Pneumatisk hjulkran - kran af bomtype på et pneumatisk hjulchassis, styret fra et førerhus monteret på kranens roterende del [1] [2] .
Historien om produktionen af sovjetiske pneumatiske hjulkraner går tilbage til 1947 - med den første eksperimentelle model af K-101 kranen med en løftekapacitet på 10 tons , monteret på et treakslet pneumatisk hjulchassis. Den første serielle kran var dens efterfølger K-102 , skabt i 1951 og produceret fra 1954 til 1958 . Fra 1961 begyndte man at producere mere avancerede K-161 kraner med en løftekapacitet på 16 tons [3] .
I 1967 udgav Minstroydormash for mobilkraner et indekseringssystem fra massestørrelsesgrupper. I denne henseende blev kranmodellerne produceret i slutningen af 1960'erne overført fra "K"-indekset til "KS". Senere blev dieselelektriske kraner fra den femte, sjette, syvende og ottende gruppe med en løftekapacitet på 25, 40, 63 og 100 tons udviklet og produceret ( henholdsvis KS-5363 , KS-6362 , KS-7362 og KS-8362 ) [4] [5] . Hovedproduktionen af denne type kraner fortsatte efter landets sammenbrud - indtil midten af 1990'erne [6] . Derefter ophørte produktionen (inklusive på bestilling) på det tidligere USSRs område helt [3] .
Fra slutningen af 2000'erne produceres pneumatiske hjulkraner kun af tyske virksomheder [7] .
Hovedformålet med selvkørende kraner på lufthjul er at sikre gennemførelsen af konstruktions- og installations- og læsse- og aflæsningsoperationer ved spredte genstande beliggende i kort afstand fra hinanden [5] [8] .
I arbejdsprocessen er det muligt at kombinere arbejdsoperationer:
For at udføre disse operationer er arbejdsmekanismer installeret på den roterende del : last- og bomspil, en roterende mekanisme [ 4] .
Den pneumatiske hjulkran består af følgende dele:
Løftning af last udføres ved hjælp af lastspil (hoved- og hjælpespil), lastreb og krogklemme. Den roterende del af kranen roterer i forhold til den ikke-roterende kørsel ved hjælp af kugle- eller rullecirkler af rotationsmekanismen, kaldet drejningsanordningen, som hører til den forenede type [8] .
Kranernes drivmekanismer kan udføres fra et kraftværk monteret på et chassis, en roterende del af en kran eller på en ramme af en roterende platform på en gravemaskinekran. I kraftige kraner på et flerakslet pneumatisk chassis anvendes et separat drev med flere motorer: en motor er installeret på chassiset, den anden på den roterende del [4] [8] .
UndervognSom understel af en pneumatisk hjulkran anvendes følgende:
Derudover kan en mekanisk gravemaskinekran udstyret med kranudstyr anvendes som en pneumatisk hjulkran (eksempel EO-3311V ) [5] .
Pneumatisk chassisDen kørende faste del af kranen på et pneumatisk chassis er en svejset rammekonstruktion i form af en enkelt blok med et hjulophæng stift fastgjort til det. Broer er forbundet med langsgående bjælker og danner en struktur hængslet til rammen. Antallet af broer på chassisrammen afhænger af kranens løftekapacitet og varierer fra to til fem (for tunge kraner), hvoraf to er kørt og tre er kørt. Hver af kranakslerne er udstyret med to eller fire lufthjul [4] [8] [10] [11] .
De forreste aksler er forakslerne, som på tunge kraner med flerakslet chassis kombineres til specielle balancevogne [5] . Bevægelsen til drivakslerne overføres fra individuelle elektriske drev - gennem kardanaksler og en gearkasse [4] . Drejningen af drivhjulene udføres ved hjælp af hydrauliske cylindre [9] .
Pneumochassis af biltypeUndervognen til kraner af sadeltype, monteret på basis af et specielt chassis af automobiltypen, er en sættevogn med lufthjul med en traktor [12] . Chassiset på sådanne kraner har en drivaksel af en biltype [4] . Hjultraktorer og enkeltakslede pneumatiske traktorer kan fungere som traktorer . Kraner af denne type fremstilles ved hjælp af serielle køretøjsenheder [10] .
Arbejdsudstyr BomudstyrDet vigtigste arbejdsudstyr for alle typer pneumatiske hjulkraner er bomudstyret, som er en udtrækbar gitterbom eller en optrækkelig teleskopbom. Pile af et gitterdesign er ophængt på et fleksibelt rebophæng fra en kædetalje, teleskopiske - ved hjælp af hydrauliske cylindre [4] .
Forøgelsen af bommens længde udføres ved hjælp af ustyrede forlængelser, kaldet jibs. Gitterbomme opbygges ved hjælp af indsatssektioner monteret i den midterste del af bommen. Teleskopisk forlængelse udføres ved hjælp af teleskopelementer og kan udføres med belastning på krogen [4] [13] [14] [14] .
Bomudstyr kan eftermonteres med systemer til flytning af last i vandret retning, samt anordninger til forøgelse af lastkapaciteten [4] .
TårnbomudstyrUd over hovedbomudstyret kan kraner udstyres med ekstra tårnbomudstyr. Det er en gitterkonstruktion, der består af et fast bomtårn og en rangerudliggerforlænger. Længdeforøgelsen udføres på samme måde som gitterpile - ved hjælp af indsatssektioner [4] .
Kranernes egenskaber når [5] [12] :
| Bæreevne , t : | 10-200 (op til 600 for særlige) |
| Afgang, m : | 25-40 |
| Bomlængde, m : | 60-100 |
| Boom up tid: | 1-3 |
| Hastigheder, min .: | |
| løftelast, m / min : | 5-25 |
| rotation, rpm : | 1-4 |
| arbejder, km/t : | 2 |
| transport, km/t : | 18-30 (op til 60) |
Overførslen af kraner fra arbejdsposition til transportposition og tilbage udføres af deres egne mekanismer. Montering af forlængerudligger, der transporteres separat fra kranen, udføres af en hjælpekran [5] .
Det er tilladt at flytte kraner i arbejdsstilling (sammen med lasten). Bæreevnen bør i dette tilfælde ikke overstige 25-30 % af den nominelle [4] .
Kraner på lufthjul i transportstilling har dimensioner, der overstiger de normative ifølge "Vejreglerne" , hvilket kræver valg af rute for dem [5] . Flytning af kraner og gravemaskinekraner udføres både på egen hånd og på slæb [8] .
| Typer af kraner | |
|---|---|
| boom |
|
| kabel | |
| udkraget | |
| fortov |
|