Panteleymonovsky bro

Panteleimonovsky-broen (fra 1923 til 1991 - Pestels bro ) - en vejbuebro over Fontanka-floden , der forbinder øen Summer Garden og Nameless Island i det centrale distrikt i St. Petersborg . Det er en af ​​de smukkeste og mest arkitektonisk interessante broer i byen [3] [4] .

Placering

Det er en fortsættelse af Pestel Street (indtil 1923 - Panteleimonovskaya) gennem Fontanka til den nordlige (ulige) dæmning af Moika-floden nær Sommerhaven . Broen er placeret i koncentrationen af ​​historiske steder: direkte ved sommerhaven, Engineering (Mikhailovsky) Castle . Det danner et ensemble med den nærliggende First Engineering Bridge over kilden til Moika-floden. Opstrøms er Prachechny-broen , nedenfor er Belinsky-broen . Den nærmeste metrostation (1,1 km) er Gostiny Dvor .

Titel

Den træbro-akvædukt, som lå på dette sted, havde ikke noget navn. Kædebroen i arkivdokumenter kaldes Den Store Kædebro over floden. Fontanka ved Sommerhaven [5] . Indtil 1851 blev broen kaldt Panteleymonsky-kæden , derefter begyndte den moderne form at blive brugt. Der var også en variant af Kædebroen . Navnet på broen, såvel som den gade, der støder op til den, blev givet af den nærliggende Panteleimon-kirke .

Den 21. maj 1915 blev broen omdøbt til Gangutsky , til minde om den russiske flådes sejr over den svenske under Nordkrigen nær Gangut i 1714. Beslutningen om at omdøbe blev dog ikke gennemført [6] .

Den 6. oktober 1923 blev både broen og gaden omdøbt til ære for Decembrist P. I. Pestel , som boede ved Fontanka-flodens dæmning, husnummer 24, ikke langt fra broen. Siden 1926 har navnet Pestels Bro været knyttet til broen [7] . Det tidligere navn blev returneret den 4. oktober 1991 [8] .

Historie

Historisk set, i begyndelsen af ​​Panteleymonovskaya Street, kørte en bådtransport gennem Fontanka [9] [10] . I 1719-1720 byggede mester H. van Boles et to-etagers vandhvælvet hyttetårn og en træakvæduktbro for at fodre sommerhavens springvand fra Ligovsky-kanalen [11] .

I 1748-1749 blev den erstattet af en ny i barokstil tegnet af arkitekten F. B. Rastrelli [9] . Akvædukten var overdådigt dekoreret med lister, og selv buernes linjer var udskåret [12] . Denne bro, sammen med den overdækkede fodgængerbro over Moika, der fører fra Sommerpaladset Elizaveta Petrovna til Sommerhaven, dannede paladset og tilstødende haver og volde et enkelt arkitektonisk ensemble [13] . Efter oversvømmelsen i 1777, som ødelagde Sommerhavens springvandssystem, blev akvædukten demonteret [14] .

Kædebro

I 20'erne af det 19. århundrede, i forbindelse med omdannelsen af ​​territoriet omkring Mikhailovsky-slottet, blev det nødvendigt at forbinde Liteiny Prospekt med Mars-området [15] [16] . Til dette blev det besluttet at bygge en bro over Fontanka langs aksen af ​​Panteleymonovskaya Street. Den 26. maj 1823 beordrede zaren opførelsen af ​​én stor kædebro over Fontanka "mod ingeniørafdelingen (nær Sommerhaven)" [17] . Projektet blev udarbejdet af ingeniør Tretter (Tretters assistenter var ingeniørerne A. Polenov og V. R. Trofimovich) [18] . Byggearbejde blev udført af storingeniør V.A. Khristianovich under tilsyn og vejledning af forfatteren af ​​projektet V.K. Tretter [19] .

Kyststøtter blev udført under vejledning af den berømte stenhugger Samson Sukhanov fra granitplader opnået efter demontering af væggene i kanalerne omkring Mikhailovsky-slottet [19] . I efteråret 1823 blev byggeriet af brofæstet afsluttet [16] . Alle støbejerns- og smedejernsdele blev fremstillet på Byrds jernstøberi i St. Petersborg. Alle metaldele af broen blev tidligere udsat for trækprøvning af en maskine, der er specielt designet og fremstillet på Byrd-fabrikken [19] . De første forsøg med jern egnet til kredsløb var mislykkede; endelig bestod kædeleddet, bestående af fire tynde stænger lænket sammen, trækprøven på 24 tons og blev fundet passende [16] .

Efter installationen af ​​kystnære anlæg, monteringen af ​​portaler og overførsel af 5 parrede kæder gennem dem fra en kyst til en anden, blev lette gangbroer suspenderet fra dem, hvorfra yderligere installation af broelementerne blev udført [20] . Samlingen af ​​broelementerne blev udført inden for atten dage af arbejderne på Byrd-fabrikken [16] [18] . Broen blev åbnet den 4. november 1824. Panteleymonovsky-broen var en fremragende ingeniørstruktur: det var den første hængebro i Rusland designet til passage af vogne [21] . Ifølge resultaterne af to-måneders beregninger, efter åbningen af ​​broen, passerede gennemsnitligt 8.000 mennesker gennem den dagligt og 900 vogne passerede [5] .

Under syndfloden i 1824 blev broen ikke alvorligt beskadiget [22] .

Broen var enkeltspændt, to høje støbejernsportaler blev installeret på kyststøtterne, gennem hvilke fem parrede kæder blev kastet side om side. Enderne af kæderne blev fastgjort i anlæggenes murværk i niveau med deres base [1] . Et trælærred med en stigning til midten blev suspenderet fra kæderne ved hjælp af stænger. De bærende kæder var ujævnt fordelt langs broens bredde: en kæde, der passerede langs broens akse, delte kørebanen i to kørebaner; resten, parvis anbragt, kæder markeret fortove på begge sider af kørebanen [15] . For ikke at fælde omkring hundrede århundrede gamle træer i Sommerhaven, er broens akse en smule afviget fra aksen på gaden, der fører til den, og portalerne er ikke installeret på bankstøtterne parallelt med hinanden [20] .

Længden af ​​hængebroen var 43 m, bredden var 10,7 m. Højden af ​​de hule støbejernssøjler-portaler var 6 m, deres øvre diameter var 20,6 cm, den nederste var 30,4 cm, vægtykkelsen af søjler var 2,2 cm.. Kæderne var lavet af rundsmedede stænger af uraljern, med en elementlængde på 1,5 m [19] . Granitbankstøtter ragede ud i floden med 16 m. Understøtningernes bund var pælet, på grund af basens svage jordbund nåede længden af ​​pælene (med forlængelse) 21,5 m [1] .

Bropillerne var de mest rigt dekorerede bygningselementer. Portalerne bestod af høje støbejernssøjler ujævnt fordelt på tværs af bredden, kronet med en entablatur typisk for gammel egyptisk arkitektur, og gennembrudte ribber i form af støtteben for at give stabilitet og stivhed til hele hængesystemet [15] . Denne egyptiske stil udvides til frisen og gesimsen, rigt dekoreret med delikate forgyldte blypynt. Sammen med de karakteristiske træk, der var iboende i det gamle Egyptens arkitektur, havde broens udsmykning karakteristiske træk for russiske klassikere: disse er forgyldte rosetter, der dækker leddene af kædeled, løvemasker, gennem hvis mund de vigtigste kæder føres, lanterner på kæder , buer hængende i portalerne, rækværkshegn af "russisk" mønster [19] . Broens støbejerns- og jerndele var malet sort og lakeret, og detaljerne i dekorationerne var forgyldte [23] . Samtiden kaldte billedligt denne bro "el harpe" og "strygeorgel" [18] .

En alvorlig ulempe ved Panteleymonovsky-broen var pitching [23] . En figurativ beskrivelse af dette fænomen blev efterladt i hendes erindringer af kunstneren A.P. Ostroumova-Lebedeva :

Jeg var meget glad for at gå langs Kædebroen, den svajede behageligt og rytmisk. Hans rytme ændrede sig. Når folk gik, kørte taxier, dansede han på en eller anden måde blødt under sine fødder, skiftede takt og lavede afbrydelser. Når konvojen af ​​vogne bevægede sig, blev dens rytme mindre hyppig og dybere og bredere. Mest af alt elskede jeg, når en afdeling af tropper gik langs den, stemplingen af ​​mange fødder gav broen noget uforlignelig liv. Dens rytme var rask, bestemt og legende. Det plejede at være, at du går langs broen, og uden at vende dig om, gætter du allerede ved dens sving, at vogne eller en hær bevæger sig langs den [3] .

I 1862, under reparationen af ​​broen, blev alle ophængningsstænger og gulvbjælker udskiftet. I stedet for de gamle støbejernsrækværk blev der installeret en jernrist [24] [25] . Arbejdet blev udført af ingeniør I. V. Balinsky [26] . I 1887 blev træoverbygningen og en del af metalboltene udskiftet [27] .

I 1882 rapporterede magasinet "Uge for Builder", at byrådet havde udarbejdet 4 projekter til en ny bro, som blev forelagt bydumaen til overvejelse: en enkelt-spandsbro af buesystemet (153 tusind rubler) , et buet diagonalsystem med dobbelt spændvidde (118 tusind rubler) og "system af sammentrukne buer" (100 tusind rubler) [28] .

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede var trafikkens intensitet steget markant, de første biler dukkede op, og kapaciteten på den gamle bro, som kun var 10,7 m bred, var tydeligvis utilstrækkelig [29] . I 1890 foreslog borgmesteren i Sankt Petersborg at flytte kædebroen nedstrøms Fontanka, til Maly Theatre og Leshtukov Lane , og bygge en ny bro samme sted, "passende i størrelse og type til den nuværende Simeonovsky-bro " [30 ] . I 1900 udarbejdede bystyrets tekniske afdeling 2 udkast til projekter til genopbygning af broen, hvoraf regeringen godkendte projektet med en stiv hængebro til en værdi af 215 tusind rubler [31] .

I 1903 blev to projekter til en ny bro præsenteret for bystyret: en buet to-hængslet bro til en værdi af 451 tusind rubler. (ingeniør A.P. Pshenitsky ) og en bjælkebro til en værdi af 326 tusind rubler. (ingeniør G. Krivoshein ) [32] .

Efter sammenbruddet af den egyptiske bro af lignende design den 20. januar ( 2. februar 1905 )  blev der modtaget en ordre om at rekonstruere broen. Den officielle erklæring fra byens myndigheder indeholdt årsagen til dens adskillelse ved behovet for at anlægge sporvognsspor på dette sted [2] . Året efter, 1906, blev broen demonteret.

Lokalhistorikere fra St. Petersborg forsøgte at forsvare dette monument, men det hjalp ikke:

Snart måtte jeg udstå en stor lidelse. De besluttede at ødelægge kædebroen. Alexander Nikolayevich og hans venner forsvarede ihærdigt broen. De søgte at redde en af ​​de mest charmerende seværdigheder i vores smukke by fra ødelæggelse. De skrev til nogen, gik til nogen, overbeviste dem, men intet hjalp. Benois foreslog et sådant projekt: Hvis Kædebroen ikke opfyldte betingelserne for byens bevægelse, så flyt den langs Fontanka, tættere på Neva , omtrent til bygningen af ​​Jurisprudence. Den kunne fungere som fodgængerbro til Sommerhaven. Men, som jeg husker, gik byfædrene, altså medlemmerne af bydumaen, ikke med hertil, og broen blev skilt ad. Vi var meget kede af det. Nogle dele af den, mellem hvilke der var forgyldte masker af løver, blev overført til museet i St. Petersborg. Det blev grundlagt kort forinden og var placeret i huset til arkitekten Syuzor , på 1. linje af Vasilyevsky Island [33] .

Det centrale museum for jernbanetransport i Rusland har bevaret en model (i skala 1:28) af en kædebro, lavet i værkstederne hos Institute of the Corps of Railway Engineers i første halvdel af det 19. århundrede

Arch Bridge

Designet af en buet metalbro udviklet af ingeniør G. Krivoshein og arkitekterne V. Apyshkov og P. A. Likhachev [34] blev godkendt til produktion af arbejde . Kunstakademiet afviste dog projektet. Det nye projekt blev udviklet af ingeniøren A.P. Pshenitsky , med deltagelse af ingeniørerne A.P. Stanovoy og A.I. Zazersky [35] .

I stedet for en kædebro i 1906 blev der bygget en midlertidig tre-spands træbro af trapezstøttesystemet, som eksisterede før opførelsen af ​​en permanent bro. Den midlertidige bro blev designet af ingeniør P. A. Likhachev [35] .

Byggeriet af en permanent bro blev udført i 1907-1908 under vejledning af ingeniør A. A. Reineko [ 2] . Arbejdet blev udført af City Duma Commission for forvaltning af offentlige arbejder. Det var det største offentlige byggearbejde i Sankt Petersborg [36] . Den 23. september 1907 blev 3 arbejdere, mens de slog pæle med damppæledriver, skoldet af damp, en af ​​dem døde af de modtagne forbrændinger [37] .

På trods af at den nye bro blev åbnet for trafik i 1908, var der først trærækværk på den, da Kunstakademiet nægtede at godkende tegningerne af metalrækværk sendt til godkendelse, idet de mente, at "motiverne af ristene er mere som en balkon end en bro" [38] . Det arkitektoniske designprojekt blev revideret af arkitekten L. A. Ilyin . Godkendelsen af ​​projektet blev modtaget i november 1909 [39] . For at broen organisk kunne passe ind i det omkringliggende arkitektoniske ensemble, brugte Ilyin de samme dekorative elementer som i udsmykningen af ​​de nærliggende First og Second Engineering-broer samt Sommerhavens gitter fra Moika-siden. Panteleymonovsky-broen viste sig dog at være en af ​​de mest luksuriøse med hensyn til dets kunstneriske design. Udsmykningen af ​​broen blev udført af Karl Winkler - fabrikken fra 1912, og stod først færdig i juli 1914 (inklusive maling og forgyldning) [39] .

I 1957, på initiativ af Lenmosttrest , blev broen restaureret, hvorunder 82,81 m² detaljer blev dækket med rent guld, herunder udsmykninger af buer [40] . Derudover blev broens tabte gulvlamper restaureret i henhold til arkitekten A. L. Rotachs projekt . Senere fandt restaureringer af broens dekorative design sted i 1969, 1983-1984. I 1994 blev et monument til Chizhik-Pyzhik rejst ved siden af ​​broen . I 2000, som en del af Light City-programmet, blev der skabt arkitektonisk belysning af broen [41] .

Den 28. maj 2001 blev bevægelsen af ​​køretøjer og fodgængere på broen lukket, og arbejdet påbegyndt et større eftersyn [42] . Ordren for restaureringsarbejdet var Komitéen for Forbedring og Vejfaciliteter i St. Petersborg, hovedentreprenøren var CJSC "RPNC" "Specialist" [43] . Eftersynsprojektet blev udviklet af ingeniør A. I. Borodin [44] .

Til bevægelse af fodgængere blev der bygget en midlertidig bro nær Panteleimonovsky-broen. I forbindelse med reparation blev der udført slidte metalkonstruktioner, vandtætning, forstærkning af overbygningen med udskiftning af kanaljernet og reparation af asfaltbetonbelægningen. På grundlag af historiske fotografier og forfatterens tegninger blev kronerne af dobbelthovedede ørne, som kronede gulvlamperne, og forgyldningen af ​​ristene, taget i sovjettiden, restaureret [45] . Under restaureringen blev 124 m² dekorative detaljer beklædt med bladguld [46] . Den store åbning af broen efter større reparationer fandt sted den 24. maj 2002.

Konstruktion

Broen er enspændt, buet. Overbygningen består af 12 to-hængslede skråbuer med parallelle bælter og overliggende stativer, der understøtter kørebanens elementer, bestående af metaldragere, tværgående bjælker og gulvbelægning af trugjern [2] [35] . Sten kyststøtter er beklædt med granit. Broens længde er 43 m, bredden er 23,4 m [1] . Gulvlamper med lanterner er monteret på granit piedestaler ved indgangene til broen. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​en granitkant. Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton.

Støbejernssektionerne af rækværket af kunstnerisk støbning er ofte adskilte pile med overliggende beslag fra militære egenskaber: økser sammenflettet med bånd, gedder, skjolde [39] .

Gulvlamper, der understøtter elegante ottekantede lanterner på beslag, er lavet i form af spydbjælker, dekoreret med ovale skjolde med basreliefbilleder af Gorgon Medusa overlejret på krydsede sværd [47] . Hver af gulvlamperne er kronet med en dobbelthovedet ørn med udstrakte vinger og en laurbærkrans i kløerne. Prototypen på broens gulvlamper er lygtepælene på Suvorov-pontonbroen [48] .

Bronzing og bladguld belægning af dekorative elementer er meget udbredt i designet - spidser, vandmænd, skjoldrammer, dobbelthovedede ørne med kranse af laurbærblade, sfæriske overflader af lanterner, gitter [49] .

Bridge in Literature

Fra november 1833 til august 1834 boede digteren Alexander Sergeevich Pushkin nær Sommerhaven i et hus på Panteleymonovskaya Street , husnummer 5 . "I St. Petersborg, ved Kædebroen, mod Panteleimon, i hr. Oliviers hus," er en sådan adresse angivet i hans breve til sin kone fra Boldin i efteråret 1833 [50] .

I februar 1838 boede Mikhail Yuryevich Lermontov i et hus på Fontanka . I et brev til M. A. Lopukhina angiver digteren adressen: "Til St. Petersborg: ved Panteleymonovsky-broen på Fontanka, overfor Sommerhaven, i Venetskaya-huset" [51] .

Broen er nævnt i det satiriske digt af A. K. Tolstoy "Popovs drøm" .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 63.
2. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , s. 92.
3. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 80.
4. ↑ Restaureringen af ​​en af ​​de mest usædvanlige broer i St. Petersborg - Panteleimonovskij fortsætter . TV-kanal "Rusland" (18. september 2017). Hentet 25. februar 2020. Arkiveret fra originalen 12. november 2019. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 273.
6. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
7. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 92. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
8. ↑ Beslutning truffet af præsidiet for St. Petersborgs råd for folkedeputerede dateret 04.10.1991 nr. 314 "Om restaurering af de historiske navne på byobjekter"
9. ↑ 1 2 Kufershtein, Borisov, Rubinchik, 1991 , s. 7.
10. ↑ S. P. Zavarikhin. "Fænomenet St. Petersborg-Burkha" . Hentet 11. december 2007. Arkiveret fra originalen 4. marts 2012. (ubestemt)
11. ↑ Petrov P. N. Skt. Petersborgs historie fra grundlæggelsen af ​​byen, før indførelsen af ​​en valgt byadministration for institutioner om provinserne. 1703-1782 . - Sankt Petersborg. , 1884. - S. 171. - 848 sid.
12. ↑ Kurbatov V. Ya. Kejserinde Elizabeths æra. (Rastrellis æra) // Skt. Petersborg: Kunstnerisk og historisk essay og gennemgang af hovedstadens kunstneriske rigdom. - Sankt Petersborg. : Community of St. Eugenia (Forening af R. Golike og A. Vilborg), 1913.
13. ↑ Punin, 1971 , s. atten.
14. ↑ Stepnov, 1991 , s. 301.
15. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 77.
16. ↑ 1 2 3 4 Kochedamov, 1958 , s. 12.
17. ↑ Bunin, 1986 , s. 75.
18. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 17.
19. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin, 1986 , s. 79.
20. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 78.
21. ↑ Punin 1971 , s. 65.
22. ↑ Nyheder om arbejdet udført eller udført af ingeniørerne af kommunikationslinjerne fra 1823 til 1827  // Journal of Railways. - Sankt Petersborg. , 1827. - Nr. Bog. 11 . - S. 3 .
23. ↑ 1 2 Kochedamov, 1958 , s. 13.
24. ↑ Petrov, 1972 , s. 443.
25. ↑ Shtukenberg A. Kort information om byens arbejder udført i St. Petersborg i 1862  // Journal of the Ministry of Railways. - Sankt Petersborg. , 1863. - Marts-April ( bd. 39. Bog 2 ). - S. 90 .
26. ↑ Baranovsky G.V. Jubilæumssamling af oplysninger om aktiviteterne for tidligere studerende fra Institut for Civilingeniører (Byggeskole). 1842-1892 . - Sankt Petersborg. : Typo-litografi af N. L. Pentkovsky, 1893. - S. 18.
27. ↑ St. Petersburg City Public Administration i 1887. Bystyrets rapport . - Sankt Petersborg. , 1888. - S. 253.
28. ↑ Diverse nyheder  // Builder's Week. - Sankt Petersborg. , 1882. - 10. januar ( nr. 1-2 ). - S. 9 .
29. ↑ Kufershtein, Borisov, Rubinchik, 1991 , s. 9.
30. ↑ Den mest lydige rapport fra Sankt Petersborgs borgmester for 1890 . - Sankt Petersborg. : trykkeri af Sankt Petersborgs byadministration, 1891. - S. 21.
31. ↑ Oversigt over byens offentlige forvaltnings aktiviteter. Beretninger fra byrådet og dets medlemmer og institutioner // St. Petersburg City Public Administration i 1900 . - Sankt Petersborg. , 1901. - T. 1. - S. 89.
32. ↑ Del 2. En kort oversigt over byens offentlige forvaltnings aktiviteter // Beretning fra St. Petersborgs byforvaltning for 1903 . - Sankt Petersborg. , 1904. - S. XXIX-C.
33. ↑ Ostroumova-Lebedeva A.P. Selvbiografiske noter. I-II bind. - M. , 2003.
34. ↑ Kochedamov, 1958 , s. 17.
35. ↑ 1 2 3 Oversigt over byggeaktiviteterne i St. Petersburg City Public Administration for 1905 og 1906 / Comp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersborg. , 1908. - S. 127-128, 152. - 213 s.
36. ↑ Voitinsky V. S. Petersborgs råd for de arbejdsløse, 1906-1907 . - New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. - S. 252. - 315 s.
37. ↑ Bilag til den mest underordnede rapport om St. Petersborgs bystyre for 1907 . - Sankt Petersborg. : trykkeri af Sankt Petersborgs byadministration, 1908. - S. 27.
38. ↑ Punin, 1971 , s. 76.
39. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 93.
40. ↑ Bunin, 1986 , s. 94.
41. ↑ Bartsev A. Broer hang over Neva  // Illuminator. - 2003. - Nr. 1 (3) .
42. ↑ Panteleymonovsky-broen er lukket i et år . Fontanka.ru (28. maj 2001). Hentet 25. januar 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
43. ↑ Panteleimonovsky, Nizhne-Lebyazhy og de første ingeniørbroer åbnede i St. Petersborg efter restaurering . Fontanka.ru (24. maj 2002). Hentet 25. januar 2015. Arkiveret fra originalen 23. maj 2018. (ubestemt)
44. ↑ Bogdanov G. I., Yarokhno V. I. Neva klædt i granit, broer hang over vandet ...: til 200-året for St. - Sankt Petersborg. : Goland, 2009. - S. 158. - 174 s.
45. ↑ Panteleymonovsky bridge Arkiveksemplar dateret 19. marts 2014 på Wayback Machine // CJSC "RPNC" "Specialist"
46. ↑ Officiel portal for administrationen i Skt. Petersborg. Fotoarkiv. Kronik maj 2002
47. ↑ Kufershtein, Borisov, Rubinchik, 1991 , s. elleve.
48. ↑ Bunin, 1986 , s. 95.
49. ↑ Bunin, 1986 , s. 93-94.
50. ↑ Levina N. R., Kirtsideli Yu. I. Langs disse gader, langs disse bredder. - Sankt Petersborg. : Papyrus, 1997. - S. 184. - 250 s.
51. ↑ Lermontov M. Yu. Samlede værker i fire bind. - Sankt Petersborg. : Pushkin House, 2014. - T. 4. - S. 343.

Litteratur

• Bunin M.S. Broerne i Leningrad. Essays om historien og arkitekturen af ​​broerne i St. Petersborg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i St. Petersborg. - 4. udg., revideret. - Sankt Petersborg. : Norint , 1996. - S. 197. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Kochedamov V. I. Leningrads broer . - L . : Kunst, 1958. - 60 s.
• Kufershtein E. Z., Borisov K. M., Rubinchik O. E. Pestel Street (Panteleimonovskaya). - L . : Partnerskabslys, 1991. - 80 s.
• Novikov Yu. V. Leningrads broer og volde / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Petrov A. N. Arkitektoniske monumenter i Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1972. - 498 s.
• A. L. Punin . Fortælling om Leningrad-broerne. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og dæmninger. Album. - M . : Forlag under RSFSR's Ministerium for Offentlige Forsyningsvirksomheder, 1963. - 298 s.
• Kochedamov V. I. Kædebroer i St. Petersborg i første fjerdedel af det 19. århundrede  // Arkitektonisk arv. - L. , 1959. - Nr. 9 .
• Troinitsky S. N. På St. Petersborgs kædebroer // Gamle år. - 1907. - Marts. - S. 96-99 .
• E.V. Plyukhin , A.L. Punin . Broer hang over vandet... / Og broer spændte over vandets bredde...  (neopr.) / oversat fra russisk af V. Veezy, redaktør I. Bugakov, engelsk tekstredaktør I. Komarova, kunstredaktør V. Smolkov, teknisk redaktør I. Isakov, korrekturlæsere L. Denisova, I. Stukalina. - 2. - L . : Avrora , 1977. - S. 67, 68. - 154 s. - (ikke specificeret) kopi.

Links

• Panteleymonovsky bro . St. Petersborg GBU "Mostotrest". (Russisk)
• Panteleymonovsky bro . Encyclopedia of Sankt Petersborg . (Russisk)