Tab af fly i den libanesiske krig (1982)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. maj 2021; checks kræver 2 redigeringer .

Denne artikel diskuterer tabene af de israelske og syriske luftstyrker under Libanonkrigen i 1982 . Kronologisk er gennemgangen begrænset til perioden fra 6. juni til 11. juni 1982, som tegner sig for hovedparten af ​​fjendtlighederne mellem de to landes væbnede styrker. Alle statistikker vedrører tab af kampfly (det vil sige, at tabet af helikoptere ikke er specifikt taget i betragtning).

Oversigt over krigen

Operation Peace for Galilee (også kendt som den første libanesiske krig eller Israels invasion af Libanon), som fandt sted i juni-august 1982, var ikke en "klassisk" arabisk-israelsk militærkonflikt. I modsætning til alle tidligere mellemøstkrige var den israelske hærs hovedmodstander i 1982 ikke de regulære arabiske væbnede styrker, men paramilitære militser, primært den væbnede fløj af Den Palæstinensiske Befrielsesorganisation (PLO). Selvom de palæstinensiske styrker blev konsolideret i tre "divisioner", som havde tunge våben (inklusive kampvogne), var de underlegne i forhold til regulære enheder i deres kampkapacitet.

I første omgang var det erklærede mål for den israelske operation i Libanon at skabe en 40 kilometer lang sikkerhedszone i den sydlige del af landet for at stoppe raketangreb på de nordlige områder af Israel ( Galilæa ). Invasionen begyndte den 6. juni og fandt sted i tre retninger. Den israelske ledelse var fast besluttet på at undgå væbnede sammenstød med styrkerne fra det syriske fredsbevarende kontingent stationeret i Libanon siden 1976 ; syrerne tog i første omgang også skridt til at forhindre mulig militær kontakt med israelerne [1] . Men meget snart stødte de israelske enheder på syrernes modstand i den centrale og derefter i den vestlige retning. I lyset af dette blev det besluttet at angribe en stor syrisk gruppe i Bekaa-dalen , som udgjorde en trussel mod højre flanke af de israelske styrker. Den 9. juni angreb den israelske hær de syriske stillinger og opnåede inden for to dage betydelig (men ikke fuldstændig) succes. Disse kampe fandt sted med aktiv brug af pansrede køretøjer og kampfly fra begge sider.

Ved middagstid den 11. juni trådte en våbenhvile i kraft i østlig og central retning, men kampene fortsatte i vestlig retning (allerede uden brug af store landstyrker og luftfart fra Syriens side). Et par dage senere nåede israelske tropper de sydlige indflyvninger til Beirut . Faktisk handlede det nu om at eliminere PLO's tilstedeværelse i Libanon, hvilket var i modstrid med den israelske ledelses indledende udtalelser og blev opfattet meget tvetydigt i Israel selv. Belejringen af ​​Beirut varede to måneder (indtil slutningen af ​​august). Under israelsk militært pres blev PLO tvunget til at gå med til evakueringen af ​​sine styrker fra Libanon, hvilket var afslutningen på Operation Peace for Galilee. Yderligere begivenheder (mordet på Bashir Gemayel , Sabra og Shatilas tragedie , internationale styrkers indtog i Libanon , underskrivelsen af ​​den israelsk-libanesiske fredsaftale) komplicerede situationen betydeligt; den israelske hær blev trukket ind i kampen mod guerillabevægelsen i de besatte områder i Libanon. Politisk blev den libanesiske kampagne den mest upopulære krig i israelsk historie indtil da, og underminerede betydeligt landets internationale prestige. I 1983 - 1985 blev størstedelen af ​​de israelske styrker trukket tilbage fra landet, senere (fra juni 1985 til maj 2000) forblev "sikkerhedszonen" under kontrol af IDF - 850 km² i den sydlige del af landet (8 % af libanesisk territorium).

Kort historieskrivning

Vestlige og officielle israelske data er udtømmende præsenteret i artiklen af ​​Oleg Granovsky, redaktør af webstedet waronline.org, "Israeli Air Force Losses in Lebanon" [2] . I den sammenlignes materialer fra en række hebraisksprogede publikationer og officielle publikationer fra det israelske luftvåben med oplysninger fra russiske forskere.

De vigtigste oplysninger om brugen af ​​syriske MiG-23- krigere i krigen kommer fra Vladimir Babich, der tjente som militærrådgiver i Syrien under fjendtlighederne. Den mest detaljerede beskrivelse af luftkrigen i Libanon (fra det syriske perspektiv) i russiske kilder er givet i TsAGI- medarbejder Vladimir Ilyins værker. Artiklerne af Viktor Markovsky [3] og Alexander Yavorsky [4] fremhæver det syriske luftvåbens brug af MiG- 23BN og Su-22 jagerbombefly . Nogle oplysninger kan findes i artiklerne fra den tidligere chefmilitærrådgiver i Syrien, generaloberst Grigory Yashkin . Den russiske bibliografi over problemet er praktisk talt udtømt af disse forfatteres værker.

For specialister inden for militær luftfart er Libanonkrigen i 1982 af interesse primært, fordi 4. generations jagerfly blev brugt for første gang under den (den amerikanske F-15 Eagle og F-16 Fighting Falcon som en del af det israelske luftvåben ). Ifølge den israelske version af begivenhederne, som blev udbredt i Vesten og ikke gik uden om USSR, påførte det israelske luftvåben den syriske luftfart store tab uden at miste et eneste fly i luftkampe. Således demonstrerede F-15 og F-16 fuldstændig overlegenhed i forhold til de sovjetiske fly af 2. (tidlige modifikationer af MiG-21 ) og 3. (sen MiG-21 og tidlige modifikationer af MiG-23 ) generationer. Som svar på dette offentliggjorde russiske forfattere i 1990'erne den tilgængelige sovjetiske information om dette emne, idet de argumenterede for, at luftkampe over Libanon blev udkæmpet i det mindste på lige fod. Dette synspunkt er blevet udbredt i russiske publikationer, dog ofte i en forvrænget form, hvilket gør det muligt at tale selv om det syriske luftvåbens sejr.

I januar 1996 rapporterede magasinet Aviation and Cosmonautics, at under kampene i Libanon i sommeren 1982 skød syriske jagerfly seks F-16'er ned, fem af dem på grund af den gamle MiG-23MF i et enkelt slag den 8. juni, 1982. Så tabte syrerne kun én "23.". Generelt, i løbet af denne krig, ødelagde israelerne, ved at bruge den seneste F-16A til de tider, syv gamle Su-22M jagerbombefly og adskillige helt gamle Mi-8 helikoptere. Det overvældende antal sejre falder på andelen af ​​F-15.

Maxim Kalashnikov . Imperiets knækkede sværd. - M .: Krymsky most-9D, 2001. - S. 58.

Som vist nedenfor er hovedparten af ​​oplysningerne i dette citat usande og tilbagevises af både israelske og sovjetiske data. Men i sin næste bog, Battle for Heaven, leverede Maxim Kalashnikov nøjagtige statistikker om brugen af ​​MiG-23, der kommer fra V. Babich [5] .

For første gang blev F-16 Fighting Falcons brugt i militære operationer over libanesisk territorium. Det er til denne episode, at påstanden i brochurerne fra General Dynamics, at "under kampene i Bekaa River Valley i sommeren 1982 ødelagde israelske F-16 jagerfly 45 MiGs!", hører naturligvis til. prestige, de vil bare ikke skrive Alt var anderledes i livet.Ifølge sovjetisk efterretningstjeneste og vores militærrådgivere, som dengang var i Syrien, skød israelske F-16A-fly et syrisk MiG-23MF jagerfly ned over Libanon den 8. juni 1982, og den 10. juni syv Su-22 bombejagerfly. Derudover ødelagde Fighting Falcons under konflikten adskillige syriske Gazelle- og Mi-8-helikoptere.På samme tid ødelagde MiG-21 og MiG-23MF jagere fra det syriske luftvåben mindst seks F-16A'er i luftkampe. Luftvåbnet mistede yderligere fem MiG-23MF'er skudt ned af israelske F-15'er.

F-16A på airwar.ru

Næsten alle oplysningerne i dette citat er forkerte. Som vist nedenfor er Israels nøjagtige antal F-16 luftsejre 44 (inklusive kun 1 helikopter); ikke alle de 7 Su-22'er tabt af Syrien blev skudt ned af fjendtlige krigere; der er ingen grund til at sige, hvor mange MiG-23MF'er, der blev skudt ned af F-15'ere, og hvor mange af F-16'ere, da der ikke er pålidelige oplysninger om dette spørgsmål.

Det er interessant at bemærke, at den libanesiske krig gav anledning til en anden lignende våbenstrid – om effektiviteten af ​​de sovjetiske T-72- tanke og den israelske Merkava . Publikationer fra begge sider rapporterer nederlaget for fjendens tankenheder i fuldstændig fravær af deres egne tab. En relativt ny version af disse begivenheder tyder på, at T-72 og Merkava-tankene i virkeligheden slet ikke mødtes på slagmarken [6] .

De vigtigste oplysninger om det syriske syn på denne krig kommer fra V. Ilyin, selvom han ikke angiver, hvilke specifikke kilder han brugte, idet han kun sagde, at disse er sovjetiske og syriske statistikker (for eksempel i bogen "Multipurpose Foreign Fighters"). Oplysningerne fra O. Granovsky gør det muligt at tvivle på identiteten af ​​de syriske og sovjetiske data. Med henvisning til bogen "History of the Israeli Air Force" [7] rapporterer Granovsky, at syrerne den 10. juni indrømmede tabet af 7 fly, mens sovjetiske rådgivere fastslog de syriske tab pr. dag til 22 fly. I denne henseende omtales alle de tal, der er citeret i indenlandske kilder, yderligere som data fra sovjetiske militærrådgivere.

Israelske luftskader

Israelske luftskader ifølge Israel

Med henvisning til officielle israelske data skriver Oleg Granovsky, at landets luftvåben i løbet af den undersøgte periode mistede 1 fly. Det var et A-4 Skyhawk angrebsfly skudt ned om morgenen den 6. juni af palæstinensiske militante fra MANPADS . Dens pilot blev kastet ud og blev taget til fange, hvor han tilbragte to en halv måned. Derudover blev to F-15 jagerfly beskadiget under kampene med syriske fly (den ene blev ramt af et R-60 missil , der ramte dysen på en af ​​motorerne, den anden blev beskadiget af en tæt eksplosion af en MiG-21 skudt ned af den), men begge vendte sikkert tilbage til basen. Granovsky bemærker, at oplysninger om beskadigede fly kan være ufuldstændige [2] .

Efter den 11. juni gik yderligere to fly tabt. Kfir -jagerbomberen blev beskadiget af et syrisk antiluftskytsmissil den 13. juni og styrtede ned under landing (piloten skød ud). Rekognoscerings F-4 "Phantom" II blev skudt ned af to luftværnsmissiler den 24. juli , mens det ene besætningsmedlem blev dræbt, det andet blev taget til fange [2] .

Israelske luftskader ifølge sovjetiske skøn

Den syriske luftfarts sejre over israelske fly er opført tilstrækkeligt detaljeret i V. Ilyins værker ("MiG-23 i Mellemøsten" [8] og "Multipurpose jagerfly fra fremmede lande" [9] ):

Ifølge Ilyin skød det syriske luftvåben 24 israelske fly ned på fem dage, herunder fem F-15, seks F-16, fire F-4, to A-4, en Kfir og seks fly, hvis typer ikke har blevet etableret (i alle tilfælde er de ikke navngivet af V. Ilyin). Samtidig blev det ifølge G. Yashkin [10] på et møde i Hafez al-Assad med ledelsen af ​​generalstaben rapporteret, at syrisk luftfart i løbet af fire dages fjendtligheder skød 23 fjendtlige fly ned. Årsagen til uoverensstemmelsen er fortsat uklar, men under alle omstændigheder kan vi sige, at ifølge sovjetiske (og muligvis syriske) data fra det syriske luftvåben blev 23 eller 24 israelske fly skudt ned i luftkampe.

V. Ilyin opsummerer imidlertid arbejdet i den syriske kampfly, at den skød 42 israelske fly ned i løbet af den undersøgte periode. Dermed modsiger han både sin egen liste over syriske sejre givet i to kilder og data fra den øverste militærrådgiver i Syrien. Desuden er denne figur angivet i de fleste af hans publikationer (se f.eks. afsnit om F-15 og F-16 flyene i den illustrerede opslagsbog "Combat Aviation of Foreign Countries" [11] ). Kun i sit tidlige værk "Fighters" (1996), skrevet sammen med M. Levin, taler han to gange (i artikler om MiG-23 og F-16) om 23 israelske tab i luftkampe [12] . Denne figur er også til stede i artiklen "MiG-23 i Mellemøsten" [8] , men her, tre afsnit senere, står der 42 skudt ned. På den ene eller anden måde bekræftes tallet på 42 fly skudt ned af syriske fly ikke af noget, modsiger kendte faktuelle oplysninger og kan næppe betragtes som plausible og afspejler data fra sovjetiske militærrådgivere i Syrien.

Ifølge G. Yashkin [10] blev tabene af israelske fly fra antiluftskydning bestemt til 35 fly, hvoraf 27 var kampfly (resten var tilsyneladende ubemandede rekognosceringsfly , der var meget brugt af israelerne under konflikten ).

Den 9. juni rapporterede flere syriske betjente til kommandoen, at de så et faldende F-16 jagerfly, detaljerne i denne hændelse er stadig uklare [13] .

Syriske luftskader

Syriske luftfartstab ifølge sovjetiske data

De mest komplette data om tabene af syrisk luftfart i denne periode er givet i Ilyins bog "Fighters of Foreign Countries" [14] og er bekræftet af en række andre publikationer:

Det skal bemærkes, at ifølge den øverste militærrådgiver i Syrien, G. Yashkin, på blot én dag den 10. juni mistede det syriske luftvåben 4 MiG-23MF og 8 MiG-23MS (det vil sige mere end ifølge Ilyin for hele kampperioden).

I alt mistede det syriske luftvåben således 68 fly. V. Ilyin hævder, at alle disse tab blev pådraget i luftkampe, og tilskriver endda alle de nedskudte MiG-23BN'er og Su-22'er til de israelske F-16'er, men denne udtalelse er fejlagtig. Som O. Granovsky påpeger, taler Ilyin i sin anden bog ("MiG-29, Mirage-2000, F-16. Fourth Generation Stars" [15] ), kun om ni MiG-23BN skudt ned af F-16. V. Markovskys artikel "Hot June 1982" [3] giver information om omstændighederne omkring tabet af alle fjorten MiG-23BN'er. For de fleste fly er årsagen til tabet angivet ret vagt (sandsynligvis, i nogle tilfælde blev det ikke fastslået af syrerne selv), tabet af flere fly blev tilskrevet israelske luftforsvarssystemers handlinger og kun for en MiG -23BN årsagen til tabet blev utvetydigt angivet som ramt af et missil affyret af F-16. Artiklen af ​​O. Granovsky [2] beskriver tilfældet med israelsk luftforsvar, der skyder en MiG-21 ned. Af de syv Su-22'er, der blev tabt af syrerne, blev tre fly, ifølge artiklen af ​​A. Yavorsky "" Dry "er i brand" [4] , beskadiget af fragmenter af bomber, der blev kastet fra det førende fly, hvorefter piloterne af alle tre udsendte fly; Interessant nok er alle tre fly officielt opført som tabt fra fjendens antiluftskyts. En anden Su-22 styrtede ned på grund af mangel på brændstof, mens han vendte tilbage til flyvepladsen. Derudover rapporterer Yavorsky, at 12 syriske fly blandt de samlede tab blev skudt ned af deres eget luftforsvar (V. Markovsky, med henvisning til sovjetiske militærrådgivere, giver et mindre kategorisk skøn - 10-12 fly [3] ).

På grund af disse uklarheder er det umuligt at afgøre, hvor mange syriske fly, der blev skudt ned af fjendens jagerfly, og hvor mange af antiluftskyts, selvom et sådant forsøg blev gjort. Bogen Ilyin og Levin "Fighters" (1996) angiver, at Syrien mistede 67 fly (dette bør inkludere inklusion af helikoptere i figuren), herunder 47 i luftkampe og 20 fra israelske luftforsvarssystemer [16] . Mest sandsynligt er dette skøn baseret på en tidlig artikel af G. Yashkin [17] . Her kan følgende bemærkninger fremsættes. For det første er der en uoverensstemmelse med moderne kilder i det samlede tabstal (67 fly sammenlignet med 68 fly, og man ved, at Syrien faktisk mistede flere helikoptere - ifølge Yavorsky, 18 Gazeller [4] ) . For det andet er antallet af tab fra fjendtlige luftforsvarssystemer klart overvurderet (se israelske statistikker nedenfor) - tab fra deres eget luftforsvar kunne inkluderes i det. For det tredje er det anført ovenfor, at f.eks. for MiG-23BN-angrebsflyene kan årsagerne til tabet ikke nævnes i alle tilfælde. På grund af disse omstændigheder kan G. Yashkins data om tab af syriske fly i luftkampe og fra ild fra jorden være tvivlsomme.

Syriske luftskader anslået af Israel

Antallet af luftsejre fra det israelske luftvåben mod syriske fly i juni 1982 er normalt citeret som "mere end 80". De kilder, der forsøger at angive det nøjagtige antal, modsiger ofte hinanden. Ifølge de mest plausible data citeret af Granovsky [2] skød israelske fly i alt i perioden 6-11.6.1982 82 fly ned, herunder 80 fly og 2 fjendtlige helikoptere:

Om dagen ser det sådan ud:

Indtil slutningen af ​​juni skød israelske fly yderligere to syriske fly ned (i alt 84 fly i juni), og for hele sommeren - 87 fly. Nogle publikationer taler om 102 israelske luftvåbens luftsejre under Libanonkrigen. Faktisk er det kendt, at i perioden fra 27. juni 1979 (det første luftslag over Libanon) til 11. juni 1982 (ophøret af aktiv luftkrigsførelse) blev israelske piloter officielt krediteret med 103 sejre over fjendtlige fly [2] ] .

Det er ikke muligt at fastslå, hvor mange fly af hvilke typer, der blev skudt ned af F-15 og F-16. Nogle engelsksprogede kilder giver dig mulighed for at indsamle sådanne statistikker, men deres pålidelighed og nøjagtighed vil være utilfredsstillende.

Med hensyn til andre tab af syrisk luftfart rapporterer Granovsky, med henvisning til bogen "Fighters over Israel" [18] , at Israels jordstyrker og luftforsvar i hele juni 1982 talte 7 nedskudte fjendtlige fly, blandt hvilke var helikoptere, og yderligere 3 fjendtlige fly gik tabt af ukendte årsager (dobbelttælling er mulig her). I alt rapporterer israelske statistikker om tab af cirka 90 fly af syrerne i juni.

Samlet tabsestimat

Som det kan ses af ovenstående statistik, indrømmede det israelske luftvåben i perioden fra 6. juni til 11. juni 1982 tabet af 1 kampfly i Libanon, mens den syriske side annoncerede ødelæggelsen af ​​50-51 fly (23- 24 i luftkampe og 27 ved luftforsvarsild). Det syriske luftvåben indrømmede i samme periode tabet af 68 kampfly, men den israelske side rapporterede ødelæggelsen af ​​80 fly i luftkampe og op til 7 fly ved luftforsvarsild (der er ingen data, der bekræfter, at alle 7 fly, bl.a. som var helikoptere, blev skudt ned netop i den undersøgte periode).

Oplysninger om egne tab er normalt ret nøjagtige, hvis vi ikke taler om tilfælde af militær propaganda. Oplysninger om vundne luftsejre er meget mindre nøjagtige; dette er ofte forbundet ikke kun med propaganda, men også med fuldstændig objektive omstændigheder, der gør det vanskeligt at bestemme skæbnen for et angrebet eller beskadiget fjendtligt fly. For eksempel er der i Igor Seydovs undersøgelse ""Red Devils" in the Sky of Korea" (M.: Yauza, Eksmo, 2007), dedikeret til Korea-krigen, mange tilfælde, hvor både amerikanske og sovjetiske piloter med selvtillid kridtede en fjende op. fly for faktisk at vende sikkert tilbage til sin flyveplads. Der var også omvendte tilfælde, hvor piloten ikke engang havde mistanke om, at det fly, han havde skudt ned, var styrtet ned som følge af den modtagne skade eller blev afskrevet.

Forholdet mellem parternes kapaciteter under luftkampene over Libanon V. Ilyin beskriver som følger [8] :

En vis fordel i luftkampe til fordel for Israel kan, ud over forskellen i kampkapaciteten af ​​luftfartsudstyr, forklares ved den bredere brug af AWACS og elektroniske krigsførelsesfly , bedre praktiseret taktik til kampbrug af kampfly, samt højere flyve- og taktisk træning af israelske jagerpiloter.

Derfor:

Hertil kan vi tilføje, at den israelske luftfart havde en betydelig numerisk overlegenhed. De mest moderne syriske jagerfly var 24 MiG-23MF, som det israelske luftvåben imødegik med omkring 40 F-15 og omkring 70 F-16. Alle disse faktorer forklarer, hvorfor resultaterne af luftkrigen, selv ifølge sovjetiske data, var til fordel for israelerne. Som nævnt ovenfor blev de syriske piloter krediteret med ødelæggelsen af ​​fem F-15'er, seks F-16'ere og seks flere fly uden at angive typer. Det er usandsynligt, at alle seks uidentificerede fly var F-15 og F-16 jagerfly, men selvom denne mulighed indrømmes, viser det sig, at Israel tabte fra 11 til 17 kampfly (Kfirs og Skyhawks blev udelukkende brugt i rollen angrebsfly, og "Phantoms" var kun sporadisk involveret i luftkampe). Hvis vi tager i betragtning, at tabene af syriske jagerfly beløb sig til 47 fly (seks MiG-23MF, fire MiG-23MS, 37 MiG-21, hvoraf det ene blev skudt ned af israelske antiluftskyts enheder og evt. et par flere af deres eget luftforsvar), så viser det sig, at forholdet mellem tab af kampfly varierede fra 1:2,5 til 1:4 til fordel for det israelske luftvåben. Selvfølgelig modsiger selv sådanne statistikker de officielle israelske tal.

O. Granovsky [2] udtrykker den opfattelse, at det sovjetiske billede af luftkrigen over Libanon ser upålidelig ud, og giver en række argumenter. Ud over rent teoretiske beregninger taler han om fraværet af materielle beviser for store tab af israelsk luftfart. Nedskydningen af ​​omkring 50 fly skulle uundgåeligt føre til tilfangetagelse af mindst et par israelske piloter, men der er ingen beviser, der bekræfter fakta om en sådan erobring. Det er kendt, at palæstinenserne fangede piloten af ​​den eneste Skyhawk, de skød ned, Aharon Akhiaz, og senere løslod ham. Skæbnen for tre israelske tankskibe, som blev taget til fange af syrerne ved Sultan Yakub den 11. juni 1982 og stadig er savnet [20] er almindelig kendt . Der var ingen andre lignende sager i juni 1982. Den syriske side viste ikke noget vrag af angiveligt nedskudte israelske fly, selvom de skulle have haft dem i deres besiddelse. Endelig bemærker Granovsky manglen på objektive kontroldata blandt syrerne (foto maskingeværskud bekræfter nedskydningen). Så MiG-23 jagerfly skød 7 fjendtlige fly ned, men ikke en af ​​de sejrrige MiG'er formåede at vende tilbage til basen: de blev alle straks skudt ned af israelske fly. Sammen med flyet gik også optagelsen fra fotomaskingeværet tabt. Det er sandsynligt, at de syriske piloters sejre blev talt på grundlag af deres egne ord og muligvis vidnesbyrd fra deres ledere/fløjmænd, hvis nogen, deltog i slaget. V. Babich [19] beskriver luftslaget den 7. juni som følger, som et resultat af hvilket MiG-23MF-piloterne blev krediteret med to sejre:

Målet blev detekteret på radarskærmen i en rækkevidde på 25 km, fangst - 23 km, lancering - 9 km på den modsatte kurs (målhøjde - 1600 m, interceptorhøjde - 1300 m). Piloten så visuelt F-16 eksplodere efter at være blevet ramt. Jagerflyet blev trukket tilbage fra angrebet, men piloten fandt yderligere to fjendtlige fly på skærmen. Han begyndte at nærme sig, erobrede målet i en afstand af 10 km og udførte en opsendelse ved 7-8 km. Ifølge pilotens rapport blev den anden F-16 skudt ned.

Af denne beskrivelse følger det, at begge sejre blev krediteret den syriske pilot på grundlag af hans mundtlige vidneudsagn - der var tilsyneladende ingen andre beviser. Beskrivelse af sejren den 9. juni:

De første, der lettede kl. 14.17, var Nazakh og Eeno, som fortsatte til dækningsområdet i lav højde. Piloterne skulle arbejde under forhold med kraftig radiointerferens. Efter at have fulgt dalen i højre pejling i en tæt dis, åbnede parret sig op til 5 km. Tilhængeren mistede lederen af ​​syne og vendte mod syd i Beirut-området. Nazakh rapporterede, at han skød F-16'eren ned og var ved at lande, men forbindelsen blev afbrudt (stærk radiointerferens opstod igen), og han vendte ikke tilbage fra missionen.

I dette tilfælde er det indlysende, at den eneste bekræftelse af ødelæggelsen af ​​den israelske F-16 var pilotens rapport via radio. Der var ingen analyse af slaget (piloten døde), der var ingen vidner til slaget fra syrisk side. I slutningen af ​​artiklen præciserer V. Babich, at alle MiG-23MF-piloternes sejre blev bekræftet på denne måde: "Generelt udførte MiG-23MF-eskadrillen 52 togter fra den 6. til den 11. juni ... Ifølge rapporter fra piloterne, 5 fjendtlige fly blev skudt ned ... ". Et sådant system til registrering af luftsejre kan ikke betragtes som pålideligt. For eksempel, som I. Seydov påpeger, blev sovjetiske piloter, der deltog i Koreakrigen, i 1951 krediteret med to bekræftelser: rapporten fra piloten selv og skydningen af ​​et fotomaskingevær. Ifølge Seydov var selv fotografiske kontrolfilm ikke altid et overbevisende bevis på ødelæggelsen af ​​et fjendtligt fly. Senere blev der oprettet jordhold til at søge efter vraget af det nedskudte fly, og nu krævedes der udover to bekræftelser også en tredje: tilstedeværelsen af ​​vragdele [21] (som følge heraf antallet af bekræftede luftsejre er faldet). Hvis en lignende praksis fandtes i det syriske luftvåben, så er det meget muligt, at MiG-23-piloterne ikke ville være blevet krediteret med en eneste sejr.

Baseret på den gennemførte analyse kan det konkluderes, at de sovjetiske data om ødelæggelsen af ​​omkring 50 israelske fly i Libanon i perioden 6.-11. juni 1982 ikke understøttes af overbevisende beviser - vraggods, nyhedsfilm, objektive kontroldata, tilstedeværelse af tilfangetagne fjendtlige piloter. Mest tvivlsomt er oplysninger om det syriske luftvåbens sejre. V. Ilyin [22] rapporterer om et tilfælde, hvor et israelsk flys nederlag blev registreret af et fotomaskingevær: disse rammer viser, hvordan et R-60 missil affyret af et MiG-21 jagerfly rammer en F-16 dyse. Men O. Granovsky [2] nævner en fuldstændig identisk sag, bortset fra at det ikke var F-16'eren, der blev ramt, men den tomotorede F-15, som formåede sikkert at vende tilbage til sin base. Uanset hvem der har ret i denne sag, er det umuligt at bekræfte pålideligheden af ​​andre syriske luftsejre på basis af én rekord. Det kan også bemærkes, at de moderne data fra russiske militæreksperter om israelske tab falder sammen med de officielle israelske statistikker (1 Skyhawk skudt ned) [23] .

Den officielle vurdering af luftsejrene for det israelske luftvåben som helhed bekræftes af moderne data fra russiske militæreksperter (oberst Pyotr Moiseenko, kandidat for militærvidenskab; generalmajor Valentin Tarasov, kandidat for militærvidenskab, professor), rapportering [23 ] at 86 syriske fly. Det er dog svært at fastslå ydelsen for F-15 og F-16 kampflyene. Israelske data indikerer et nogenlunde lige antal sejre for begge typer (henholdsvis 36 og 43, eksklusive helikoptere), på trods af at F-16 var dobbelt så mange som F-15. Det er umuligt at spore dette ifølge sovjetiske data på grund af deres ufuldstændighed (især er det umuligt at fastslå, hvilken type fly der skød MiG-23MF-piloterne Nazakh, Said og Zofie ned den 9. juni, og det er også tvivlsomt, hvem der skød ned af piloten Dib [24] ). Der er åbenlyse fejl i sovjetiske statistikker: for eksempel anses MiG-23MF, tabt den 8. juni, for at være skudt ned af F-16 [8] , men O. Granovsky rapporterer, at alle tre sejre den dag blev vundet af F -15 [2] .

Vestlige kildevurderinger

Ifølge den uafhængige østrigske forsker Tom Cooper hævder syriske MiG-21 jagerfly 2 bekræftede luftsejre (1 Kfir og 1 Phantom) [25] . Ifølge forsker Efim Gordon hævder syrerne også 2 luftsejre. [26] .

I David Nicols bog "Arab MiG-19s and MiG-21s in Combat" er der et fotografi af vraget af Phantom of the nedskudte MiG-21 den 10. juni [27] .

Ifølge forskerne Steve Davis og Doug Dildy mistede Syrien 88 fly. Israelske tab anslås til 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 og adskillige helikoptere [28] .

Ifølge den amerikanske forsker i Mellemøsten, Yezid Sayig, fik 13 til 17 israelske fly betydelige skader, og 5 af dem blev sandsynligvis afskrevet [29] .

Tab af ubemandede luftfartøjer

Under invasionen af ​​Libanon brugte Israel ubemandede luftfartøjer. Det nøjagtige antal tabte israelske UAV'er er stadig ukendt, 1 Firebee UAV blev skudt ned den 6. juni af en syrisk MiG-23 [30] [2] .

Noter

  1. ↑ maj. Thomas Davis. Libanon 1982: Ubalancen mellem politiske mål og militære midler. Marine Corps Command and Staff College, 1985 . Hentet 20. juli 2008. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Oleg Granovsky. Tab af det israelske luftvåben i Libanon (utilgængeligt link) . Hentet 20. juli 2008. Arkiveret fra originalen 17. april 2014. 
  3. ↑ 1 2 3 Viktor Markovsky. Varm juni 1982 . Hentet 20. juli 2008. Arkiveret fra originalen 17. januar 2012.
  4. ↑ 1 2 3 Alexander Yavorsky. "Tør" - i brand . Hentet 20. juli 2008. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  5. ↑ Se: Maxim Kalashnikov. Kamp om himlen. - M .: Krymsky most-9D, 2000. - S. 260.
  6. ↑ Se: Uri Leisin. To myter om et slag: Syriske T-72'er i Libanon-krigen i 1982 Arkiveret 15. september 2008.
  7. ↑ Mikhail Zhirokhov. Det israelske luftvåbens historie. — M.: AST; Mn.: Harvest, 2001. - S. 254.
  8. ↑ 1 2 3 4 Vladimir Ilyin. MiG-23 i Mellemøsten . Dato for adgang: 20. juli 2008. Arkiveret fra originalen 29. august 2008.
  9. ↑ Ilyin V. E. Multipurpose krigere fra fremmede lande. - M .: Astrel, AST, 2000. - S. 20-21.
  10. ↑ 1 2 Grigory Yashkin. Under Syriens varme sol (utilgængeligt link) . Hentet 20. juli 2008. Arkiveret fra originalen 30. juni 2008. 
  11. ↑ Ilyin V., Kudishin I. Illustreret opslagsbog. Bekæmpelse af luftfart i fremmede lande. - M .: Astrel, 2001. - S. 304, 329.
  12. ↑ Ilyin V. E., Levin M. A. Fighters. - M .: Victoria, AST, 1996. - S. 78, 174.
  13. ↑ om eftermiddagen den 9. juni bemærkede flere officerer en israelsk F-16A, der faldt i flammer bag de israelske linjer, hvor piloten skød ud i processen - kun for at blive bjærget af IDF's landtropper. (utilgængeligt link) . Hentet 2. juni 2013. Arkiveret fra originalen 21. marts 2008. 
  14. ↑ Vladimir Ilyin. Kæmpere fra fremmede lande. S. 22.
  15. ↑ Ilyin V. E. MiG-29, Mirage-2000, F-16. Stjerner af fjerde generation. — M.: AST, Astrel, 2002.
  16. ↑ Ilyin V. E., Levin M. A. Fighters. S. 174.
  17. ↑ Grigory Yashkin. Vi kæmpede i Syrien . Hentet 20. juli 2008. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  18. ↑ Lon Nordeen Fighters Over Israel. London, 1990. - S. 200-201.
  19. ↑ 1 2 Vladimir Babich. MiG-23MF i den libanesiske krig . Hentet 20. juli 2008. Arkiveret fra originalen 9. juni 2008.
  20. ↑ Dov Gilad. Slaget ved Sultan Yaakub Arkiveret 18. januar 2015.
  21. ↑ Igor Seidov. "Røde Djævle" på Koreas himmel. Sovjetisk luftfart i krigen 1950-1953. Kronik om luftkampe. - M .: Yauza, Eksmo, 2007. - S. 680.
  22. ↑ Vladimir Ilyin. MiG-23 i Mellemøsten. Del II. . Hentet 20. juli 2008. Arkiveret fra originalen 5. december 2010.
  23. ↑ 1 2 Oberst Pyotr Moiseenko, generalmajor Valentin Tarasov. "Peace to Galilee" - en rute for RTV
  24. ↑ Se beskrivelse af tabene af disse fly: Vladimir Babich. MiG-23MF i den libanesiske krig arkiveret 9. juni 2008 på Wayback Machine
  25. ↑ Syriske luft-til-luft-sejre siden 1948 . Hentet 2. juni 2013. Arkiveret fra originalen 10. juli 2013.
  26. ↑ Gordon, Yefim. MiG-21 (russiske jagerfly). Earl Shilton, Leicester, Storbritannien: Midland Publishing Ltd., 2008.
  27. ↑ Arabiske MiG-19 og MiG-21 enheder i kamp. David Nicole. 2004, s.77
  28. ↑ F-15 Eagle Engaged: Verdens mest succesrige jagerfly. Steve Davies og Doug Dildy. Osprey, 2007, s. 146-147.
  29. ↑ Israels militære præstation i Libanon, juni 1982. Yezid Sayigh. Journal of Palestine Studies, Vol.13, No. 1 (efterår 1983). S.63 . Hentet 4. januar 2020. Arkiveret fra originalen 16. december 2019.
  30. ↑ "Selvom antallet af køretøjer, som Israel mistede over Bekaa-dalen i 1982 eller under andre operationer, er ukendt"
    Ralph Sanders. UAV'er arkiveret 1. januar 2014 på Wayback Machine // " JFQ ", vinter 2002-03, s. 117-118

Litteratur

Links