Gløderør (også gløderør ) - dele i en dieselmotor , i en motorforvarmer , i en autonom kabinevarmer og i en glødekarburatormotor (udbredt i fly-, skibs- og bilmodellering), som tjener til at lette sin kolde start. I modsætning til tændrør producerer de ikke en gnist, men er et konventionelt elektrisk varmeelement.
Under normal drift af dieselmotoren antændes brændstoffet i cylindrene ved selvantændelse i tidspunktet for dets indsprøjtning af dyser i luften forkomprimeret af stemplet, opvarmet til 700-900 ° C; derfor er konventionelle tændrør, som i en benzinmotor, ikke og er ikke påkrævet i dens design.
Gløderør er faktisk en del af motorens præstartanordning og er stort set kun nødvendige for at lette starten af en dieselmotor efter en lang tomgangstid ("kold") ved at forbedre betingelserne for dannelse af arbejdsblandingen, især hvis lufttemperaturen er lav (under + 5 ° C). Ved denne temperatur fordamper dieselbrændstof modvilligt og danner ikke den blanding med luft, der er nødvendig for motorens drift.
Nogle dieselmotorer med direkte brændstofindsprøjtning i forbrændingskammeret (uden forkammer) har slet ikke gløderør, hovedsageligt er disse relativt store og langsomtkørende traktormotorer eller motorer, der driver industrielt udstyr. Nogle dieselmotorer bruger en forvarmer i form af en varmegrill (gittervarmer) indbygget i indsugningsmanifolden i stedet for gløderør - et eksempel er de 5,9-liters Cummins dieselmotorer installeret på en Dodge Ram -bil . Nogle traktorer har kun ét gløderør, placeret i indsugningsmanifolden og arbejder sammen med en ekstra dyse (ved opstart indsprøjtes dieselbrændstof kontinuerligt i en lille mængde); Før start tilføres således ikke kold luft til forbrændingskamrene, men varm luft sammen med forbrændingsprodukterne fra diesel. Denne enhed kaldes en elektrisk fakkelvarmer.
Enkelt sagt er gløderør en konventionel elvarmer med en spiralmodstand . Gløderørsstangen rager ind i forbrændingskammeret (eller forkammeret) på dieselmotoren, så dens spids er placeret på grænsen af hvirvelen af arbejdsblandingen skabt af dysen.
Normalt tilsluttes gløderørene automatisk, efter at tændingsnøglen drejes til positionen umiddelbart før den, hvor starteren er aktiveret (III, Start eller lignende). Samtidig lyser en speciel indikatorlampe på instrumentpanelet (vist på illustrationen) , og gløderørene begynder at varme op til en høj temperatur (arbejdselementet bliver rødt) og opvarmer samtidig forbrændingskamrene og luft, der kommer ind i forbrændingskammeret (undtagen forkammermotorer). Men 2-5 sekunders elektrisk opvarmning af et stearinlys fra en kold tilstand er kun nok til dets selvopvarmning, stearinlyset er ikke i stand til at opvarme luften og det kolde metal i den massive cylinderblok og dens hoved, især da luft udskiftes konstant udefra af motorstarteren, når motorstarteren ikke er opvarmet. Hovedformålet med at opvarme tændrørene er således at opvarme det indsprøjtede brændstof til en temperatur, hvor det fordamper, blandes godt med den indkommende luft og let antændes allerede fra kompression.
Når tændrørstemperaturen stiger til et tilstrækkeligt niveau (tager normalt 2 til 5 sekunder), slukker indikatoren, hvorefter motoren kan startes. Normalt går indikatoren ud, jo hurtigere jo højere lufttemperaturen er, men som regel fortsætter spændingen på stearinlysene med at blive påført i ret lang tid. Lige før start af motoren, eller oftest kort tid efter, slukkes gløderørene.
Under motorstarten opvarmes brændstoffet, der indsprøjtes gennem injektorerne, kraftigt og fordamper og blandes godt med luft. Yderligere, på grund af kompression, antændes brændstof-luftblandingen spontant. Hvis stearinlysene er defekte, eller der ikke tilføres strøm til dem, så er kompressionen af en kold dieselmotor ikke nok til at antænde blandingen med tillid - enten starter motoren efter en lang startspin, eller den starter slet ikke. Jo lavere omgivelsestemperaturen er, jo sværere er det at starte en sådan motor. En brugbar dieselmotor starter som regel ved minusluftværdierså hurtigt som med positive, hvilket sikres af gløderør og kompression inden for tolerance.
I de fleste moderne motorer kan de fortsætte med at arbejde op til flere minutter efter start for at reducere niveauet af skadelige emissioner til atmosfæren, når motoren kører kold, samt for at stabilisere forbrændingsprocessen i en motor, der endnu ikke er helt opvarmet op. Ofte for dette fjernes spændingen slet ikke, men reduceres i trin (for eksempel + 12V eller + 24V under indledende opvarmning og + 7V yderligere for at opretholde stearinlysenes temperatur). Så er strømforsyningen til stearinlysene fuldstændig afbrudt.
Under den konstante drift af motoren begynder stearinlysene at spille en anden rolle, allerede en hjælperolle - de bliver et element i brændstofsprøjtesystemet, der forbedrer forberedelsen af arbejdsblandingen (brændstofstrømmen "bryder" konstant mod spidsen af stearinlyset, som bidrager til at skabe turbulenser i forbrændingskammeret). Som et solidt legeme med god termisk ledningsevne fortsætter gløderør med at opvarme det indsprøjtede brændstof, idet de allerede opvarmes af forbrændingsprocesserne inde i motoren.
Vinterstarten af en dieselmotor og dens videre drift afhænger således direkte af den korrekte funktion af gløderørene.
Ordningen for implementering af gløderørssystemet afhænger direkte af motorproducenten - forskellige spændinger kan anvendes, selve stearinlysene kan være lavet af forskellige materialer, kontrolkredsløbet kan tage højde for luftens temperatur, brændstof, ændringen i modstanden af propperne afhængigt af deres opvarmning, frostvæsketemperaturen (ved at nå hvilket sæt mærke for at slukke for opvarmningen af stearinlys) og så videre.
Gløderør bruges også i totakts- og firetaktsglødekarburatormotorer , hvor de er nødvendige for den indledende og efterfølgende (først tilføres en elektrisk strøm til spolen for at opvarme spolen, tænder, derefter vedligeholder selve den varme spole temperaturen) tænding af brændstof-luftblandingen.
De er opdelt i flere typer:
Dette er nødvendigt for det optimale valg af antændelsestemperaturen for den brændbare blanding i forhold til den klimatiske effekt af den omgivende temperatur.
Gløderør bruges også i selvstændige ( diesel- eller benzindrevne ) motorforvarmere og i selvstændige kabinevarmere til motorkøretøjer. Formålet er det samme - at antænde brændstoffet, der tilføres af dysen i forbrændingskammeret.
På Zaporozhets-biler, i bagagerummet foran, var der en autonom indvendig benzinvarmer, på LUAZ-969 (formotor) varmede den samme varmelegeme den kolde motor op om vinteren før start. Benzin i varmelegemets forbrændingskammer blev antændt med et gløderør, efter tænding blev forbrændingen opretholdt uafhængigt.
Autonome kabinevarmere blev installeret på busser fra Ikarus -familien , dumper Tatra 138 , Tatra 148 , Tatra T815 og næsten alle lastbilkraner (til opvarmning af kranførerens førerhus).
Sådanne enheder er mest udbredt til opvarmning af forenede tryksatte hærlegemer af KUNG -typen - varmeapparater OV-65 og OV-95, der kører på dieselbrændstof. Mi-8- helikopterens indvendige varmelegeme er på lignende måde indrettet .
Dimensioner for stearinlys med lukkede spiraler: