Spormaskiner er specielt rullende materiel designet til konstruktion af den øverste struktur af sporet under konstruktion og genopbygning af jernbaner , samt til at udføre alt arbejde under deres nuværende vedligeholdelse og reparation.
De første banemaskiner begyndte at blive brugt i det 18. århundrede . I Rusland blev de allerede brugt til konstruktion og vedligeholdelse af de første minejernbaner. I 1834, under driften af de første damplokomotiver på Nizhny Tagil-jernvejen, mekaniserede far og søn Cherepanovs for første gang rydningen af sne fra banen ved hjælp af en hestetrukket plov. Siden slutningen af 1840'erne har et damplokomotiv udstyret med en plov arbejdet på Petersborg - Moskva - jernbanen for at rydde sne fra sporene . I slutningen af 1860'erne , under anlæggelsen af jernbaner, blev ballastdumpning udført af en selvtømmende gondolvogn med tippvogn. I 1879 blev den første ramsneplov bygget til at klare dybe driver; samme år blev en roterende sneplov foreslået . I 1880 blev sporlægningsarbejder mekaniseret på den transkaspiske jernbane . I 1887 skabte den russiske ingeniør I. N. Livchak en spormålebil med en mekanisk registrering af banens tilstand. I USSR, på jernbanerne , begyndte den udbredte brug af spormaskiner i 1930'erne, da de første ballastere , sporplove , sneplove og jernbanesporlag blev skabt. Fra 1940'erne til 1950'erne blev en række nye maskiner designet: en traktormonteret banelægger, en elektrisk ballast , en tragt-dispenser , en jordhøster , en knust stenrensningsmaskine .
De fleste banemaskiner kan bruges både ved anlæg af nye jernbaner og under deres reparation og vedligeholdelse. Men nogle banemaskiner er specialiserede enten kun i at udføre arbejde, der udføres under reparation og løbende vedligeholdelse af banen (f.eks. sammenkobling af produktionslinjer , banerensningsmaskiner ) eller i konstruktionen af banens overbygning (f.eks. traktor tracklayers , som mere mobile). Til reparation og løbende vedligeholdelse af banen er der skabt banemaskiner, der enten udfører bestemte operationer eller udfører et sæt arbejder i deres teknologiske rækkefølge. Så til jordarbejde og snerydning af spor anvendes sporplove, til rensning og skæring af kuvetter langs jernbanespor- grøftrensemaskiner . Sporrensningsmaskiner rydder ikke kun vejen for slagger, affald, sne, men uddyber også mellemsporene. Til dræning bruges drænmaskiner . Løftning og forskydning af skinne-sovende gitter, eliminering af dets skævhed, påfyldning af ballast og dets komprimering udføres af elektriske ballaster , sporløftere , traktorbatchere . Ballastrensemaskiner bruges til at rense ballasten. Demontering af skinne-sleeper-gitteret, dets lægning, samt udskiftning af skinnerne, udføres af sporlæggere . Samlingen af skinne-sleeper-gitteret udføres på link-montage produktionslinjerne, og demonteringen af de gamle vipper udføres på link-demonteringslinjerne. Komprimering af ballasten og opretning af sporet udføres ved hjælp af svelletampningsmaskiner , ballastforseglingsmaskiner , udretning-stampe-finishingsmaskiner og udretning-stampe-opretningsmaskiner . Samtidig bruges skinneudretningsmaskiner, skinneslibemaskiner, skinnesvejsemaskiner , skinneboremaskiner og andet udstyr. For at forsyne bygge- og reparationspladser med materialer og værktøj, til at levere arbejdere til arbejdsstedet, bruges transport- og håndteringsfaciliteter: jernbanevogne , tragtdispensere, selvtømning og specialiserede vogne. Under driften af jernbanesporet kontrolleres dets tilstand ved hjælp af kontrol- og måleanordninger og maskiner, som omfatter spormålevogne , fejldetektionsvogne og bogier . Skinner er forberedt til fejldetektion af skinnerensemaskiner . Ud over sporplove bruges sneplove til at rydde sporene for sne.
Der er autonome banemaskiner, som har en energibase, som alle maskinens motorer er tilsluttet (tracklayer, trolley, ballast sealer, sleeper stamping maskine osv.), og ikke-autonome banemaskiner, der ikke har et kraftværk og elektrisk energi eller trykluftenergi tilføres til arbejdslegemernes maskiner fra et lokomotiv (en roterende sneslynge, en knust stenrensemaskine, en vejplov). Ifølge bevægelsesmetoden i arbejdstilstand kan banemaskiner være selvkørende (for eksempel sneplove) og ikke-selvkørende (elektrisk ballast, plov, grusrensningsmaskine). Spormaskiner kan laves på et jernbanespor (plov, sporlægger, elektrisk ballast, stampemaskine) eller på en larvebane (traktorsporlægger, traktorbatcher). De fleste af banemaskinerne har et jernbanespor; et kombineret pneumatisk hjultræk introduceres også, når maskinen er udstyret med ruller, der stiger ved kørsel langs vejen og sænkes, når maskinen bevæger sig langs skinnerne. Bæltemaskiner produceres med elektriske, pneumatiske og hydrauliske drev af arbejdslegemer, samt med deres drev fra en forbrændingsmotor gennem en mekanisk transmission. I henhold til arbejdsmetoden skelnes der mellem tunge banemaskiner - ikke-aftagelige fra banen (plov, banelægningsmaskine, rensning af knust sten, snerydning og andre maskiner) og lette maskiner, der er kan fjernes fra sporet (kraftværker, motoriserede dæk, sovemaskine til stampemaskine, skinneboremaskine). Tunge køretøjer til udførelse af arbejde kræver træk , og lette køretøjer til passage af rullende materiel fjernes fra banen. Den tunge belastning af russiske jernbaner kræver en minimumstid til sporarbejde, derfor bruges højtydende tunge spormaskiner til reparationer. For at udføre hele omfanget af arbejdet med reparation af spor fra spormaskiner danner de en kompleks (kæde), hvor spormaskiner, efter hinanden, udfører alle teknologiske operationer i en streamingmetode, således at der udføres omfattende mekanisering af reparationer . Et sådant kompleks til sporrekonstruktion på knust stenballast inkluderer:
Et væsentligt bidrag til udviklingen af spormaskiners design blev ydet af sovjetiske videnskabsmænd, ingeniører, opfindere:
|
|
Stort arbejde blev udført af forskere fra transportforskningsinstitutter, universiteter og ansatte i virksomheder, der producerer og tester spormaskiner (Kaluga, Tula, Tikhoretsk og Kirov-anlæg).
Spormaskiner produceres i mange lande i verden:
Videreudvikling af spormaskiner forudsætter færdiggørelse af den omfattende mekanisering af sporarbejde. Efter afslutningen af den komplekse mekanisering er det planlagt at skabe de maskiner, der mangler i komplekset, for eksempel sporlag til et-trins lægning af sømløse spor , højtydende skinneslibetog og sporstabilisatorer. De vigtigste opgaver, der skal løses i dette tilfælde, er at øge produktiviteten af hele kæden af maskiner, at øge med 1,5-2 gange mængden af reparationsarbejde, der udføres i "vinduerne", for at øge hastigheden af tog i posten -reparationsperiode fra 60 til 70-80 kilometer i timen, til mærker af sporets længdeprofil under reparationen til designpositionen. Sammen med dette lægges der stor vægt på at forbedre pålideligheden af beltemaskiner, reducere deres energi- og metalforbrug og omkostninger, samt forening af komponenter og dele, brug af automatiseret kontrol og midler til overvågning af maskinens drift . Arbejdsbeskyttelse lægges stor vægt på i produktionen af sporarbejde. Til dette formål udvikles midler til at beskytte maskinmestre og maskinførere mod støv, støj og vibrationer. Når man laver banemaskiner af lette type, er hovedopgaven at reducere deres masse gennem brug af nye materialer og forbedre designet. Gennemførelsen af disse foranstaltninger er rettet mod at fuldføre mekaniseringen af den nuværende vedligeholdelse af banen - udførelsen af alt arbejde med tunge maskiner, hvilket øger output, forbedrer kvaliteten af arbejdet og reducerer tiden til slæbning .