2009 Deutsche Tourenwagen Masters sæson

2009 Deutsche Tourenwagen Masters sæsonen er den tiende sæson af serien, som blev fornyet i 2000. Sæsonen begyndte den 17. maj i Hockenheim og sluttede den 25. oktober der.

Ændringer til den nye sæson

Det forværrede økonomiske miljø, der begyndte i 2008 , påvirkede også DTM. Selve sæsonen startede en måned senere på grund af flere udsættelser. Mesterskabet forlod scenen i Mugello  - de mindst fremmødte. Derudover blev etapen i Le Mans erstattet af løbet i Dijon på grund af seriens ledelses utilfredshed med Bugatti-banen. ITR besluttede også at øge løbenes distance, i gennemsnit med omkring 10%, til 65-70 minutter, og dermed blev løbet i Dijon det længste i DTM's historie - 197 km. Mercedes har reduceret antallet af udstillede biler til otte. Efter aftale ændrede Mercedes og Audi ikke kraftigt bilerne i 2009-specifikationen, hvilket burde have givet ryttere flere chancer på ældre biler, de øgede også vægthandicap af gamle biler (1050 kg - 2009, 1030 kg - 2008, 1010 kg - 2007). Selve de nye Mercedes-biler er blevet mere lig Audi - bagvingebeslaget er ændret (for begge mærker er vingen nu fastgjort til "bagageklappen" og ikke til dens "bagvæg"), baghjulsbeklædninger og en front sideudstødning dukkede op (men i form af to rør). Ved test i Hockenheim og Dijon kørte Mercedes i massedæmpere, men Audi indgav en protest mod dem, og i begyndelsen af ​​sæsonen blev bilerne frataget dem. Bernd Schneider annoncerede sin pensionering fra DTM ved sidste løb i den foregående sæson, og Tom Christensen før starten af ​​sæsonen 2009 erstattede Ralf Schumacher den afdøde Bernd Schneider i fabriksteamet , Gary Puffett fik også en ny bil, mens Jamie Green gik til Persson på sidste års bil. Paul di Resta forsøgte at finde en plads i GP2 , men det lykkedes ikke. Næsten indtil sæsonstart var forhandlinger i gang om at komme ind i serien af ​​GP2-vicemester Bruno Senna , som planlagde at erstatte Maro Engel ved rattet af sidste års bil i Mucke, kombineret med en yderligere overgang til Formel 1 med assistance af Mercedes, men forhandlingerne var forgæves. Audi planlagde at følge Mercedes-eksemplet til biler med kun to års produktion, hvilket betød at forlade TME-serien, og Katherine Legg flyttede til Abt Sportsline, men modtog sidste års bil. I fremtiden besluttede Colin Kolles alligevel at fastholde en tilstedeværelse i DTM for at give Audi mulighed for at køre i nytilkomne, som var danske Christian Bakkerud og tyske Johan Seidlitz, stadig på to år gamle biler, og lige før kl. sæsonstart blev tjekkiske Tomas Kostka signet til holdet, en afgørende overvejelse, som for resten af ​​TME-rytterne, var det sponsorbudget, der var nødvendigt for et helt privat hold. Christian Albers forlod serien til fordel for udholdenhedsløb for samme TME, resten af ​​Audi-kørerne beholdt deres pladser, kun 12 kørere mod otte til Mercedes. Kvalifikationsformatet har også undergået ændringer - den første og anden session blev reduceret i tid, til henholdsvis 12 og 10 minutter, i stedet er den tredje session opdelt i to segmenter - i det fjerde segment, de fire bedste efter resultaterne af tredje segment af rytteren passere en hurtig omgang mere, desuden ikke tanke eller skifte dæk efter det tredje segment, og forlade hinanden med et interval på ikke mere end 15 sekunder.

Sæsonen 2009 blev transmitteret live af 7TV op til Brands Hatch-scenen.

Piloter og hold

Kalender og vindere

Sceneoversigt

Etape 1. Hockenheimring

Sæsonens første etape demonstrerede endnu en gang fordelen ved Audi, samt det faktum, at forskellen i tempoet på gamle og nye biler er blevet mindre. 3 gamle biler kom ind i 3. del af kvalifikationen, men kun 3 Mercedes, hvoraf kun en fabriksbil di Resta, i 4. del af Mercedesen slet ikke bestod, i modsætning til den etårige Audi Jarvis, og Ekstrom tog pole position . Ved starten stillede tre fabriks Audi Extrems, Christensen og Scheider op på stribe, og Tomczyk tabte starten på grund af forkert gear. U-vendinger og afgange begyndte ved Spitzkerr - Gary Puffett skubbede Prem og beskadigede hans hættelås, som fløj af på en lige linje, bøjede taget til Schumacher, for dette skub fik Gary en straf på 5 pladser i starten af ​​næste etape . Mens tempobilen var på banen, blev Schumachers elastiske plastik bøjet tilbage, og han sluttede sig til halen på den tynde peloton, som blev efterladt af Puffet og Prema samt Rockenfeller. Bruno Spangler kom efter en fiasko i kvalifikationen fra 19. til 6. pladsen, men i begyndelsen af ​​løbet beskadigede han baghjulsophænget, og brød det derefter fuldstændigt og trak sig tilbage i pitten. Også i pits afsluttede Tomczyk løbet, som fortsat var plaget af pitstopfejl og mekaniske problemer. Katherine Legg deltog i flere kontakter og vendte Ralf Schumacher, og efter en tæt kamp med Susie Stoddart blev hun elimineret med bilskade, mens Katherine selv, der havde problemer med håndteringen, blev nummer 12. Mattias Lauda havde flere dueller med varierende succes og blev nummer 10. Paul di Resta mistede position til Winkelhock ved det andet pitstop. TME-racere kæmpede ikke og sluttede sidst (tomasz Kostka var dog foran Katherine Legg). Med halvanden omgang tilbage punkterede Matthias Ekström, der førte med bred margin, venstre bagdæk og blev tvunget til at lave endnu et pitstop, sluttede på syvendepladsen og gav sejren til Tom Christensen, efterfulgt af Scheider, under løbet forsøgte han at omgå danskeren to gange på pitstop, men det lykkedes ikke, og turde ikke kæmpe på banen. Derudover oplevede Timo mangel på brændstof, og umiddelbart efter mål stoppede han ved udgangen fra pitten for at beholde det brændstof, der var nødvendigt for at bestå eftersynet efter løbet (mindst 1 kg ifølge reglerne). [7]

Etape 2. Lausitzring

Banen i Klettwitz er traditionelt velegnet til Mercedes, primært på grund af den glatte asfalt, der kræver godt vejgreb. Kvalifikationen begyndte med de første regndråber, og Audi-kørerne, som ikke nåede at starte, nåede ikke at vise gode resultater i første del, hvor to fabriksbiler (Christensen og Tomchik) og Prema med Jarvis fløj ud. . Ralf Schumacher gik heller ikke længere (gik ikke på grund af elektronikfejl og motorskift) og Seidlitz (styrtede bilen under træning og startede ikke på etapen). Ekström og Scheider kom videre til tredje del af kvalifikationen, og svenskeren tog til sidst pole, Gary Puffett gik fra 2. plads til 7. på grund af en straf i forrige etape, di Resta tog plads på forreste række, og Rockenfeller blev 3 -m. I starten var Rockenfeller foran di Resta i det første hjørne og holdt sin position ved det første pitstop. Men i fremtiden, med det andet pitstop, rullede en anden Mercedes-pilot tilbage til den 7. position. Den længste ventetid på det første pitstop var Paffett, som udnyttede den frie bane, og efter en række hurtigste omgange forlod han efter det andet pitstop foran Ekström, som tidligere havde været førende. Spangler fulgte trop og gik fra sjettepladsen i starten til andenpladsen efter sit andet pitstop. Timo Scheider tabte 6 sekunder på grund af et hitch ved pitstoppet, men ved slutningen af ​​løbet genvandt han sin position efter di Resta, som han ikke kunne angribe, som Ekstrema. Jamie Green viste høj fart i løbets anden halvdel, satte den hurtigste omgang, men kom efter Scheider efter flere mislykkede forsøg på at angribe ham. Ralf Schumacher, der startede sidst, gik ikke ind i kampe, gik uden om de afgående piloter, men kunne ikke komme forbi Lauda. Matthias Lauda førte fra start dueller med kørerne Audi og Suzy Stoddart, men forblev på banen. Markus Winkelhock og Katherine Legg var ude efter at have kollideret med hinanden i løbets tidlige stadier, Tom Christensen var involveret i flere kontakter, beskadigede Laudas bil, fik en advarsel og derefter en 3 sekunders straf, og så endnu et strafløb og kom foran kun af Kolles' biler . Oliver Jarvis kolliderede med Christensen under første omgang og brækkede derefter baghjulsophænget på kantstenen, det samme gjorde Alex Prema, der lettede i et spektakulært sving og også brød affjedringen. Martin Tomczyk trak sig midtvejs i løbet efter adskillige kontakter og pitstop-problemer. Tomas Kostka formåede at holde di Resta i slutningen af ​​løbet, da førerne fik lov til at runde, men det påvirkede ikke løbets udfald.

Etape 3. Norisring

Banen i Nürnberg favoriserer Mercedes, men Audi stillede helt fra begyndelsen spørgsmålstegn ved Mercedes succes. I en kvalifikationssession, der blev husket for sit omskiftelige vejr, samt forvirring på grund af anvendelsen af ​​3. del af kvalifikationsafstandsgrænsereglen til 8 omgange, som flere kørere missede, og di Resta fik en straf på 5 pladser for at overtræde reglen om lukket park. Johannes Seidlz fra TME var endnu en gang ude af scenen - holdet havde problemer med at få dele til deres tre to år gamle biler, Markus Wiekelhock var også ude af kvalifikationen, efter at hans bil næsten blev ødelagt af et mandehul revet ud af Jamie Green i starten af ​​lørdagens træning og fløj af sted i sin bil, men til løbet blev Winkelhocks bil restaureret ved hjælp af reservedele, der var akut bragt fra Ingolstadt. Og første række blev besat af Audi-racere - Scheider (der konkurrerede med forkølelse og høj feber) og Ekström, Katherine Legg i sidste års bil blev den femte. Men i starten af ​​løbet (som blev forlænget til 80 omgange) faldt Legg ind i den anden ti på grund af en håndbremsesvigt og en start med slukket motor. I den esque holdt Scholler Tomasz Kostka ikke bilen og, da han gik ind i en U-vending, slog han også Oliver Jarvis ud, hvilket fik sikkerhedsbilen til at dukke op, hvorfor Ekström måtte returnere den første position til Scheider, som han tog på det tidspunkt, hvor de gule flag dukkede op. Indtil de første pitstop blev positionerne generelt opretholdt, på trods af Mercedes overlegenhed i fart, men efter pitstoppene begyndte Mercedes at overgå Audi - Paffet, Spangler og Green omgik Ekstrem, di Resta gik til 10. pladsen og sluttede sig til kamp med Alex Prema , som efter kontakt ved udgangen af ​​Dutzunteich-hårnålen blev elimineret med skader på den forreste højre affjedring. Maro Engel, i første omgang i Greens tempo, slukkede dog motoren ved andet pitstop, og efter en genstart gik han på pension ved udgangen af ​​pits på grund af elektriske problemer. Efter det andet pitstop frigav Puffett igen Ekström på grund af en forsinkelse i pitstoppet (venstre baghjul), men Scheider beholdt sin plads i spidsen for feltet, selvom Spangler og Green nu var lige bag ham. Den lange distance og temperaturstigningen havde en negativ indvirkning på tilstanden af ​​tungt belastede bremser, og det blev mere og mere vanskeligt for Scheider at dæmme op for Mercedes'ens angreb og bremse dem, så Ekström trak sig op i top tre. To omgange tilbage passerede Bruno Timo i den sidste hårnål, men lavede en fejl i den første hårnål på næste omgang og lod ham igen gå foran, såvel som Green. Han udnyttede den brede udgang fra Scheider i Grundik-hårnålen, indhentede ham, først til venstre, så til højre, og bevægede ham sidelæns, passerede i Schollers esque, ved hvis udgang Spangler passerede ham, og så Ekstrøm. På målstregen trak Paffett, der var bagud, sig op i top fire, men han nåede ikke at komme uden om Scheider. Ralf Schumacher gik efter det andet pitstop igen forbi di Resta på banen, og begge kom lige efter Paffett. Christian Bakkerud led ligesom Kostka af overstyring og kom sidst efter et sving efter Lauda, ​​der også oplevede bremseproblemer i Grundik-hårnålen. Lauda var forud for Katherine Legg, som ikke havde problemer med farten efter sin startfejl og endda satte den hurtigste omgangstid. [otte]

Etape 4 Zandvoort

Banen i Zandvoort er traditionelt velegnet til Audi, hvis avancerede aerodynamik gør det muligt for dem at passere højhastighedshjørner godt. Derudover var Mercedes'en 10 kg tungere end Audi. Dette var dog ikke mærkbart i kvalifikationen - tre fabriks-Audier nåede ikke det 3. segment, og Tomchik, der gik der, forblev 8. Og for første gang tog piloten af ​​den et år gamle bil, Oliver Jarvis, pole positionen for første gang, Gary Puffett tilføjede første række. I starten var Jarvis i stand til at holde toppladsen, men Puffett jagtede ham hårdt ligesom de andre biler i top ti. Fabrikkens Audi'er begyndte gradvist at finde vej, for det meste uden om de langsommere et-årige, mens Mercedes'erne var foran i løbet og ved pit-stoppene. Jamie Green i startforelskelsen faldt til 12. pladsen, hvor han tilbragte hele løbet, Rockenfeller tabte terræn gradvist på grund af bilens forringede adfærd og trak sig tilbage mod slutningen af ​​løbet. Prema tabte ikke fart, og foran Spangler fulgte han Paffett, og derefter Jarvis, som under Puffetts angreb lavede en fejl, idet han kort fløj ud til siden af ​​vejen, hvorfra han vendte tilbage efter Puffett. Gary valgte taktikken med tidlige stop i pitten, da den nye asfalt i Zandvoort slettede gummi kraftigt, på nye dæk kunne Gary holde en høj hastighed. Spangler, såvel som Ekström, der stod i spidsen for angrebet på fabrikkens Audis, valgte sent-stop taktik, der fratog dem deres chancer for at vinde. Canadieren sluttede til sidst løbet på en 7. plads foran Scheider og di Resta. Ekstrem fra 4. pladsen før 2. pitstop rullede tilbage til 5. på grund af en forsinkelse i pits, men Tomczyk slap ham tilbage, og Jarvis og Prema, der var gået før 2. og 3., frigav ham også. Maro Engel svigtede ligesom Green i starten, til 15. pladsen, men kom selvsikkert frem og lavede flere overhalinger på banen. Umiddelbart efter mål blev resultaterne af løbet bestridt af DMSB, og indtil Audis appel før Oschersleben-etaperne blev betragtet som foreløbige. Prema og Scheider blev diskvalificeret for at komme for sent til indvejningen, da de havde fået bugseret deres biler ind i en lukket park på grund af brændstofmangel. Winkelhock havde mindre brændstof end minimum. Bakkerud diskvalificeret for udeblivelse ved teknisk kommission. Ekström blev straffet med fem sekunder og rullede tilbage til tredjepladsen. [9]

Etape 5. Oschersleben

På etapen i Oschersleben var Mercedes-biler efter tre sejre i træk 20 kg tungere end Audi. Derfor var de to første rækker i starten besat af fabriks-Audi, og fabriks-Mercedes var kun 6., 9., 12. og 14. pladser. Men fra starten begyndte situationen langsomt at ændre sig i deres retning. Tom Christensen, der startede fra pole position, blev straffet for forkert at indstille sin bil i starten. Paul di Resta, der startede 9., og Gary Puffett, der startede 12., gik gennem det første sving inde og nåede deres vej til henholdsvis 6. og 9. I begyndelsen af ​​anden runde passerede Ekstrom Tomchik og indtog 2. pladsen. Efter det første tidlige pitstop var di Resta foran Spangler, og efter afgangen passerede Jarvis straks, men han kunne ikke avancere længere. Paffett passerede på sporet af Prem og Rockenfeller, og efter det andet forsinkede pitstop og Spangler med Jarvis. Ved slutningen af ​​løbet indhentede han di Resta, men kunne ikke gøre noget med ham i 10 omgange. Oliver Jarvis, som var faldet tilbage til 7. pladsen ved slutningen af ​​løbet, efter at Spngler passerede med kontakt, blev smidt ud 3 omgange før målstregen på grund af en punktering af bagdæk. Maro Enegl, der startede fra en høj 11. position, holdt en høj fart og ved slutningen af ​​løbet var allerede gået inde i pointzonen, Prema og Rockenfeller fulgte ham tæt og gjorde forsøg på at angribe ham og hinanden, indtil 2 omgange før målstregen Rockenfeller i Prem blev ikke slået ud i sidste sving, efter at begge begyndte at glide på slidte dæk, kunne Rockenfeller selv fortsætte løbet på 10. pladsen efter svinget, men blev til sidst straffet med en 30 sekunders straf efter løbet. På 8. pladsen efter Maro Engel gik Tom Christensen, der brød igennem fra sidstepladsen. Jamie Green fra 10. pladsen i starten rullede lidt tilbage, men efter andenpladsen gik han til 10. pladsen, foran Ralf Schumacher på udebane, men han slog Green af ​​banen i sving 3, hvilket han fik en advarsel for. Green gik til sidst til 9. pladsen, efter at Jarvis blev 8., men i begyndelsen af ​​sidste omgang blev han passeret med kontakt af Tom Christensen. Ralf Schumacher var efter starten af ​​14. oppe på 10. pladsen, men i slutningen af ​​løbet fløj han ud igen og mistede flere placeringer. Før ham kom Susie Stoddart, som havde været i en kollision med Lauda, ​​der blev straffet for dette med en 3 sekunders straf på 2. pitstop. Lauda blev nummer 13 og sidst i runden med vinderen. I 2 omgange kom Tomasz Kostka, som havde problemer med håndteringen. Katherine Legg efter flere kontakter tog fart med 12 omgange tilbage, havde Markus Winkelhock problemer med bilen under hele løbet og trak sig til sidst i 25 omgange. På allerførste omgang forulykkede Johannes Seidlitz, der vendte tilbage til holdet og afløste Christian Bakkerud, og beskadigede bilen. [ti]

Etape 6. Nürburgring

Før Nürburgring-runden blev Mercedes, Audi og ITR enige om at fastfryse reglerne for resten af ​​sæsonen og hele 2010, for at indføre en helt ny teknisk forskrift i 2011 for den mulige ankomst af en ny producent. Derfor forberedte Audi flere nye produkter til etapen, for efter løbet var designet af bilen lukket for ændringer. For første gang siden Hockenheim var alle 20 oprindeligt tilmeldte biler igen med i løbet. I kvalifikationen var Audis fordel igen overvældende, især da de beholdt en vægtfordel (10 kg). Gary Paffett nåede ikke den første del af kvalifikationen på grund af en motorfejl og startede som nummer 16, ved siden af ​​Ralf Schumacher. Den bedste Mercedes-kører var Bruno Spengler, som startede som 2. Ved siden af ​​ham i starten var Tomchik (stang), Scheider (4), Ekstrem (3. plads). Løbets første omgang var præget af et stort antal kollisioner og tilbagetrækninger, på grund af hvilke en safety car kom ind på banen og kørte feltet på 2 omgange. Katherine Legg skubbede Puffett i første sving og vendte ham rundt, sammen med ham fløj Maro Engel og Katherine selv, som trak sig tilbage, af banen. Bruno Spangler blev tvunget ud i Mercedes Arena på 5. pladsen og fik skader på diffusoren og bageste højre bue. Mattias Ekström mistede sin højre forlygte og et stykke af motorhjelmen ved sammenstødet. Splitterskade blev modtaget af di Resta og Paffett. Christensen styrtede ud efter RTL-hjørnet, vendte tilbage til løbet, besøgte pitlane, men måtte så alligevel udgå. Markus Winkelhock, der lagde sig fra 7. til 4. pladsen, var bedst i mængden, Christian Bakkerud og Johannes Seidlitz forbedrede også deres placeringer markant. Gary Puffett, der endte sidst, blev tvunget til at kæmpe sig igennem, og på få omgange kom han til en 12. plads efter Ralf Schumacher. Han valgte en tidlig stopstrategi, som gjorde det muligt for ham at holde et højt tempo i løbets første halvdel og afslutte efter andet pitstop på 8. pladsen, men så tvang dækslid ham til at nulstille og opgive Schumachers angreb, også pga. højt tempo og veltimede pitstop lagde vejen efter andet stop til 7. pladsen. Paul di Resta, på en beskadiget bil, kørte halvdelen af ​​løbet, oplevede problemer med tempoet, men holdt 6. position, men på et nyt bump før første sving, blev hans bagvinge revet af efter at ryste, og han bremsede allerede ved dækkene . Samme sted, i første sving, slog Alex Prema Oliver Jarvis ud og delte ikke indgangen til turn med ham, selvom begge var i pointzonen bag di Resta. Jamie Green deltog ikke i kontakterne, og holdt derfor et godt tempo og stoppede sent ved pitstoppene, hvilket tillod ham at bypasse Spangler ved 2. pitstop. Susie Stoddart modtog en straffeaflevering og faldt ud af gruppen Schumacher, Puffett, Lauda. De tre første - Tomczyk, Scheider og Ekström - samt Winkelhock gennemgik hele løbet uden begivenheder, og i samme tempo (Winkelhock sakkede efterhånden bagud, men vandt lige meget over Green på 5. pladsen). [elleve]

Stage 7 Brands Hatch

Ved Brands Hatch-runden havde begge mærker samme vægt for både nye og et-årige biler. Dette bestemte en omtrent ligelig balance mellem magt og tæthed af resultater. 7 fabriksbiler og Jamie Green gik til tredje del af kvalifikationen, og to biler af hvert mærke gik til den 4. Paul di Resta, der startede fra pole, kunne fastholde sin position, det samme gjorde Timo Scheider, der forlod forreste række, men Tom Christensen mistede 3. pladsen til Bruno Spengler, der efter få omgange gik til 2. pladsen. Så overhalede Martin Tomczyk ham også, og Gary Puffett forsøgte i temmelig lang tid at overhale, men kunne først klare det få omgange senere hos Druids, da Christensen tabte mere og mere. Lidt senere overhalede Jamie Green ham også der, foran Matthias Ekström i starten, hvis kvalifikation ikke var fastsat. Ekstroms tidlige pitstop førte til tab af et par positioner, og han kom først ud efter Jarvis og Schumacher. Schumacher gik dog til en fartstraffe i pitlane, og Jarvis missede derefter Ekstrom. Bruno begyndte at tabe tempo på banen, og Puffett begyndte hurtigt at nærme sig Scheider og Tomczyk, som jagtede ham, men efter at have indhentet dem, gik han straks til pitstop, men forbedrede ikke sin position. Jamie Green, der missede Ekstrom og Jarvis ved pitstoppet, gik til angreb på Jarvis, men vendte ham rundt i sidste sving og gik til en straffeaflevering.

På omgang 72 styrtede Matthias Lauda af banen efter en bremsefejl ved Paddock Hill Bend, efter at have styrtet flere gange før, kraftigt tilsmudsende dæk og bremseklodser. En safety car blev tilkaldt til evakuering, men efter en genstart efter 7 omgange måtte der hurtigt tilkaldes en safety car igen - på første omgang i sidste sving sendte Bruno Spengler Tom Christensen af ​​banen og strøede asfalten med vraget. af sin bil, og på anden omgang efter genstarten i Druids sendte Ralph Schumacher Winkelhock i en U-vending og tog Maro Enegel undervejs, hvorfor Mike Rockenfeller og Oliver Jarvis gik ind i pointzonen, og Ralph og Mar blev den sidste i den førende cirkel. [12]

Etape 8. Catalunya

Takket være Paul di Restas sejr i England havde fabrikkens Audis en føring på 10 kg i Spanien. I kvalifikationen så det ud til, at Mercedes'ens tempo ikke var dårligt - Paul di Resta og Bruno Spangler gik ind i fjerde segment, men Bruno blev på grund af undervægtig brændstof frataget resultatet i både 4. og 3. segment, og forblev. 8. Pole blev taget af Tom Christensen, og Puffett forblev i 3. segment, samt Scheider og Ekström, som ikke havde tid til at omkonfigurere bilen om morgenen. Men i starten udnyttede Audi-piloterne fuldt ud fordelen ved en ren bane og holdtaktik - Christensen og Tomczyk udslettede uden problemer di Resta og Paffett, og Scheider skyndte sig til førstepladsen. Yderligere handlinger fra Mercedes forbedrede heller ikke hans position - efter et tidligt stop af di Resta og Paffett blev Tomczyk nummer tre. Jamie Green, der startede fra dybt inde i feltet, lavede flere rene overhalinger (inklusive Ralf Schumacher), og ikke ret meget - for kontakt med Winkelhock i første sving fik han en 3-sekunders straf, som han afviste ved det andet pitstop og løslod igen Schumacher. Winkelhock trak sig efter flere kontakter tilbage i pitten, og Katherine Legg stoppede også der, efter en hård kontakt med Susie Stoddart i La Caixa-hjørnet, som Susie modtog en straffeaflevering for. Bruno Spangler kunne i første omgang ikke indhente Alex Prem, der startede 7., men så passerede ham på pitstoppet, og ved løbets afslutning fandt han sit tempo, foran di Resta, som satte farten ned pga. dækslid (lidt tidligere, Paul frigav også Gary) og indhentede Puffett-Ekstrom-parret. Mattias stoppede, i modsætning til Gary, for sent, men kunne ikke komme foran englænderen, selvom han trak sig tæt på Paffett, der var ved at tabe fart, og stædigt angreb ham i løbets sidste 15 omgange, selv modtog en advarsel. I det sidste angreb på sidste omgang i La Caixa blev han tvunget til at bevæge sig væk fra en kollision med Gary, hvorved han selv, med lidt kontakt, blev passeret af Spangler. [13]

Etape 9. Dijon

DTM kom til banen i Dijon for første gang, men inden sæsonstart blev der gennemført test på den, hvor alle deltog, bortset fra Maro Engel og Tomasz Kostka, som endnu ikke havde kontrakt. Højhastighedsbanen gav Audi-biler en fordel med deres udviklede aerodynamik, men i begyndelsen af ​​etapen kom også andre faktorer til syne - på grund af den høje gennemsnitshastighed pr. omgang skulle rytterne have tid til at gennemføre 52 omgange , en rekorddistance på 197 km, og Wolfgang Ulrich var bekymret over manglen på brændstof, tilbød han at lave tre obligatoriske pitstop, men Norbert Haug nægtede, og den officielle leverandør Dunlop kunne ikke levere det nødvendige antal sæt, og det blev besluttet at løb efter de gældende regler. Kvalifikationen fandt sted i omskifteligt vejr og mesterskabsleder Timo Scheider forlod ikke første segment, og Mercedes leder Gary Puffett forblev 8., Bruno Spengler og Paul di Resta startede fra første række. I starten beholdt begge deres positioner, men di Resta overhalede hurtigt Christensen, der startede som nummer tre. Gary Paffett gik konsekvent uden om Engel, Schumacher og Green og skyndte sig efter Ekstrom, som løb ind i en gruppe ledere, som blev holdt tilbage af Spangler, som tabte tempo. Timo Scheider rykkede hurtigt op på 9. pladsen, men var også tvunget til at holde trit med den haltende Maro Engel. Ekstrom og Puffett gik tidligt og synkroniseret til deres første pitstop, og da lederne fulgte dem, forlod de dem, og di Resta returnerede positionen foran Christensen. Den eneste overhalingsplads i løbet blev bestemt i første sving, selvom Legg, Bakkerud og Seydlitz fløj derud, selvom Leg vendte tilbage til banen. Scheider var den sidste, der kom ind i det første pitstop, på 21. omgang, og på den sidste sektor før pitstoppet punkterede han det venstre bagerste dæk - Audi belastede det mest med deres downforce. Christensen, der missede ved pitstop og Spngler, overhalede ham så igen - i 1. sving, hvilket næsten kostede dem begge at gå. Engel ved pitstop rullede tilbage uden for pointzonen, og Scheider begyndte at trække sig op til Schumacher. Ekström og Puffett var igen de første, der gik til det andet pitstop - 22 omgange før slutningen og igen uden ændringer, Schumacher og Scheider - de sidste, 15 omgange og også uden ændringer, på trods af hændelsen, da Scheider rejste. Tomczyk lukkede en række pitstop. Med 10 omgange tilbage begyndte Audi-bilerne at få problemer med sliddet på venstre baghjul - Jarvis kørte først ind med en punktering, derefter Christensen, og til sidst Ekström, gik straks i pitten på ligebanen. Tom Christensen med et punkteret hjul kørte en halv cirkel og undgik forsigtigt at indhente og samtidig forlade banen, hvilket han blev diskvalificeret til efter at have skiftet hjul, hvilket voldte ham stor utilfredshed. Gary Paffett, der under kampen med Ekström brød fra resten af ​​feltet med 8 sekunder, begyndte også at spare på dæk og brændstof, og på sidste omgang blev han indhentet af en skrumpende peloton. Maro Engel og Matthias Lauda forsøgte at komme ind i pointzonen, Ekstrom, der lavede 3 pitstop, også. Den sidste omgang fandt sted i den tætteste kamp i 2-3 rækker, dog lykkedes det kun Lauda, ​​der tog 8. pladsen, at finde sine pejlinger. [fjorten]

Etape 10 Hockenheim

Audi kom til sidste etape i Hockenheim som favoritter - de testede på denne bane, vandt i foråret og havde også en fordel på 10 kg. Men Mercedes-piloterne begyndte lige fra begyndelsen at vise et sammenligneligt tempo. Bruno Spangler startede kun som nummer 15 på grund af fejlberegninger i kvalifikationen, men Gary Puffett og Paul di Resta tog 2. og 4. pladsen i starten, mens Ekstrom og Scheider tog henholdsvis 1. og 3. pladsen. I starten forsøgte Ekstrom at blokere Puffett og slippe Scheider, men Gary tog samme position som Timo og tog næsten føringen. Så kom han stadig ud med en kontakt på førstepladsen i Parabolic, mistede stillingen efter en cirkel og vendte så tilbage igen efter endnu en cirkel. Ekström, der forsøgte at passere Paffett i Spitzkerr, ramte ham i den bagerste kofanger, men brød igennem hans køler og stod af. Paul di Resta forsøgte at passere Scheiders Mercedes-Arena, men missede også Jarvis, men efter 2 omgange vendte han tilbage til 4. position. Også i Spitzkerr på 1. omgang var der en kollision, hvor Christensen og Tomczyk vendte rundt, og Schumacher beskadigede kalechen. Tomchik trak sig herefter, Schumacher trak sig lidt senere med hætten revet af, og Christensen faldt tilbage til sidstepladsen, men kom hurtigt til grænsen for top ti, efter det første pitstop kom han tæt på pointzonen, men efter 2'eren vendte han tilbage til 12. pladsen. Spangler kom til 9. pladsen i de første omgange, og efter tidlige pitstop blev han 5., men hans sidste strækning var meget lang. Alex Prema, som var 7. i starten, strammede tværtimod pitstoppene, og til sidst gik han efter en række hurtige omgange til 4. pladsen efter 2. pitstop. Kort før mål angreb Susie Stoddart den indvendige kantsten for hårdt i første sving og styrtede hårdt, efter sikkerhedsbilen kom ud. Genstarten blev givet i 4 omgange, og i anden halvdel af pointzonen begyndte kampen, da Spangler allerede havde brugt dæk, Jarvis passerede ham, og Green passerede dem begge. Tom Christensen angreb Engel i Spitzkerr, men blev slået ud på spidsen af ​​Mathias Lauda og til sidst kom Tom i mål i en beskadiget bil. [femten]

Mesterskabsposition

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Engelsk, Steven . Audi bekræfter uændret lineup , autosport.com , Haymarket Publications  (17. februar 2009). Arkiveret fra originalen den 20. februar 2009. Hentet 17. februar 2009.
2. ↑ Team Kolles planlægger endnu en sæson i DTM , Deutsche Tourenwagen Masters  (24. februar 2009). Arkiveret fra originalen den 5. marts 2009. Hentet 25. februar 2009.
3. ↑ Jarvis topper åbningsdagen for '09-testning , crash.net (15. april 2009). Arkiveret fra originalen den 9. juni 2009. Hentet 17. april 2009.
4. ↑ 1 2 3 4 Grøn mister top Mercedes-drevet  (engelsk)  // Autosport  : magazine. - 2009. - 12. marts ( bd. 195 , nr. 10 ). — S. 26 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Øl, Matt . Senna er ikke en del af Mercedes DTM-teamet , autosport.com , Haymarket Publications  (17. april 2009). Arkiveret fra originalen den 20. april 2009. Hentet 17. april 2009.
6. ↑ Engelsk, Steven . Schumacher går op til nye Mercedes , autosport.com , Haymarket Publications  (11. februar 2009). Arkiveret fra originalen den 14. februar 2009. Hentet 17. februar 2009.
7. ↑ De hårdføre vinder. Oversigt over scenen på sports.ru . Hentet 18. maj 2009. Arkiveret fra originalen 24. maj 2009. (ubestemt)
8. ↑ Fremragende trend. Oversigt over scenen på sports.ru . Hentet 29. juni 2009. Arkiveret fra originalen 30. juni 2009. (ubestemt)
9. ↑ Forkælet weekend. Oversigt over scenen på sports.ru . Hentet 31. juli 2009. Arkiveret fra originalen 29. september 2009. (ubestemt)
10. ↑ Når mesterskabet starter igen. Oversigt over scenen på sports.ru . Hentet 3. august 2009. Arkiveret fra originalen 5. august 2009. (ubestemt)
11. ↑ Ligemænds uheld. Oversigt over scenen på sports.ru . Hentet 22. august 2009. Arkiveret fra originalen 3. september 2009. (ubestemt)
12. ↑ Gyldent forår og gyldent efterår. Oversigt over scenen på sports.ru . Hentet 8. september 2009. Arkiveret fra originalen 11. september 2009. (ubestemt)
13. ↑ Både i antal og færdigheder, gennemgang af scenen på sports.ru . Hentet 21. september 2009. Arkiveret fra originalen 26. december 2009. (ubestemt)
14. ↑ Vin og sennep fra Dijon. Oversigt over scenen på sports.ru . Dato for adgang: 12. oktober 2009. Arkiveret fra originalen den 26. december 2009. (ubestemt)
15. ↑ Sejre af forskellig skala. Oversigt over scenen på auto-sport.ru . Hentet 1. november 2009. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2009. (ubestemt)

Links

• Individuelle og holdstillinger, handicapbord
• Statistik over den nye DTM fra speedsport-magazine.com