| Kollision i Naryan-Mar lufthavn | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 11. december 1997 |
| Tid | 16:59 |
| Karakter | Runway kollision |
| årsag | Vanskelige vejrforhold, fejl fra flyveledere og An-12 besætning |
| Placere | Landingsbanen i Naryan-Mar Lufthavn , Naryan-Mar ( Rusland ) |
| død | 8 (ombord på Mi-8) |
| Sårede | 7 (4 på An-12 + 3 på Mi-8) |
| Fly | |
| An-12BP Aeroflot (Russian Air Force), identisk med den styrtede | |
| Model | An-12BP |
| Flyselskab | Aeroflot |
| tilknytning | russisk luftvåben |
| Afgangssted | Ermolino |
| Bestemmelsessted | Naryan-Mar |
| Tavlenummer | RA-12105 |
| Udgivelses dato | 1965 |
| Passagerer | 2 |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 9 (alle) |
| Andet fly | |
| Mi-8TV Naryan-Mar JSC. identisk med den brændte | |
| Model | Mi-8 TV |
| Flyselskab | Naryan-Mar OJSC |
| Afgangssted | Nedre Pesha |
| Mellemlandinger | Volokovaya |
| Bestemmelsessted | Naryan-Mar |
| Tavlenummer | RA-24247 |
| Udgivelses dato | 1. juli 1987 |
| Passagerer | otte |
| Mandskab | 3 |
| Overlevende | 3 |
Kollisionen i Naryan-Mar lufthavnen er en flyulykke , der fandt sted torsdag den 11. december 1997 på landingsbanen i Naryan-Mar lufthavnen . An-12BP fragtfly fra det russiske luftvåben udførte en kommerciel flyvning på ruten Ermolino - Naryan-Mar med en last af varer til Naryan-Mar-iværksættere, men efter landing i Naryan-Mar lufthavnen under dårlige sigtforhold, kolliderede med en Mi-8TV-helikopter fra en lokal JSC , som fuldførte ambulanceflyvningen på ruten Nizhnyaya Pesha - Volokovaya - Naryan-Mar og ikke havde tid til at forlade landingsbanen . 8 mennesker blev dræbt, 7 mere blev såret af varierende sværhedsgrad.
Årsagerne til katastrofen var fejlene fra An-12-besætningen og inkonsistensen af handlingerne fra ekspeditionstjenesten i Naryan-Mar lufthavnen (Mi-8 blev kontrolleret af en civil flyveleder, og An-12 af en militær disponent).
An-12BP (registreringsnummer USSR-12105, serienummer 5343404, serienummer 34-04) blev produceret af Tashkent Aircraft Production Association opkaldt efter V.P. Chkalov (TAPOiCH) i 1965 og blev overdraget til USSR Air Force samme år ( n/n USSR-12105 blev først tildelt ham i november 1973). I 1993 flyttede han til det russiske luftvåben , blev omregistreret og hans b/n blev erstattet af RA-12105; på samme tid bar flyet Aeroflot -flyselskabets farve . Den er udstyret med fire AI-20M turbopropmotorer fremstillet af Perm Motor Plant [1] .
Flyet blev fløjet af en besætning på 7 personer, ledet af kommandør Andrey Kopach.
Mi-8TV (registreringsnummer USSR-24247, serienummer 98730918, serienummer 68-47) blev produceret af Ulan-Ude Aviation Production Association (UUAPO) den 1. juli 1987. Den 29. oktober samme år blev det overført til Aeroflot -flyselskabet ( MGA of the USSR , Arkhangelsk UGA, Naryan-Mar OJSC). I 1993 blev Naryan-Mar OJSC ejendom, og dets b/n blev erstattet af RA-24247. Den er udstyret med to TV2-117 turboakselmotorer fremstillet af fabrik nr. 117 [2] .
Sammensætningen af besætningen på bestyrelsen RA-24247 var som følger:
Om bord som passager var også den overlæge for Nenets Autonome Okrug , Yakov Borisovich Gershevitsky.
Navne på passagererDen 11. december 1997 lettede Mi-8TV helikopterbord RA-24247 med 3 besætningsmedlemmer og 1 ledsagende læge på et ambulancefly for at evakuere patienter fra landsbyen Nizhnyaya Pesha og landsbyen Volokovaya. Efter at have taget 7 passagerer ombord, gik helikopteren omkring kl. 13:00 mod Naryan-Mar. Klokken 16:57 landede helikopteren på landingsbanen i Naryan-Mar lufthavnen og vendte 180° og taxede for at rydde landingsbanen. Helikopterens flyvekontrol blev udført af flyveledere fra den civile sektor.
Samtidig landede An-12BP-flyet RA-12105 på landingsbanen med en landingskurs på 63°, som afsluttede en kommerciel flyvning fra Ermolino, der var 9 personer om bord - 7 besætningsmedlemmer og 2 medfølgende last .
Landingsindflyvningen blev udført ved hjælp af kursglidebanesystemet under meteorologiske forhold, under PIC minimum på 150x1500 meter. Klokken 16:36 modtog besætningen på An-12 information om vejrets forringelse, og klokken 16:46 modtog man et stormvarsel ifølge sigtbarheden i lufthavnen på 1000 meter. Lufttrafikkontrol af flyet blev udført af afsender fra den civile og militære sektor. 16:54 overførte cirkelkontrolløren besætningen på RA-12105 for at kontakte lederen af landingszonen for den militære sektor. 16:55 fik An-12 besætningen kontakt med landingszonens chef i en afstand af 15 kilometer fra landingsbanen. Chefen for landingsområdet informerede besætningen om vejret under minimum og instruerede at passere over landingsbanen i højde med cirklen for at afklare sigtbarheden. Efter anmodning fra besætningen om at tillade landingstilgang, instruerede lederen af landingszonen at flyve i en cirkel.
I en afstand af 8 kilometer i området for glidestiens indgangspunkt rapporterede An-12-besætningen om stabil observation af landingsbanen. Lederen af landingszonen tillod nedstigningen til nærmeste drev og blev derefter instrueret om at udføre en flyvning i horisonten, An-12-besætningen rapporterede ikke om paratheden til landing.
Lufttrafikkontrolgodkendelse til landing blev ikke givet til besætningen på RA-12105. Forudsat at flyvelederens instruktion om at flyve i horisonten blev givet på grund af dårlig sigtbarhed (og An-12-besætningen havde allerede etableret visuel kontakt med landingsbanen), landede RA-12105 i stedet for at passere over lufthavnen, men RA -24247 havde på det tidspunkt endnu ikke forladt landingsbanen.
Klokken 16:59, ved udjævning, styrtede An-12-flyet ind i en taxiende Mi-8-helikopter ca. 5 meter fra rullevej nr. 4 (Mi-8 blev opdaget af An-12-besætningen i sidste øjeblik, da de nærmede sig landingsbanen efter at have tændt landingslysene, og selve Mi-8 manglede kun 10 sekunder til at forlade landingsbanen). Med højrevinget fly i høj hastighed ramte An-12 flykroppen på Mi-8; slaget faldt på dens centrale del (kabine og brændstoftank). Herefter fulgte en eksplosion, hvorfra hele helikopteren blev opslugt af ild og alle 7 passagerer i den og den medfølgende læge døde, og cockpittet blev revet af og smidt til side af eksplosionsbølgen, som reddede livet for alle tre besætningsmedlemmer. medlemmer. Rotorbladene på Mi-8'eren rev An-12'eren op. Flyet med en overskåret næse, en stærkt beskadiget højre vinge og en afskåret lodret halestabilisator gled let ned af banen og stoppede, og helikopteren blev fuldstændig ødelagt.
I styrtet døde 8 personer om bord på Mi-8 (alle 7 passagerer og den medfølgende læge), 7 personer blev såret - 4 personer om bord på An-12 (3 besætningsmedlemmer - PIC, navigatør og flyveingeniør (traumatisk amputation) af ben) - og 1 ledsagende ) og 3 Mi-8 besætningsmedlemmer (PIC, andenpilot og flyveingeniør). Mi-8 andenpilot Bronislav Vanyukov døde af et hjerteanfald mindre end et år senere.
Mi-8 blev fuldstændig ødelagt og brændt ned, og An-12, som ikke kunne restaureres, blev taget ud af drift og skåret til skrot i 2001.
Undersøgelsen viste, at årsagen til katastrofen var uoverensstemmelsen mellem An-12-besætningens og flyveledernes handlinger.
Adskillige retssager fandt sted, hvis resultat var en frifindelse mod en civil disponent og en skyldig dom mod to militære dispatchere og An-12-kommandant Andrey Kopach. Alle dømte fik amnesti.
| |
|---|---|
| |
| |