Victory Park (metrostation, Moskva)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering .
"Victory Park"
Arbatsko-Pokrovskaya linje
Arbatsko-Pokrovskaya linjeSolntsevskaya linje
Solntsevskaya linje
Moskvas undergrundsbane
Areal Dorogomilovo
amt Vest
åbningsdato 6. maj 2003 ( APL )
31. januar 2014 ( SoL ) 16.
marts 2017 ( påbegyndelse af fuld drift på SoL )
Type Pylon tre-hvælvet dybt fundament (to haller)
Dybde, m ≈ 73 (se artikelsektionen )
Antal platforme 2
Platform type ø
Form af platforme lige
Arkitekter N.I. Shumakov , N.V. Shurygina
lobby arkitekter A. Yu. Orlov, A. V. Nekrasov
Malere Z. K. Tsereteli
Ud på gaden Kutuzovsky Prospekt , Barclay , general Yermolov
Jordtransport A : m2 , m7 , 116, 157, 239, 297, 474, 622, 840, t34, t39k, n2 ; regionalt: 339, 442, 454, 457, 477, 523
Arbejdstilstand 5:30-1:00
Stationskode 165, PP ( APL ), Pa ( SolL )
Nærliggende stationer Slavyansky Boulevard , Kievskaya , Minskskaya og Business Center
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Park Pobedy er en cross -platform station i Moskva Metro på Arbatsko-Pokrovskaya og Solntsevskaya linjerne. Beliggende i Dorogomilovo -distriktet ( ZAO ); opkaldt efter parken af ​​samme navn . Åbnede den 6. maj 2003 som en del af sektionen " Kievskaya " - "Park Pobedy" på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, den 31. januar 2014 som en del af sektionen " Delovoi Tsentr "  - "Park Pobedy" på Solntsevskaya-linjen ( pendultrafik ) og den 16. marts 2017 " Ramenki " på Solntsevskaya-linjen. Pylon tre-hvælvet dyb station med en ø-platform i hver af hallerne. Den dybeste station i Moskva Metro.

Historie

Oprindeligt var et af sporene i hver af stationens haller beregnet til Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, det andet til Mitino-Butovo-akkorden , hvortil der var planlagt en overførsel på tværs af platforme . Da begge haller, i modsætning til Tretyakovskaya- og Petrovsko-Razumovskaya- stationerne, blev bygget samtidigt, og da graden af ​​deres beredskab på tidspunktet for suspensionen af ​​byggeriet i 1990'erne var meget høj, blev det besluttet at fuldføre hele det planlagte arbejde i fuld.

Begge stationens haller begyndte at fungere den 6. maj 2003 under forlængelsen af ​​Arbatsko-Pokrovskaya-linjen i et løb fra Kievskaya- stationen. Park Pobedy blev den 165. station i Moskva Metro.

Den 31. januar 2014 blev et af de ubrugte spor, nummereret på Solntsevskaya-linjen som det andet, brugt til den anden sektion - en ny radius af Solntsevskaya-linjen med åbning af trafikken til Delovoy Tsentr -stationen [1] . Samtidig begyndte Park Pobedy at blive betragtet som to stationer.

På grund af den lave passagertrafik blev ruten betjent af et pendultog med tre vogne, selvom begge stationer er i stand til at modtage femvognstog af Rusich -typen [2] . I februar 2016 blev pendulfarten på Solntsevskaya-linjen overført til det første spor. Stationen begyndte at fungere i fuld tilstand den 16. marts 2017 efter udvidelsen af ​​Solntsevskaya-linjen mod sydvest, til Ramenki - stationen .

Den 26. februar 2018 blev den første sektion af Big Circle Line åbnet med organisering af gaffeltrucktrafik , som et resultat af hvilken togene fra Solntsevskaya Line gik gennem den dobbeltsporede serviceforbindelse mellem Park Pobedy og Shelepikha stationerne til Petrovsky Park station, og efter forlængelse af linjen - til station " Savelovskaya " og tilbage [3] .

I juli 2018, under VM , udtalte udenlandske fans en liste over de smukkeste metrostationer. Stationen "Park Pobedy" blev betragtet som den smukkeste station på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen [4] .[ betydningen af ​​det faktum? ]

Fra den 12. december 2020 blev den fælles drift af Solntsevskaya-linjen og BKL afsluttet [5] , hvilket påvirkede Park Pobedy: trafikken mod Shelepikha blev aflyst, og mod Delovoy Tsentr, på grund af genåbningen af ​​stationen efter konstruktion af en omvendt blindgyde, genoptaget.

Lobby

Oprindeligt havde stationen kun én udgang til lobbyen - fra den vestlige ende af den sydlige hal, men den 16. marts 2017 blev en anden rulletrappeskråning åbnet, der forbinder den nordlige hal med samme lobby. Fra begge perroner på stationen, langs de længste rulletrapper i Moskva (længde - 126,8 meter, højde - 63,4 meter [6] , varigheden af ​​turen langs dem er 180 sekunder) kan du gå op til den kombinerede entré, og fra kl. den langs en kort rulletrappe (løftehøjde - 3,6 meter [6] ) - ind i den underjordiske forhal, som er forbundet med den underjordiske passage under Kutuzovsky Prospekt bygget et par år før åbningen af ​​stationen . Fra den er der udgange til Barclay Street , til Triumfbuen og til Victory Park på Poklonnaya Hill . Siden åbningen af ​​stationen årligt den 9. maj har forhallen i den sydlige hal kun været åben for udgange. Siden 2017 var det planlagt at løse problemet med omfordeling af passagertrafik på bekostning af lobbyen i den nordlige hal, men efter afslutningen af ​​de festlige begivenheder på Poklonnaya Gora er adgangsrestriktioner stadig i kraft; den eneste undtagelse fra denne driftsform var først den 9. maj 2020, hvor festlige begivenheder ikke blev afholdt på grund af selvisoleringsregimet, der blev indført i Moskva.

  • Stationsindgang

  • Lobby
    24. april 2008

  • Skråtstillet rulletrappekursus
    10. maj 2007

Arkitektur og dekoration

Pilon tre-hvælvet dyb station . Det blev bygget i henhold til et individuelt projekt af monolitisk beton ved hjælp af en ny teknologi med avanceret konstruktion af pyloner og fundamenter af sporvæggene. Efterbehandling fra monolitisk beton indsprøjtet bag forsvejste plader af metalforskalling . Stationen består af to selvstændige haller forbundet af to gange. Indtil udgangen af ​​2013 blev der ikke brugt ét spor i hver af hallerne, og der blev lagt skinner på selve sporene til dekorative formål, som indtil marts 2013 ikke havde forbindelse med resten af ​​stationssporene - så var der kun meget korte. sektioner, der ender i blindgyder.

Designtemaet er den store patriotiske krig og den patriotiske krig i 1812 . Den Store Fædrelandskrig var dedikeret til panelet i den vestlige ende af den nordlige hal (nedtaget i 2015, i forbindelse med opførelsen af ​​den anden udgang), og Fædrelandskrigen i 1812 var dedikeret til et lignende panel i den østlige ende af den sydlige hal (forfatteren til begge er Z. K. Tsereteli ). Den historiske nøjagtighed af de afbildede kostumer, ordrer og flag kritiseres af eksperter [7] . Den østlige ende af den nordlige hal er beklædt med grå og sort marmor. Farverne på de to sale er "spejl" - i den ene er der hvide pyloner og brune sporvægge, i den anden - tværtimod. Gulvets farve i de to sale er også forskellig: poleret granit i røde og grå farver er brugt i nordhallen, sort og grå i syd. Begge sale er oplyst af lamper skjult bag tagudhænget.

Ordrer og medaljer er afbildet på væggen i en af ​​passagerne - Den Røde Stjernes Orden , Den Fædrelandskrigs Orden , medaljen "For sejren over Tyskland i den Store Fædrelandskrig i 1941-1945." , medalje "For sejren over Japan" , medalje "Guldstjerne" , medalje "For forsvaret af Moskva" , medalje "For forsvaret af Leningrad" , medalje "For Courage" , medalje "For Militær Merit" [8] .

  • nordsal

  • Central hal

  • landingsplatform

  • Stationsnavn på sporvæg

  • Sydsalen

  • Central hal

  • landingsplatform

Dybde

Officielle kilder nævner forskellige dybder af stationen: 74 meter [9] , 80 meter [10] [11] , 84 meter [12] , 90 meter [1] . Summen af ​​platformens højder, rulletrappernes skråninger og lobbyens trapper bekræfter dog ikke disse tal. Ifølge data udgivet af Metro Escalator Service er højden af ​​stationens hovedrulletrappe 63,4 meter, og højden af ​​den lille skråning i lobbyen er 3,6 meter [6] . Drejekorset vestibulen er forbundet med overfladen med trapper og en elevator med en løftehøjde på 4,94 meter [13] . Højden på passagerplatformen fra skinnehovedernes niveau er 1,1 meter [14] . Således er stationens dybde ≈ 73 meter, hvilket bekræftes af den officielle hjemmeside for komplekset af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva [15] .

På trods af dette er stationen den dybeste i Moskva og en af ​​de dybeste blandt metroerne i det tidligere USSR .

Stiudvikling

Bag stationen i retning af " Slavyansky Boulevard " blev der bygget en uld- og anti-hår- kongres til cirkulation af tog i et stykke tid, mens stationen var den sidste indtil den 7. januar 2008 , hvor trafikken blev åbnet til Strogino . Efterfølgende blev anti-hårkongressen afviklet. Der er ingen vendingsveje bag stationen. Også i den vestlige hals af stationen er der barske udgange på stien til Solntsevskaya-linjen mod " Minsk " [16] .

Den 15. juli 2014, nær kongressen under opførelse fra det første spor på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen til Solntsevskaya-linjen , skete den største menneskeskabte ulykke i Moskva-metroen [17] .

Stationsposten langs Arbatsko-Pokrovskaya-linjen - PK70  + 28, langs Solntsevskaya-linjen  - PK086 + 28 [16] .

Konstruktion

Projektets chefingeniør er V. A. Shmerling [8] .

Arkitekterne bag entréen var A. V. Nekrasov, A. Yu. Orlov og V. O. Sycheva [18] .

Oprindeligt blev stationen designet af M.P. Bubnov, men i sidste ende blev projektet af arkitekterne Metrogiprotrans N.I. Shumakov og N.V. Shurygina implementeret [8] .

Stationen var et af de langsigtede byggeprojekter af Moskva-metroen: byggearbejdet begyndte i 1990 og blev frosset et par år senere på grund af manglende finansiering. Igennem 1990'erne blev stationen angivet på diagrammerne som under opførelse, selvom der ikke blev udført egentligt arbejde før begyndelsen af ​​2000'erne. Stationen og de fleste af destillationstunnelerne blev bygget af JSC Transinzhstroy og blev åbnet den 6. maj 2003 .

I 2006 præsenterede JSC " Metrogiprotrans " et projekt for at udvide et af disse spor til en af ​​de ubrugte haller på Delovoy Tsentr -stationen for at skabe en yderligere forbindelse mellem Moskva-City MIBC og metroen. Arbejdet startede i 2011 og afsluttedes i 2014. Stedet blev en del af Solntsevskaya-linjen. I overensstemmelse med dekret fra Moskvas regering af 4. maj 2012 nr. 194-PP [19] var åbningen af ​​sektionen planlagt til 2013 , men tidsfristerne blev forstyrret af den overdimensionerede perron på en af ​​de to stationer i afsnittet, og som følge heraf blev afsnittet åbnet den 31. januar 2014 .

Den 21. marts 2013 blev blindgyden i den sydlige hal af stationen forbundet med Solntsevskaya-linjetunnelen under opførelse, lægningen af ​​sporene blev afsluttet i december 2013.

Den 31. oktober 2013 afsluttede Robbins Sophia-skjoldet, fremstillet i USA i 2012, boringen af ​​den venstre destillationstunnel på sektionen af ​​Solntsevskaya-linjen mellem stationerne Delovoy Tsentr og Park Pobedy. På 10 måneder dækkede skjoldet en afstand på 1888 meter. Linjens rute passerede under den tredje transportring , den lille ring af Moscow-jernbanerne , Moskva-floden , Kutuzovsky Prospekt samt under den fungerende Arbatsko-Pokrovskaya-metrolinje. Forliset blev udført i 86-88 meters dybde, herunder i hårde klipper. Ved kørsel i dette område blev der for første gang i Moskva brugt en unik metode til udbringning af jord til overfladen - ved hjælp af en lodret transportør [20] .

I 2013-2014 begyndte byggeriet af den anden rulletrappeskråning fra den vestlige ende af den nordlige hal [19] .

Den 16. marts 2017 blev anden halvdel af den underjordiske forhal åbnet med en skrå passage, der forbinder forhallen med stationens anden hall, og en udgang til General Yermolov Street [8] .

Det administrerende selskab for opførelsen af ​​stationen er Mosinzhproekt JSC.

Reparationer

I 2021 blev den anden vestibule til idriftsættelse af stationsudstyr lukket helt. Lobbyen blev genåbnet den 13. januar 2022 [21] .

Offentlig transport på jorden

Urban

På denne station kan du overføre til følgende ruter for bypassagerbefordring [22] :

Regional

Station i tal

Den daglige passagerstrøm gennem lobbyerne er 210 tusinde mennesker, i morgen og aften spidsbelastningstider - op til 25 tusinde mennesker i timen [23] .

Efter lige tal Hverdage
_ 		Weekender
_
Med ulige tal
I retning
Moskva Metro Linje 3 alt.svgaf Kievskaya station 		05:50:00 05:50:00
05:50:00 05:50:00
I retning af stationen
Moskva Metro Linje 3 alt.svg" Slavyansky Boulevard " 		05:47:00 05:46:00
05:44:00 05:44:00
Til stationen
Moskvas metrolinje 8А alt.svg" Shelepikha " 		05:47 05:57
05:47 05:57
I retning af stationen
Moskvas metrolinje 8А alt.svg" Minskaya " 		05:50 05:59
05:50 05:59

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 En ny del af metrostationen Delovoy Tsentr - Park Pobedy åbnede i Moskva . Dato for adgang: 31. januar 2014. Arkiveret fra originalen 2. februar 2014.
  2. ↑ Moskva: åbning af metrosektionen "Business Center" - "Victory Park" . Hentet 1. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2016.
  3. ↑ Sobyanin åbnede for trafik på den første sektion af Big Circle Metro Line . Hentet 26. februar 2018. Arkiveret fra originalen 26. februar 2018.
  4. ↑ Den smukkeste: hvilke Moskva-metrostationer forbløffede gæsterne i VM- arkiveksemplaret 2018 af 17. oktober 2018 på den officielle Wayback Machine - portal for Moskvas borgmester og regering
  5. ↑ Fra den 12. december vil adskillige metrostationer være lukket, og trafikken vil være begrænset i den sydøstlige del af Moskva / City News / Moscow City Web Site . Hentet 16. januar 2021. Arkiveret fra originalen 21. januar 2021.
  6. ↑ 1 2 3 Rulletrappers hovedkarakteristika . old.mosmetro.ru. Hentet 21. januar 2018. Arkiveret fra originalen 23. august 2017.
  7. ↑ Alexander Kibovsky. "Victory Park" fra majperioden // Novaya Gazeta. - 2003. - 20. maj.
  8. ↑ 1 2 3 4 Park Pobedy metrostation Arkivkopi af 17. oktober 2018 på Wayback Machine moscowalk.ru
  9. ↑ Den gule radius bliver den længste metrolinje i hovedstaden (utilgængelig forbindelse) . Aften Moskva . Hentet 21. januar 2018. Arkiveret fra originalen 21. januar 2018. 
  10. ↑ Moskvas borgmester besøgte metrostationen Delovoy Tsentr under opførelse . "Russisk avis". " Kalininsko-Solntsevskaya-grenen er en dybtliggende linje, den maksimale dybde i området af Park Pobedy-stationen er omkring 80 m fra jordoverfladen." Hentet 20. januar 2018. Arkiveret fra originalen 21. januar 2018.
  11. ↑ Stationer / Arbatsko-Pokrovskaya-linjen / Victory Park . metro.ru. Hentet 18. januar 2012. Arkiveret fra originalen 20. august 2020.
  12. ↑ State Unitary Enterprise "Moscow Metro" (utilgængeligt link) . gup.mosmetro.ru. Hentet 21. januar 2018. Arkiveret fra originalen 20. januar 2018. 
  13. ↑ Indkøbsdokumenter (utilgængeligt link) . zakupki.gov.ru. Hentet 21. januar 2018. Arkiveret fra originalen 21. januar 2018. 
  14. ↑ .: Regler for teknisk drift :. (utilgængeligt link) . metromost.com. Hentet 21. januar 2018. Arkiveret fra originalen 23. juni 2012. 
  15. ↑ Metrostationernes dybde . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og opførelse af byen Moskva. Hentet 9. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2021.
  16. ↑ 1 2 Plan for sporudviklingen af ​​Moskva-metroen . trackmap.ru . Dato for adgang: 23. januar 2018. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012.
  17. ↑ Den største menneskeskabte katastrofe i metroens historie fandt sted i Moskvas metro. Nyheder. Første kanal . Hentet 22. januar 2018. Arkiveret fra originalen 11. november 2017.
  18. ↑ Park Pobedy metrostation, Arbatsko-Pokrovskaya linje Arkivkopi af 16. oktober 2018 på Wayback Machine MsMap.ru
  19. ↑ 1 2 Bilag til dekret nr. 342-PP af 18/07/2012 "Ved godkendelse af udkastet til layout af sektionen af ​​den lineære facilitet af Kalininsko-Solntsevskaya metrolinje fra den planlagte Delovoy Tsentr station til Park Pobedy station ( utilgængeligt link) . Pressetjeneste fra borgmesteren og Moskvas regering (18. juli 2012). Hentet 25. juli 2012. Arkiveret fra originalen 5. august 2012. 
  20. ↑ Shield "Sofia" afsluttede tunneleringen på sektionen af ​​Kalininsko-Solntsevskaya-linjen . Hentet 2. november 2013. Arkiveret fra originalen 3. november 2013.
  21. ↑ Den anden lobby på Park Pobedy metrostation blev genåbnet for passagerer. 13/01/22. . Hentet 13. januar 2022. Arkiveret fra originalen 13. januar 2022.
  22. ↑ Register over kommunale ruter til regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej og jord, elektrisk transport i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Dato for adgang: 26. september 2020.
  23. ↑ Park Pobedy metrostation Kalininsko-Solntsevskaya linje Arkivkopi dateret 17. oktober 2018 på Wayback Machine Complex af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva
  24. ↑ Togets køreplan . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  25. ↑ Togets køreplan . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "

Links