 | reserveret sæde | 54 | 3E |
| fire | reserveret sæde | 52 | 3E |
| 5 | reserveret sæde | 54 | 3E |
| 6 | reserveret sæde | 52 | 3E |
| 7 | coupé | 36 | 2K |
| otte | coupé | 36 | 2E |
| 41 | Restaurant | - | - |
| 9 | Personale | ti | 2K |
| ti | coupé | 36 | 2E |
| elleve | coupé | 36 | 2F |
| 12 | coupé | 36 | 2K |
| 13 | reserveret sæde | 52 | 3E |
| fjorten | reserveret sæde | 36 | 3E |
| femten | reserveret sæde | 52 | 3E |
| 16 | reserveret sæde | 54 | 3E |
| 17 | reserveret sæde | 52 | 3E |
1. Tog nr. 7/8 året rundt, mærket, dagligt.
2. Nummereringen af biler langs ruten er overgangsbestemt og er angivet, når man rejser fra St. Petersborg fra togets hoved, når man rejser fra Sevastopol , også fra togets leder.
3. Den maksimalt tilladte længde af toget langs ruteafsnittene (biler 25,5 meter) fra St. Petersborg-Glavny til Moskva-Passager: 17 biler (hvis med VBS 607/608 - 20).
4. Stationer til at ændre togets retning: Dzhankoy
5. Stationer til at skifte lokomotiver: Taman-Passenger , Dzhankoy .
6. Stationer til at skifte lokomotivbesætninger uden at skifte lokomotiv: Perovo-4 (M. Sort R) , Gryazi-Voronezh , Rossosh , Rostov- Glavny .
7. Togvandforsyningsstationer: St. Petersborg-Glavny , Gryazi-Voronezh , Rostov-Glavny , Taman-Passager , Sevastopol .
8. Stationer til indsamling af kommunalt fast affald (MSW) og slagger: St. Petersborg- Glavny , Perovo-4 (M. Sort R) , Ryazan 2 , Gryazi-Voronezh , Rossosh , Rostov-Glavny , Taman-Passenger , Dzhankoy , Sevastopol .
9. Pumpestationer til ECTC: St. Petersborg-Glavny , Sevastopol .
10. Togbrændstofforsyningsstationer: Nr.
11. Direkte biler: nej.