Smolensk luftfartsanlæg

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. juni 2020; checks kræver 11 redigeringer .

Smolensk luftfartsanlæg

Type	Offentlig virksomhed
Stiftelsesår	1926
Beliggenhed	Rusland :Smolensk
Industri	flyindustrien
omsætning	1,067 milliarder RUB (2009)
Nettoresultat	4 millioner rubler (2009)
Priser
Internet side	smaz.ru
Mediefiler på Wikimedia Commons

JSC Smolensk Aviation Plant ( SMAZ ) er en flyproduktionsvirksomhed beliggende i Smolensk .

I sovjettiden var det sammen med Saratov Aviation Plant et af stederne for masseproduktion af udviklingen af Yakovlev Design Bureau (sport Yak-18T , passager Yak-42 ). Siden 1990'erne har den været engageret i sin egen udvikling, men anlæggets hovedaktivitet er i øjeblikket reparation og vedligeholdelse af tidligere producerede liners, levering af komponenter til andre luftfartsvirksomheder. En del af Tactical Missiles Corporation.

Antallet af ansatte pr. december 2014 er 2700 personer .

Historie

Navne på Smolensk Aviation Plant:

1926-1928 - Flyreparationsanlæg nr. 3
1928-1941 - Anlæg nr. 35 af NKAP i USSR
1941-1944 - arbejde som en del af anlæg nummer 1 , Kuibyshev
1944-1966 - Luftfartsanlæg nr. 475 af NKAP (MAP) i USSR (etableret i Smolensk i 1944 på stedet for det evakuerede anlæg nr. 35) [1]
1967-1974 - Smolensk maskinbygningsanlæg for USSR's MAP
1974-1993 - Smolensk Aviation Plant af USSR's MAP
Den 1. juli 1993 blev virksomheden omorganiseret til JSC "Smolensk Aviation Plant"
I 1996 blev virksomheden omorganiseret til JSC "Smolensk Aviation Plant"

I 1956-1985 arbejdede Hero of Socialist Labour Anatoly Romanov på fabrikken .

Aktiviteter

Ideen om at organisere en flyfabrik i Smolensk tilhører M. N. Tukhachevsky . Som øverstbefalende for vestfrontens tropper anmoder han i et brev dateret den 12. april 1923 Smolensk Provincial Executive Committee om at yde assistance til det hurtige udstyr på Smolensk-flyvepladsen samt at indtage lokalerne til Remvozdukhmastersky No. 2, som vil blive indsat i en flyfabrik. I 1924-1925 udviklede Promvozdukh- afdelingen et projekt til opførelse af et flyreparationsanlæg i Smolensk, og i slutningen af 1925 begyndte byggeriet, som blev udført under ledelse af A. D. Muratov. I løbet af 1925-1926 blev de første etaper værksteder bygget: metalarbejde, træbearbejdning, tapet, maling, motor, montage, kraftværk og tørretumbler. M. V. Bavtuto blev udnævnt til den første leder af anlægget.

Den 8. november 1926 fandt den store åbning sted af Smolensk Aircraft Repair Plant nr. 3. Samme år blev det første parti fly og motorer repareret og sat i drift. Lederen af Promvozdukh sagde på et møde i Bureauet for All-Union Communist Party of Bolsjeviks celle af fabrikken i juli 1927: "Anlægget reparerer fly og motorer tilfredsstillende, endda bedre end de gamle flyfabrikker." Gradvist bevæger anlægget sig fra en enkelt reparation af fly til en seriel. Nye værksteder tages i brug, hvor flyene R-1 , I-2 , I-3 , R-5 , R-6 , TB-1 , motorerne M-5 , M-11 , M-17 og M -34 er repareret .

Den 1. juni 1928 blev flyreparationsanlæg nr. 3 omdøbt til anlæg nr. 35.

28. maj 1934 efter ordre fra Hovedluftfartsdirektoratet for Folkekommissariatet for Sværindustri nr. 28/182 fra anlæg nr. 39 opkaldt efter. Menzhinsky , Bureau of Special Designs (BOC) blev overført til anlæg nr. 35, hvis hovedfokus var skabelsen af fly til stratosfæriske og ultralange flyvninger. V. A. Chizhevsky blev godkendt som chefdesigner af anlæg nr. 35 .

Det første arbejde fra Bureau of Special Designs of Plant No. 35 var moderniseringen af gondolen fra USSR-1 stratosfærisk ballon med henblik på dens brug på USSR-1bis stratosfærisk ballon, som fløj den 26. juni 1935. Senere, i Smolensk, det første i USSR stratoplanet BOK-1 med en trykkabine, det flyvende vingefly BOK-5 , det eksperimentelle højhøjdefly BOK-7 , det rekordstore BOK-15 fly for en runde- -verdensflyvning, og gondolerne af USSR-2 stratosfæriske balloner blev udviklet og bygget og USSR-3. For at blive fortrolig med eksperimentelle fly og deres testning kommer berømte piloter til anlægget: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

I februar 1938 blev BOK overført fra Smolensk til Podlipki , Moskva-regionen. og introduceret i KB-29.

I vinteren 1937-1938 fik fabrikken besked på at producere flere kopier af en letvægtsversion af det serielle R-5-fly for at fjerne ID Papanins gruppe fra drivende is. Som en del af ekspeditionen på isbryderen " Taimyr " var der en montør-mekaniker M.A. Eliseev, som sørgede for driften af R-5 tilpasset til arktiske flyvninger. I denne henseende blev han i april 1938 tildelt Order of the Red Banner of Labor, og blev den første ordensbærer blandt Smolensk-flybyggere.

I 1938-1939 mestrede anlægget reparationen af SB , I-15 , I-16 fly , M-100, M-25 motorer. I 1939-1941 forberedte fabrikken produktion til storstilet produktion af de seneste Il-2- fly for den tid , men krigsudbruddet frustrerede disse planer. Fronten nærmede sig hastigt Smolensk, og anlægget blev evakueret. Allerede den 7. juli 1941 blev den første del af de evakuerede arbejdere indskrevet i staben på fabrikken nr. 122, som var ved at blive bygget i Kuibyshev. Smolensk-beboerne udgjorde 90% af den kvalificerede arbejdsstyrke i den nye virksomhed. Helt fjernet fra anlæg nummer 35 gjorde udstyret og udstyret til IL-2 det muligt at begynde at producere kampfly næsten på åben mark. I oktober 1941 blev holdene af anlæg nr. 35 og nr. 122 en del af anlæg nr. 1, evakueret fra Moskva (nu Samara-anlægget "Progress").

Mere end 500 arbejdere på fabrikken gik til fronten, mange arbejdede i flyreparationsfelthold, nogle udførte opgaver bag fjendens linjer.

Den 25. september 1943 befriede sovjetiske tropper Smolensk. Anlægget blev ødelagt til jorden: ikke en eneste af de 23 store industribygninger var tilbage, den samlede skade beløb sig til 46 millioner rubler. Takket være initiativ fra anlæggets direktør, M. A. Filatov, blev der den 3. februar 1944 udstedt et GKO-dekret, og den 10. marts 1944 blev ordre nr. 181 af NKAP udstedt om organisering af et fly og en motor reparationsanlæg på grundlag af det tidligere flybygningsanlæg nr. 35 i Smolensk. Allerede i foråret 1944 blev reparationer af Il-2, La-5, Yak-7, La-7 flyene iværksat i det fri. Restaurerede biler fløj direkte til fronten.

I 1946-1947 blev reparationen af Yak-3 , Yak-9 , Yak-11 fly mestret (ca. 400 fly blev repareret i 3 efterkrigsår), arbejdet er i gang med at genudstyre Po-2 fly til et landbrug version .

Efter krigens afslutning blev reparationen af fly og motorer reduceret og helt stoppet i 1949. Anlægget begyndte at producere flyvepladsudstyr: stiger, flyblokke, elevatorer, gasvarmere, pilotens sikkerhedsseler, hjørnereflektorer, ski og reservedele for Po-2-flyene. Der produceres store partier af affyringsvogne til opsendelse af jetmotorer (mere end 6.000 sæt blev leveret i 1950-65), speciallegemer baseret på ZIS-150 til søgelysinstallationer LUCH-1 (60 sæt blev produceret i 1950), installationer til test fly hydrauliske systemer, bombevogne. Tilbagekomsten af kvalificerede arbejdere og specialister fra evakueringen, restaureringen af værksteder og anlæggets udstyr gjorde det muligt at fuldføre opgaven med at producere A-2 svævefly (mere end 200 stykker blev produceret i 1949-51) og VA-3 /48, PM målsvævefly designet af G.I. Bakshaev.

Ved kendelse af KORT nr. 352 af 03. juni 1954 fik værket en ny ansvarlig opgave, som senere fastlagde dens profil.

I 1954 blev der oprettet nye værksteder: et skabelonværksted, et beddingsværksted, et tilslagsmonteringsværksted og et indkøbs- og prægeværksted.

I 1956 nåede anlægget produktionsniveauet før krigen.

I 1960 blev der organiseret en specialiseret elektrisk produktion på anlægget - automatiske installationer og jordkomplekser, strømforsyning og automatiske kontrolsystemer og beregningsanordninger blev produceret. Efterfølgende blev det en selvstændig virksomhed (Izmeritel-fabrik).

Anlægget deltog i forberedelsen af produktionen og fremstillingen af enheder til Il-62- flyene . Et eksperimentelt parti vinger og fjerdragt til Yak-36 blev produceret i Smolensk .

Siden 1965 har fabrikken mestret serieproduktionen af vingesæt til Yak-40 passagerflyet . I 1966-1968, for de nordlige regioner af USSR, blev der produceret amfibiske snescootere udviklet af Design Bureau of A. N. Tupolev, som også blev eksporteret (til Finland).

Siden 1967 har fabrikken lanceret masseproduktion af souvenirs (emblemer, jubilæumsmedaljer osv.). I nogle år oversteg produktionen 1 million enheder. For at mestre produktionen af nyt udstyr og overopfylde opgaverne i den ottende femårsplan, blev Smolensk Aviation Plant i 1971 tildelt Ordenen for det røde banner af arbejdskraft.

I 1972 forberedte og lancerede fabrikken på kort tid Yak-18T- flyet , som foretog sin første flyvning i maj 1973. Indtil 1983 blev der produceret mere end 500 fly, drevet af alle flyveskoler i USSR's civile luftfart.

I 1973-1974 blev der lavet en eksperimentel gruppe vinger til Yak-50 aerobatikflyet .

I 1975, til ære for CPSU's XXV-kongres, producerede fabrikkens personale før tidsplanen et sæt fejede vinger, fjerdragter og motornaceller til Yak-42-flyene . Det første præproduktionsfly lettede fra Smolensk Aviation Plants flyveplads den 26. oktober 1976.

Indtil 1982 producerede fabrikken både færdige Yak-42'er og sæt vingekonsoller, som blev leveret som en del af det etablerede samarbejde til Saratov Aviation Plant. Så i Smolensk var kun produktionen af vingekonsoller og luftkanaler til den mellemstore motor til Yak-42 koncentreret.

Siden 1980 har fabrikken fremstillet vinge-, hale- og samlingselementer af skroget på Buran genanvendelige rumfartsfly .

I 1984 begyndte forberedelserne til produktionen af højhøjdeflyet M-55 "Geophysics", udviklet af EMZ dem. Myasishchev. Den første flyvning af M-55 fandt sted den 16. august 1988.

I 1992 organiserede raffinaderiet raffineringen af Yak-40-flyene til Yak-40D-versionen med en øget mængde brændstoftanke til påfyldning af 6 tons brændstof. Som en del af ombygningen blev produktionen af automatiserede spredekomplekser "Kometa" og måle- og sorteringsmaskiner MK-001RS til let- og tekstilindustrien lanceret.

I 1993 blev produktionen af Yak-18T-fly genoptaget med henblik på eksport, og et eksperimentelt parti af letmotorede Yak-112- fly udviklet af OKB im. A. S. Yakovleva.

Den 28. december 1993 foretog det lette multifunktionsfly SM-92 Finist, udviklet under ledelse af V.P. Kondratiev , sin første flyvning i Smolensk . Dens serieproduktion er blevet lanceret på fabrikken. I 1995 blev en patruljeversion af SM-92P fremstillet til Federal Border Guard Service i Den Russiske Føderation .

I 1995 blev et eksperimentelt fly SM-94-1 produceret, som er en modifikation af Yak-18T. Anlægget deltog i fremstillingen af det første eksperimentelle fly Yak-130 , som lettede den 26. april 1996.

Siden 1996 har Yak-40-fly gennemgået en omfattende ændring af den administrative version, som omfatter installation af radioudstyr til flyvninger på internationale ruter, business class kabineudstyr og udvendig maling med polyurethanemaljer.

I 2000 blev SU-38 landbrugsflyet skabt sammen med Sukhoi Design Bureau .

I maj 2000 blev produktionen af forbrugsgoder genoptaget. Det producerer udstyr til let industri, en bred vifte af foldemøbler i metal og varer til fiskeri.

I 2002 deltager anlægget i Yak-130 og TU-154M programmerne til fremstilling af vingespidser.

Den 6. marts 2002 blev den første flyvning foretaget af SM-92T "Turbo-Finist" - et syv-sæders fly designet til at transportere passagerer og gods på regionale flyselskaber, til patruljering og træning af faldskærmstropper.

I 2003 præsenterede SmAZ OJSC på MAKS-2003 luftudstillingen en familie af nye fly fremstillet i henhold til udviklingen af NKF Tekhnoavia LLC (chefdesigner - V.P. Kondratiev): SM-2000 , SM-2000P, SP-55M, SM -92 , SM-92T "Turbo-Finist".

I maj 2004, ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation, blev virksomheden inkluderet i OJSC "Corporation" Tactical Armament "".

I sommeren 2004 blev en seks-personers vandflyver SM-92 testet på et flydelandingsstel, som giver landing på vandet, og SM-92, en amfibieversion, der giver landing på ikke-asfalterede flyvepladser og uforberedte steder.

September 2004 - anlægget deltager i Gidroaviasalon-2004.

I december 2004 deltager Smolensk Aviation Plant i III International Siberian Aviation and Space Salon "SAKS-2004", hvor den repræsenterer retningen af let luftfart.

I 2006 vandt SmAZ OJSC et udbud til produktion af indledende træningsfly, kontrakter blev underskrevet om levering af Yak-18T 36-seriens fly til civile flyveskoler (60 fly blev fremstillet og 11 fly blev moderniseret).

Den 18. december 2008 blev SM-92T-flyet certificeret til passagertransport, modtog et typecertifikat fra Aviation Register of the Interstate Aviation Committee (AR IAC) nr. ST294-SM-92T).

Den 26. maj 2009 blev et fælles russisk-tjekkisk foretagende CONSUL GROUP OF COMPANIES SRO etableret med deltagelse af Orbis Avia, Tjekkiet.

For konstant deltagelse i International Aviation and Space Salon "MAKS" i 2013 blev OJSC "SmAZ" tildelt et diplom og en jubilæumsmedalje "MAKS 20 år".

I øjeblikket[ hvornår? ] virksomheden fortsætter med at arbejde med udvikling af småfly og tilvejebringelse af statens forsvarsbekendtgørelse. [2]

Fly produceret af fabrikken

Flymodel	Et billede	Dato for første flyvning	Ibrugtagningsdato	Års produktion	Antal bygget fly	Antal fly i drift
SM-92 Finist		28. december 1993			tredive
SM-2000		2003

Se også

Noter