Christie suspension , eller candle suspension , er en type uafhængig affjedring med en spiralformet spiralfjeder, opfundet af den amerikanske ingeniør John Christie til hjulbæltetanke af hans eget design. Christie's dynamiske affjedring viste sig at være væsentligt større end konventionel bladfjederaffjedring , hvilket gjorde det muligt for tankene at have hurtigere terrænhastigheder og en lavere højde (lavere profil). Christies suspension blev først brugt af ham i M1928 tanken og blev brugt i alle Christies udviklinger indtil hans død i 1944 .
Christie forsvarede konceptet med lette højhastigheds-tanks med en stor kraftreserve, designet til at bryde igennem fjendens forsvarslinje , ødelægge hans logistik, forstyrre bagenden og infrastrukturen , som blev klassificeret i USSR som hjulsporede kampvogne (til samme type, men et let modificeret design, tilskrev den amerikanske Christie tank , kaldet "amfibietanken" ; [1] De første designs udviklet af Christie viste sig at være til lidt nytte til at bevæge sig over ujævnt terræn på grund af de begrænsede affjedringsmuligheder, og i anden halvdel af 20'erne brugte Christie meget tid på at lede efter de bedste designophængsløsninger. Hovedproblemet var fjederens store lodrette størrelse: for at give 25 cm affjedringsvandring, 50 til 70 centimeters plads var nødvendige for at rumme fjederen og stiveren, som ikke passede ind i designet af hans lette tanke.
Løsningen på problemet var brugen af et håndsving (“L”-formet)
, som ændrede fjederens bevægelse fra lodret til vandret. Rullen var fastgjort til den ene ende af håndsvinget, som kun bevægede sig lodret, håndtagets bøjning var fastgjort på kroppen, og den anden ende af håndtaget var forbundet med ophængsfjederen, som var placeret vandret inde i kroppen. I dette tilfælde kan fjederen være lang nok til at give en stor affjedringsvandring: op til 25 cm for M1928, 35 cm for M1930 og 60 cm for M1932 i stedet for 10 cm for den oprindeligt brugte affjedring.
Christie solgte sin kampvogn (uden tårn) til Sovjetunionen og Storbritannien. Selvom tanken blev beskadiget under skihopningen, blev den købt til yderligere modifikation.
Et andet interessant træk ved designet udviklet af Christie var dets "variabilitet": til bevægelse på motorvejen var det muligt at fjerne sporene og kun bevæge sig på ruller . På motorvejen opnåede dette flere mål:
Christie brugte gummibelagte ruller med stor diameter lige så højt som banen, hvilket eliminerede behovet for returruller. Da larvens spor havde en central højderyg (guide), blev rullerne parret, og højderyggen (styre) passerede mellem dem. Evnen til at bevæge sig på ruller eksisterer kun med en relativt lille vægt af tanken (mindre end 20 tons) og kun på asfalterede veje. Med en stigning i kampmassen (tanken er fyldt med brændstof, vand og fyldt med ammunition) viser sig trykket på jorden at være uacceptabelt højt. Som generalløjtnant Vetrov A.A. huskede, "når de bevæger sig langs motorvejen, efterlader kolonner af tanke med deres spor fjernet, deres hjul efterlader et dybt spor på asfalten. Asfaltveje udsættes for særlig stor ødelæggelse i den varme årstid, når asfalten blødgøres ... ”Videreudvikling af tanke i USSR førte til oprettelsen af rent sporede modeller (eksperimentel A-32, senere T-34).
Tværtimod er brugen af en tyk gummibelægning omkring skøjtebanens rand - en bandage - blevet en almindelig praksis i tankbygning, da dette øger banernes levetid betydeligt. På grund af gummimangel i krigstid producerede nogle fabrikker T-34'er med ikke-gummibelagte ruller. Tankbesætninger kunne virkelig ikke lide sådanne helstålruller, for da rullerne kom i kontakt med sporene, opstod der betydelige vibrationer , som blev overført til skroget og skabte en ubehagelig støj inde i tanken. Derudover forårsagede overdreven vibration skade på tankens udstyr, hvilket svækkede fastgørelsen af enheder og enheder. Da situationen med gummiproduktion blev bedre, begyndte den første og den femte valse at blive produceret med en gummikant. I 1943 blev produktionen af helmetalvalser helt indstillet, og alle tankvalser var udstyret med et gummibånd. En anden mulighed for at reducere vibrationer var med indvendig dæmpning af valsen. Denne type blev meget brugt på tunge tanke.
De mest berømte kampvogne, der brugte Christie-ophænget, var sovjetiske hurtige kampvogne ( BT-2 , BT-5 , BT-7 ) og for det meste T-34 kampvogne . De brugte en variant af ophængsdesignet med en lodret fikseret spiralfjeder (i tilfældet med T-34 var fjederen placeret i en lille vinkel).
Fordi store ruller og et "slappt" spor (mangel på bæreruller) er fremtrædende træk ved Christies design, bliver torsionsstangophængte tanke , der har et lignende undervognsudseende, ofte fejlagtigt omtalt som Christie-ophængte tanke. Faktisk blev Christie-ophænget brugt i et ret lille antal modeller:
Fjederophænget (stearinlys) var gennemprøvet og pålideligt i drift, men det havde også ulemper: [2]
I USSR blev spørgsmålet om at udvikle en suspension, der ville eliminere de anførte mangler, rejst tilbage i september 1940 i forbindelse med projektet for den "store" modernisering af T-34-tanken. Den 19. november 1940 forpligtede beslutningen fra Forsvarskomiteen nr. 428 NKSM og USSR's NPO til at fremsætte forslag senest den 1. januar 1941 om overgangen til produktion af T-34 kampvogne med en ny undervogn med torsionsstang suspension . Torsionsstangophængsprojektet udviklet af Design Bureau of Plant No. 183 sørgede for brugen af eksisterende ruller og balancere. På grund af dets brug steg kamprummets volumen med 20%, hvilket gjorde det muligt at øge brændstofforsyningen til 750 liter og placere den i transmissionsrummet. Samtidig blev selve suspensionens masse reduceret med 300-400 kg. [2] Den Store Fædrelandskrig annullerede disse planer, og torsionsstangophænget dukkede først kun op på den nye T-44 kampvogn , som praktisk talt intet havde at gøre med T-34 i design. [3]
Storbritannien købte Christie M1936-tanken, hvorpå der blev introduceret teleskopiske hydrauliske støddæmpere, takket være hvilken tendensen fra Christie-ophænget til langsgående vibrationer af skroget blev elimineret, og turens glathed blev betydeligt øget.
I 70'erne af det XX århundrede blev Christie suspensionen brugt på den israelske Merkava tank , som stadig er i brug i dag.
| Chassis af tanken | ||
|---|---|---|
| larveflytter |
| |
| Affjedring |
| |