Trailervogn - en ikke-motoriseret (uden trækmotor ) vogn , der drives som en del af et rullende materiel med flere enheder (MVPS) eller en sporvogn . I modsætning til konventionelle biler kan trailerbiler kun betjenes i forbindelse med biler , som de har det passende udstyr til, og elektriske stik er installeret i enderne af karosseriet for at forbinde styrekredsløb. Dog kan trailervogne i daglig tale også kaldes almindelige (betyder ofte passager), som er knyttet til fjerntog langs strækningen, videre i artiklen beskrives kun trailervogne, der drives som en del af MVPS.
Trailervogne kan være hoved (elektriske sektioner C , elektriske tog ER200 ), for hvilke de er udstyret med en styrekabine , eller mellemliggende (elektriske tog ER10 , ER22 , samt TGV - linjer ), såvel som deres kombination (elektriske tog ER1 ET2 , ED9 ) .
På grund af manglende trækkraft har trailerbiler væsentlig mindre vægt end biler (på ER2 vejer en bil 54 tons, en trailerbil vejer 38-41 tons), så en del af det elektriske udstyr bliver ofte overført til dem for at aflæsse biler, selv om dette fratager sidstnævnte autonomi, det vil sige muligheden for drift uden trailerbiler. Så på ER1 og ER2 på trailerbiler er der en dynamotor , en motorkompressor og et batteri , men på ER10 og ER22 (bortset fra ER22 m ) er næsten alt det elektriske hovedudstyr blevet overført til biler. Derudover gør fraværet af et trækkraftdrev og tilhørende udstyr på anhængervogne dem billigere end motorvogne, men tilstedeværelsen af et højt specifikt antal anhængervogne i et rullende materiel med flere enheder begrænser togets specifikke effekt og, som et resultat, startaccelerationen. Derfor blev antallet af trailervogne pr. 1 bil reduceret fra 2 til 1 på elektriske forstæder.
Til at begynde med blev trailervogne også brugt i metrotog, som for eksempel på type A- og B -vogne . Men behovet for at øge specifikke kapaciteter førte til behovet for at opgive trailerbiler, i USSR blev dette gjort med type G. For nylig (siden 2005 ) har der været en tendens til at genoptage brugen af trailervogne i metroen (disse er biler af modellerne 81-555.3 Kazan , 81-558 (.1, .2) NeVa , 81-767 (.2, .3, .4) "Moskva" (der er også en modifikation ".5" i Tashkent-metroen ), "Oka" 81-763A , biler 81-727 "Smart" til St. Petersborg-metroen er ved at blive bygget ), da dette reducerer omkostningerne til tog , opretholdes den høje specifikke effekt af togene som helhed på grund af kraftigere trækmotorer .