Midtmotor, firehjulstræk layout ( eng. mid-motor, firehjulstræk ), forkortet C4 ( eng. M4 ) - en type billayout , hvor forbrændingsmotoren er placeret i midten af bilen (det vil sige inde i akselafstanden), og alle fire hjul kører [1] .
Midtmotoriseret køretøjslayout refererer som regel til placeringen af køretøjets motor, hvor motorens tyngdepunkt er placeret mellem for- og bagakslen. I sports- og racerbiler er motoren normalt placeret bag de bagerste passagersæder. Der tilføres energi til centerdifferentialet , som i et firehjulstræk fordeler energi mellem bilens for- og bagaksel. Dette arrangement er meget sjældent i brug.
Centerdifferentialet ligner i princippet differentialet i for- eller baghjulstrukne køretøjer . Drejningsmomentet deles mellem begge aksler, hvilket gør det muligt for dem at rotere ved forskellige hastigheder og forbedrer ydeevnen af et køretøj med fire hjul i høj grad, når de kører i sving på overflader med høj trækkraft (f.eks. asfalt). I modsætning til differentialer på aksler, som giver en ligelig fordeling af drejningsmoment mellem aksler, kan et centerdifferentiale overføre lidt mere drejningsmoment til enhver af akslerne (afhængigt af producenten).
Nogle firehjulstrukne køretøjer bruger en viskøs kobling til at overføre det meste af kraften til bagakslen, medmindre drejningsmomentet på bagakslen overstiger vejgrebsgrænserne for bilens bagdæk (sådan et system findes i Lamborghini Murciélago superbilen ) [2] . I enheden af andre biler er der en computer, der bestemmer, i hvilket forhold der skal fordeles momentet mellem hjulene (afhængigt af omstændighederne ved adfærden). Generelt er dette layout mere typisk for SUV'er og sportsvogne.
Bilmotoren er placeret på det punkt, hvor bilens største vægt er koncentreret. Placering af motoren mellem akslerne forbedrer således håndteringen af bilen betydeligt . Baseret på, at motoren er placeret bag passagersæderne, vil det have en yderligere effekt på bagaksel og baghjul. Da bilens vægt flyttes bagud under acceleration, forbedrer dette baghjulstrækkraften og øger mængden af drejningsmoment, der kan påføres hjulene, inden næste sving indtræffer [3] . Dermed kunne bilen designes med et minimum af forenden vinkelret på vinden, hvilket i høj grad kunne forbedre bilens aerodynamik . Det computerstyrede differentialesystem i et firehjulstrækket køretøj gør det muligt for bilen at accelerere og fuldføre sving hurtigere, da mængden af drejningsmoment, der tilføres for- og bagakslen, kan ændre sig, og bilens adfærd kan således på forskellige tidspunkter falde sammen med forhjulstrukne og baghjulstrukne bilers adfærd. Når du drejer hurtigt, mindsker dette risikoen for udskridning.
Nogle køretøjer bruger et baghjulsdrevet layout med bagmotor , hvilket er billigere end firehjulstræk, fordi der er behov for færre dele for at få systemet til at fungere. Derudover kompenserer det formotoriserede, baghjulstrukne layout næsten fuldstændigt for vægtfordelingen af bilen og sikrer optimal håndtering af bilen [4] .
I de fleste biler med midtermotorlayout (på grund af de særlige forhold ved placeringen af motoren og gearkassen) er der skabt nogle gener i forhold til passagersæder (på bagsæderne) og bagagerummet. Firehjulstræksystemerne i sig selv er også ret tunge: noget af energien kan gå tabt, når de passerer gennem differentialet på akslerne (udover det faktum, at den transmitterede energi også reduceres af kraftenhedens friktion .
Sandsynligheden for udskridning minimeres ved brug af firehjulstræk, men elimineres ikke fuldstændigt: det kan forekomme, når man drejer med meget høj hastighed [5] .
Peugeot 205 (Turbo 16), den første gruppe B rallybil med et firehjulstræk med mellemmotorer
Lamborghini Diablo VT6.0, en tidlig superbil med et firehjulstræk med mellemmotorer
Bugatti Veyron , den hurtigste produktionsbil på udgivelsestidspunktet
Honda/Acura NSX ved hjælp af benzin-elektrisk drev i forhold til forhjulene
| Køretøjets layout | |
|---|---|
| Layouts | |
| Motorens placering |
|
| Drivhjul | |