Russisk østasiatisk samfund

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. marts 2021; checks kræver 54 redigeringer .

Russian East Asian Society også "Russian East Asian Shipping Company" Eng.  Russian East Asiatic Steamship Co. tysk  Russisch-Ostasiatische Dampfschiffahrts-Gesellschaft
Type	offentligt selskab
Grundlag	1899
afskaffet	1918
Beliggenhed	Bestyrelse: St. Petersborg , V.O. Nikolaevskaya-dæmningen , 13 [1] [2] Hovedkontor i Libava Filialer i Arkhangelsk , Vilna , Kiev , Minsk , Yekaterinoslav , Odessa , Rovno , Saratov og Uman . I New York : Russian-America Line 37, Broadway (for passagerer), Russian-America Line 42, Broadway (for fragt) [1]
Moderselskab	East Asia Company

Det Russiske Østasiatiske Selskab ( 1899-1918 ) blev grundlagt i Skt. Petersborg som det første datterselskab af Dansk Østasiatisk Kompagni , der blev dannet to år tidligere . Samfundet ejede en hel flåde af moderne dampskibe, der regelmæssigt sejlede på passagerlinjer, transporterede fragt og søpost .

Hovedkontor

Rederiets hovedkontor lå i Libava , og i slutningen af ​​1912 blev der bygget huse til emigranter til 768 personer, hvor det var muligt at bo gratis i 5 dage og de efterfølgende dage for 25 kopek. Per dag. Siden 2000'erne har Kurzeme District Court været placeret i bygningen af ​​det tidligere hovedkontor for rederiet , og de emigranthuse, der i sovjettiden tjente som "Flådens kommunikationsskole" blev revet ned i 2016 efter beslutning fra byens myndigheder . [3]

Russisk-amerikansk linje

I 1900 åbnede "Russian East Asian Society" en regulær passagerforbindelse på den transatlantiske "Russian-American Line" [4] ( eng.  "Russian-America Line" ). Linjen blev betjent af begge indkøbte dampskibe: "Mitava" (indtil 1908 - "Burma" ) (1894), " Dvinsk " (1897), og specielt bygget til denne linje [5] : "Rusland" (1908), "Kursk " (1910) [6] , " Tsar " (1912) og " Queen " (1917) [7] [8]

Den russisk-amerikanske linje betjente ruter:

• 1906-1915 Libau  - Rotterdam  - New York (anløber nogle gange København og Halifax )
• 1912-1914 Libau  - Rotterdam  - Halifax  - New York (nogle gange med et opkald til København )
• 1914-1917 Arkhangelsk (sommer) / Murmansk (vinter) - Hammerfest  - New York

På Libava-New York-linjen transporterede selskabet op til 60 tusinde passagerer om året, en billet til New York på første klasse kostede 170 rubler, i den anden - 135, i en emigrant - 85; for et barn fra et til 12 år var gebyret 42 rubler; for et spædbarn - 5 rubler.

Passagen gennem havet varede i gennemsnit 10-11 dage. [9]

I perioden 1906-1908. på Libava-New York-linjen var den russisk-amerikanske linjes konkurrent den halvstatslige Volunteer Fleet , som åbnede en passagerlinje langs samme rute, og efter den frivillige flådes afgang, det russiske nord-vestlige rederi blev selskabets største rival [10] , som transporterede passagerer til udlandet via England i samarbejde med Cunard Line .

I 1915-1916 behandlede den amerikanske højesteret sager nr. 289 og nr. 332, hvor Russian-American Lines optrådte som en sagsøger og en sagsøgt. Disse retssager omhandlede spørgsmålet om overtrædelser af amerikanske antitrustlove begået af en gruppe rederier [11] , som organiserede et kartel under ledelse af Albert Ballin.

I 1921 genoplivede det danske moderselskab, East Asia Company ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni ), linjen under navnet "Baltic-American Line" ( eng.  "Baltic American Line" ), hvorpå man satte gl . , men allerede omdøbt dampskibe: " Estland " (ex-"Zar"), "Polonia" (ex-"Kursk"), "Lituania" (ex-"Queen"), "Letland" (ex-"Rusland") [ 12] , sidstnævnte arbejdede for det indtil 1923, hvor det blev solgt til Japan. I 1930 blev linjen lukket, og de resterende dampskibe blev solgt til polakkerne for at arbejde på deres linje " Gdynia-American Line "

Russaziatik

I Fjernøsten var "Russian East Asian Society" bedre kendt som "Russian East Asian Shipping Company" ("R.V.A.P"). Det drev fragt- og passagerflyvninger for den kinesiske østlige jernbane , transporterede post til Kina [13] og ejede en regulær passagerlinje "Russaziatik" [14] .

Linjen betjente ruter:

• Vladivostok - Tsuruga (flyvevarighed var 39 timer)
• Vladivostok - Nagasaki - Shanghai (flyvetid Vladivostok - Nagasaki var 51 timer).

Tidsplanen blev koordineret med køreplanen for tog fra den transsibiriske jernbane  - for eksempel i 1907 kom damperen fra Shanghai til Vladivostok torsdag morgen, da toget afgik samme dag om aftenen. Visumordningen for indrejse i Japan var ikke byrdefuld for alle kategorier af indbyggere i det russiske imperium. [fjorten]

Skibe fra "Russian East-Asian Shipping Company", der opererer i Fjernøsten: "Mongolia" (1901), "Rival" (1891), "Asien" (1890), "Kina" (1898), " Korea " ( 1899), "Petronius" (1898) [15] , "Manchuriet" (1900). [16] .

Det russiske østasiatiske samfunds flåde og dets skæbne

vestlige bassin

• Dampbåd "Estonia"  - 4261 brt. , bygget i 1889 på Harland & Wolff skibsværftet i Belfast under navnet "Yorkshire" (første ejer - " Bibby Line "), blev købt af East Asia Company i 1905 og fik navnet "Indien". I 1907 blev skibet overdraget til det russiske østasiatiske samfund og under navnet "Estonia" begyndte man at foretage transatlantiske rejser på Libava-New York-linjen [17] . I marts 1912 blev skibet overført til Fjernøsten. Den 6. januar 1913 udbrød en brand på et skib nær Port Sudan ved Det Røde Hav . Det var ikke muligt at tilbagebetale det, og det blev besluttet at forlade skibet. Den 23. januar gik ilden ud af sig selv, men skibet var allerede tabt, og hun blev slynget ved hjælp af sprængstoffer [18] .

• Dampskib "Burma"  - 4588 brt., bygget i 1894 på Fairfield SB & E Co skibsværftet i Govan under navnet "Arundel Castle" ("Arundel Castle (3)"), blev købt af East Asiatic Company i 1905 , og i december 1907 blev han overført til det russiske østasiatiske samfund og fik navnet "Mitava" . I 1914-1918 sejlede skibet i Sydøstasien, og i 1921 blev det solgt til et polsk selskab. Efter at have modtaget navnet "Jozef Pilsudski" ("Jozef Pilsudski") betjente dampskibet passagerlinjen Danzig -New York, blev derefter solgt for gæld og allerede under navnet "Wilbo" ("Wilbo") blev demonteret til skrot i Italien i 1924 [19] .

• Dampbåd "Dvinsk"  - 8301 brt., bygget i 1897 på Harland & Wolff-værftet i Belfast under navnet "Rotterdam", CFTietgen (1906), blev købt af selskabet i 1913 og omdøbt til "Dvinsk" [20] , i 1918 passeret under kontrol af det britiske selskab " Cunard Line " og blev sænket den 18. juni 1918 af den tyske ubåd " SM U-151 "

• Dampskib "Russia"  - 8339 brt., Bygget i 1908 til rejser på "Russian-American Line" på skibsværftet Barclay, Curle & Co i Whiteinch (Glasgow). I 1914 blev det omdøbt til "Rus" og i 1920 til "Letland". I 1923 blev han solgt til Japan og der fik han navnet "Fuso Maru" ( eng.  "Fuso Maru (2)" ). I 1938 blev skibet igen omdøbt til "Huso Maru" ( eng.  "Huso Maru" ). I 1944 blev skibet torpederet af USS Steelhead og sank i Luzon-strædet .

• Dampbåd "Kursk"  - 7869 brt., Bygget i 1910 til rejser på "Russian-American Line" på skibsværftet Barclay, Curle & Co i Whiteinch (Glasgow). I 1920 blev den omdøbt til "Polonia". Fra 1933 sejlede hun i Middelhavet , i 1939 blev hun brudt op til skrot ved Savona.

• Dampskib " Tsar "  - 6516 brt., Bygget i 1912 til rejser på "Russian-American Line" på skibsværftet Barclay, Curle & Co i Whiteinch (Glasgow). I slutningen af ​​1917 blev skibet mobiliseret af den britiske regering til at transportere tropper fra USA til Europa. I 1920 blev den returneret til det østasiatiske kompagni, som besluttede, at den skulle betjene den baltiske amerikansk linje under det nye navn "Estonia", i 1930 blev den solgt til polakkerne og omdøbt til "Pulaski", og i 1946 fik den navnet "Empyre". Penryn. Ophugget til skrot i Blyth , februar 1949.

• Damperen " Tsaritsa " - 6598 brt., Bygget i 1915 til rejser på "Russian-American Line" på skibsværftet Barclay, Curle & Co i Whiteinch (Glasgow). Indtil slutningen af ​​1917 gik han ad ruten Arkhangelsk / Murmansk - New York [21] . I 1918 blev skibet mobiliseret af den britiske regering til at transportere tropper, med London som hjemmehavn. I 1921 blev skibet returneret til dets ejere, Det Østasiatiske Kompagni, som satte det i drift på Baltic American Line under det nye navn "Lituania". I 1930 blev det solgt til det polske firma Polish Transatlantic Shipping Co. og omdøbt til "Kosciuszko", i 1935 blev det videresolgt til et andet polsk selskab, Gdynia-America Shipping Lines og omdøbt til "Gdynia", i 1941 blev skibet igen kaldt "Kosciuszko", og efter krigen gik det til den britiske regering og i 1947 fik navnet Empire Helford. Ophugget til skrot i Blyth , maj 1950.

Fjernøstlige Bassin

• Dampbåd "Asia"  - 2407 brt., bygget i 1890 under navnet "Tabor" på skibsværftet Aitken & Mansel i Whiteinch (Glasgow) til lokale ejere. I 1908 blev det erhvervet af selskabet. Solgt til Japan i 1913 og omdøbt til "Asia Maru". Ophugget til skrot i 1931 i Japan.

• Dampbåd "Rival"  - 2967 brt., Bygget i 1891 under navnet "Norge" på Ropner-værftet i Stockton til norske ejere. I 1907 blev skibet købt af rederiet og omdøbt til Rival. I 1911 blev den solgt til Japan, hvor den blev omdøbt til "Nio Maru", og i 1915 blev den igen omdøbt til "Daiyetsu Maru". På vej fra Marseille blev torpederet af ubåden U-35 i området af Barcelona 24/06/1916

• Damperen "Manchuria"  - 5710 brt., bygget for selskabet i 1900 på Burmeister & Wain værft i København . Den blev opsnappet af den japanske flådes tredje kampafdeling den 27. januar 1904, mens den leverede ammunition, fly og 800 tusind dåser dåsekød fra Shanghai til Port Arthur og Vladivostok. Rådseddelen " Tatsuta " eskorterede damperen til Japan , hvor hun modtog navnet "Kanto Maru" ( eng.  "Kanto Maru" ) og var udstyret med anordninger til at sætte miner . 12. december 1924 gik på grund og sank 30 miles fra byen Yokosuka [22] .
• Dampbåd "Mongolia"  - 2937 brt., bygget for selskabet i 1901 på ST Triestino skibsværft i San Marco .

Interessante fakta

• Dampskib "Burma" (1894) under kommando af kaptajn Ludwig Stalping Eng.  Ludwig Stulping deltog i redningen af ​​passagerer på Titanic . [23]
• På skibet "Burma" for at deltage i de olympiske lege i 1912 ankom russiske atleter til Sverige.
• Leonid Zakovsky , en af ​​arrangørerne af de stalinistiske undertrykkelser , tjente i nogen tid som stoker på Kursk-damperen .

Afskaffelse

Med udbruddet af 1. Verdenskrig mistede samfundet det meste af flåden, som overgik til moderselskabet - Det Østasiatiske Kompagni ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni) eller blev udsolgt, og efter revolutionen i Rusland . det "Russiske Østasiatiske Samfund" blev afskaffet.

Se også

• Rederiet CER
• Forholdet mellem Rusland og USA før den russiske revolution i 1917
• Firmaets flag

Links

1. ↑ 1 2. Russisk østasiatisk rederi, Petrograd, 1917. Sjældne kalendere fra samlingen af ​​Andrei Mikhailov (St. Petersborg)
2. ↑ Nikolaevskaya-dæmningen, 13
3. ↑ Emigranthuse i Libava. 1913 . Vores Liepaja. Dato for adgang: 22. februar 2019. (ubestemt)
4. ↑ Sendt 1981dn 2014-09-19 13:37:00 1981dn 1981dn 2014-09-19 13:37:00. Russisk-amerikansk linje . 1981dn.livejournal.com. Dato for adgang: 22. februar 2019. (Russisk)
5. ↑ Russisk-amerikansk linje . (ubestemt)
6. ↑ “... Kursk-damperen er udover lokalerne for første og anden klasse designet til 1.700 emigranter, og der er afdelinger for familie og enlige mænd og kvinder. Disse rum er store, lyse rum over vandet, med to-etagers jernkøjesenge med madrasser, en pude, et lagen og et tæppe. Elektricitet brænder om natten, der er specielle spisestuer, der også fungerer som en sal til underholdning. Kursk tager 14 dage at nå New York, kaptajnen og chefmedarbejdere er danskere; orden og renlighed er eksemplarisk, selvom damperen kun tog tre dage at ankomme fra New York. se Uddrag af beretningen fra lederen af ​​afdelingen III af afdelingen for generelle anliggender i Indenrigsministeriet A.S. Putilov om hans inspektionsrejse i 1911 til det nordvestlige territorium. Indgående nr. 2999 af 24. juni 1912
7. ↑ Russian American Line Arkiveret 16. maj 2008.  (Engelsk)
8. ↑ Russisk amerikansk linje
9. ↑ Belkin S.I. - Atlanterhavets blå bånd. L.: Skibsbygning, 1990
10. ↑ Russisk North-Western Shipping Company.
11. ↑ U.S.S. højesteret nr. 289 og 332. Argumenteret 3. og 4. november 1915. Afgjort 10. januar 1916  .
12. ↑ Baltic American Line Arkiveret 21. august 2008.
13. ↑ "Transport af postkorrespondance til Kina og tilbage blev næsten udelukkende udført af dampskibe fra Russian East Asian Shipping Society (R.V.A.P.O.). Og først efter 1902, da CER blev bygget, som overtog postforsendelsen, blev mængden af ​​postudbringning ved R.V.A.P.O.
14. ↑ 1 2 Troitskaya N. A. Japan og japanerne i dokumenterne fra Russian State Historical Archive of the Fjernøsten, Vladivostok
15. ↑ “På vej fra Antwerpen til Vladivostok brød last i brand på det østasiatiske samfund Petronius' dampskib. Skibet skyllede op på kysten. Holdet er reddet. Den brændte last er anslået til to millioner”, se “Russian Word” , 1. november (19. oktober), 1908
16. ↑ East Asiatic Company Arkiveret 1. maj 2009. Alle skibe ejet af moderselskabet East Asiatic Co, København undtagen hvor det er vist med forkortelser 
17. ↑ "LIBAVA. I går sejlede dampskibet fra det russiske østasiatiske rederi "Estonia" fra Libau til New York, hvorpå der var installeret en trådløs telegraf .
18. ↑ Michael W. Pocock Daily Event for 16. januar MaritimeQuest.com 2006 
19. ↑ CASTLE MAIL PACKET CO. Arkiveret 28. april 2009 på Wayback Machine 
20. ↑ Vragplads . (ubestemt)
21. ↑ Arkhangelsk-New York . (ubestemt)
22. ↑ Ubådsudbud og depotskibe. Kanto ex Kanto Maru ex Manchuria  (ikke tilgængeligt link)  (engelsk)
23. ↑ Charles E. Walters RUSSERE TIL REDNING - ICEFIELD BESKRIVET "Daily Telegraph" torsdag den 25. april  1912